Jaké je normální nabíjecí napětí generátoru?
Baterie včera vymřela, koupil jsem novou a začal přemýšlet, jaké napětí by měl generátor vyrábět? A nezemře nová baterie rychle, když je něco špatně s napětím při nabíjení? Je zde vstřikovací motor 21067 a pro něj gen 73A.
Při volnoběhu to ukazuje.
Když zapnete dálková světla a topení.
Při zapnutí rozměry 13.4v.
Zdá se, že to nestačí. co dělat? Pomůže výměna štětců a tablet?
upd.
Koupil jsem relé Mobiletron, přepájel napětí a stalo se tak, jak má.
Sporák a vzdálený.
Teď si myslím, že to stačí.
23 2020 июня
Sdílet:
Komentáře 60
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Nabíjení ze sítě – 14,6 v Kipit. BATERIE – CALCIUM – CALCIUM.zařízení – Automat. tak si “nemanipuluj s rukama” =)
DALŠÍ TRH! . A VÝROBCE doporučuje periodické nabíjení z nabíječky, když napětí BATERIE v klidu klesne na 12,5 V. Pokud cesty nejsou dlouhé a pravidelně používáte AUTO. Stále se bude vybíjet 13,2x týdně měřím napětí na svorkách a chápu v jakém stavu je hned po odpojení nabíječky. za hodinu bude při nabití XNUMX =) . a na horní stupnici – závislost kapacity na napětí. aby pochopil, jaký je “TONE” =)
Je nutné zkontrolovat stav centrálního kladného šroubu na gen.
Často se stává, že v sedle hnije a kontakt odumírá. Proto ten úbytek napětí.
Připájel jsem relé mobilního telefonu, teď půjdu zkontrolovat, zda se situace změnila. Včera jsem jel s kamarádem na čtyřkolce, má 13.5 bez zátěže a s topením a světlomety 12.6 a na jednu baterii už čtyři roky normálně nic nejezdí.
Pochopte, že 13,6 s malými odchylkami by mělo být bez ohledu na zatížení.
Pokud při zatížení takto klesne, znamená to, že někde umírá.
Na mojí Hondě 14,2 při jízdě klesá na 13.8.
Ano, klesá pro všechny a na devítkách obecně klesá pod 12.
No, právě 13,8 je norma při zátěži.
ale devítka by měla být stejná.
Ujišťuji vás, že to není obecně na devítkách, ale konkrétně na takových autech to prostě často umírá.
pamatujte – že pokud má 12V baterie své vlastní napětí, potřebuje rozdíl v tomto napětí k vytvoření nabíjecího proudu. norma pro 12 V je asi 14 V, pro 24 V je to 28 V.
Regulátory napětí jsou nastaveny na tyto prahové hodnoty.
a pokud se neobjeví, jedná se o poruchu.
No, vím, že lidé jezdí roky na stejnou baterii s tímto napětím. Mluvím o 12.5 V pod zátěží.
Je nutné zkontrolovat stav centrálního kladného šroubu na gen.
Často se stává, že v sedle hnije a kontakt odumírá. Proto ten úbytek napětí.
Do první zprávy jsem přidal po instalaci mobilu.
Nevím o autocanech, ale v cizích autech při PLNÉ ZÁTĚŽI při volnoběžných otáčkách pod 13.5 je to rozsudek smrti pro generátor
A myslím, že to stačí. Baterie se nabíjí z napětí vyššího než 12V. Pokud je napětí nižší, pak se naopak baterie bude nabíjet vydáváním svého proudu.
Na takové rady se vůbec nevzdávám. Tablet se mění až na úplném konci za předpokladu, že vinutí a diody jsou v pořádku. Naučte se materiál.
To je velmi málo. Gen v koši nebo diodový můstek. Při zatížení by nemělo být méně než 13.7. A ideálně ne méně než 14
Neexistující uživatel
Bez auta
13.7 je na běžící motor málo. 14.1-14.6 normální nabíjecí napětí. Vaše baterie s největší pravděpodobností nezemřela, ale byla prostě klasicky nedobitá a sulfátovaná. Teoreticky se to ještě dá tlačit. Zkontrolujte stav kartáčů a sběrných kroužků.
Musíte měřit přímo na svorkách baterie. Voltmetr připojený „někde v napájecím obvodu“ nemusí správně zobrazovat napětí kvůli poklesu napětí na vodičích, když jsou zátěže zapnuty.
1 – zkontrolujte kostru motoru (celkem běžná porucha)
2 – zazvoňte můstek a vinutí
3 – zkontrolujte RRN
Napětí na generátoru se neměří z těla nebo ze záporu baterie. Z těla samotného generátoru. Pokud je v tomto případě napětí vyšší než v palubní síti, pak je určitě nutné posílit nebo vzkřísit hmotu.
Se zemí je vše v pořádku, nedávno jsem předělal dráty.
14,2 plus minus 10 procent, nebo jednodušeji 13,9 – 14,4 voltů, podívejte se na gen, zkontrolujte vše, co je v něm, ale nejdřív to rozeberte, možná štětce zmizely v mlze
Ano, není vždy možné toho dosáhnout přesně ani na novém autě.
Toto je z knihy o schématech relé regulátorů pro automobily a 13,8 je již zvonek, 14,5 bude také fungovat
Moderní generátory jsou tepelně kompenzovány. V zimě po nastartování může být 14,6V. A po zahřátí motorového prostoru klesá. V létě to může být například 13,5 V.
Další věc je, že při připojování spotřebičů by nemělo docházet k takovému poklesu napětí. Ale je možné, že voltmetr je jednoduše zapnutý tak, že vidí pokles napětí na vodičích. Musíte zkontrolovat přímo na svorkách baterie.
Někde jsem četl, že regulátory jsou již nainstalovány na svorkách baterie relé,
Teplotní senzor je instalován na baterii. Nabíjecí napětí z generátoru se upravuje na základě teploty. Toto je nejsprávnější metoda.
Kdysi jsem něco takového chtěl na Ladu, ale nedostal jsem se k tomu a nebyly žádné díly.
Při jízdě s takovým generátorem a neustálých krátkých jízdách bude baterie neustále podbitá. V důsledku toho se připravte na jeho vyjmutí a přetažení do nabíječky. A to ČASTO. V zimě ho jen hlídejte.
Do první zprávy jsem přidal po instalaci mobilu.
9ka dala v zátěži 12,8. Bez problémů, odešel jsem na 3 roky.
Včera jsem jel to samé na 4.
Na volnoběh je to norma, standardní generátor na klasiku už nevyrobí.
Můžete to rozveselit dobrým regulátorem napětí.
14,2 minimálně A jestli je na bubnu zátěž nebo ne V létě může jít dolů – tak funguje teplotní kompenzační relé, aby se v teple nevyvařil elektrolyt. Zkontrolujte svorky baterie při běžícím motoru. Povolit VŠECHNY spotřebitele. zkontrolujte znovu – pak se rozhodněte na základě naměřených hodnot. Důvodů může být mnoho – opotřebené kartáče. ale s největší pravděpodobností – Spálené stopy u kotvy a špatný kontakt. Skluzné kroužky se snadno vyměňují.
Jedna oprava: „tepelná kompenzace“ nastává vždy, když se motor zahřeje (a tedy geny s pp), bez ohledu na roční období.
Můj si je vědom. =) právě když píšete na koleni a spěcháte – Myšlenka se drží myšlenky – proto je to takhle. Pokud má člověk malou představu o tom, jak Gene funguje, pak mu moje vysvětlení bude vyhovovat. Jen jsem vysvětlil, proč to tak může být =)
14,2 minimálně A jestli je na bubnu zátěž nebo ne V létě může jít dolů – tak funguje teplotní kompenzační relé, aby se v teple nevyvařil elektrolyt. Zkontrolujte svorky baterie při běžícím motoru. Povolit VŠECHNY spotřebitele. zkontrolujte znovu – pak se rozhodněte na základě naměřených hodnot. Důvodů může být mnoho – opotřebené kartáče. ale s největší pravděpodobností – Spálené stopy u kotvy a špatný kontakt. Skluzné kroužky se snadno vyměňují.
Do první zprávy jsem přidal po instalaci mobilu.
Na údaje na palubní desce bych zatím moc nevěřil. Napětí je nutné měřit běžným voltmetrem a na svorkách baterie.
Meryl teď od samotných genů a od baterie, to samé.
Kolik stojí samotný tablet s černými diodami? Regulátor tam totiž snímá napětí a rozhoduje, zda zvýšit nebo snížit proud kotvou.
Na starém trávníku nedávno na mrtvém relé byla perla 17 voltů, po výměně relé to dávalo 14,5
a co? Nejsem příznivcem oprav, když všechno změní a uvidí, co se stane, tato oprava může být také nazývána „dlouhá, drahá, nekvalitní“. Na generátoru není žádná součástka, která by se nedala diagnostikovat za pár minut, regulátor je také snadno diagnostikovatelný, dokonce můžete říct, jaké napětí bude držet.
Nad bývalým Lanosem jsem taky dlouho nepřemýšlel a koupil nový, nainstaloval a ani nebral odečty, ve starém jsem 120x trefil kartáče a nakonec při XNUMXtis byly opotřebované kroužky kartáčů, leží na náhradní díly, skladem a jsou tam nové kartáče a obě ložiska,
Kolik stojí samotný tablet s černými diodami? Regulátor tam totiž snímá napětí a rozhoduje, zda zvýšit nebo snížit proud kotvou.
Oh, dokonce vím, kde to změřit.
Tady je potřeba měřit. Pokud je tam normální napětí (asi 14,4 V), tak je problém 100% ve výkonových diodách (ne v tabletu), nebo je kontaktní místo silně zoxidované.
Meryl teď od samotných genů a od baterie, to samé.
Takže kontakty jsou dobré
Bez zátěže by to mělo být 14,2-14,4V, v zátěži minimálně 13,8V, ale v zátěži je potřeba trochu držet otáčky, protože při zátěži xx klesá.
Na silnici v otáčkách to samé platí pro napětí.
Pak se musíte podívat, nejprve změřit napětí na samotném generátoru, aby se vyloučila chyba zapojení (špatný kontakt v připojeních). A pak pokračujte z dat přijatých během měření.
Zrovna jsem to změřil s geny, to samé.
Poté je třeba opravit generátor.
Na silnici v otáčkách to samé platí pro napětí.
Gen na opravu. rozhodně. Nemělo by to tak být, tečka.
Co by se v něm mělo opravit?
Pokud tomu sami nerozumíte, bude to dlouho trvat, než to vysvětlíte – Rozeberte. Zkontrolujte všechny diody. Očistěte všechny nečistoty a zkontrolujte, zda nejsou uvolněné kartáče. V případě potřeby vyměňte Skluzné kroužky. Vyměňte reléový regulátor – v běžné řeči – TABLET Pokud to uděláte sami, pošlu vám odkaz na kompetentní video a průvodce. Pokud ne, tak si najděte normálního pána a nechte ho, ať vám to všechno zavolá. Oprava basy bude levnější než nákup nové. Myslím, že řekl všechno. Tady je MASTER Podívejte se na videa, jak to rozebrat a pak tam není nic složitého! Nalijte a VYPIJTE!=) www.youtube.com/channel/UCqhv5pJXZjUXMuG7mgsb_Xw
Do první zprávy jsem přidal po instalaci mobilu.