Jaká spotřeba motorového oleje je považována za normální?

Proč nový motor spotřebovává olej více než starý? Jak snížit výdaje za motorový olej? A obecně, kam to jde? — Na všechny otázky odpověděli odborníci „Behind the Wheel“.

Není divu, že moderní motory spotřebují více oleje než ty starší. V posledních letech se zatížení dílů neúměrně zvýšilo k jejich bezpečnostní rezervě. Zvýšený kompresní poměr a zvýšení efektivního tlaku ve válcích usnadňují průnik plynů přes pístní kroužky do ventilace klikové skříně a odtud do spalovacího prostoru.

Navíc se objevilo přeplňování. Plynová dynamická těsnění nejsou vzduchotěsná ani na novém turbodmychadle – určité množství oleje se nevyhnutelně dostává do kompresorové části a odtud do válců. A jak se opotřebovává, spotřeba oleje „přes turbodmychadlo“ jen roste.

Proto již nepřekvapí spotřeba oleje deklarovaná jednotlivými výrobci litru na tisíc kilometrů.

Kam mizí? 5 důvodů

Šílenství. Pístní kroužky vyžadují neustálé mazání. První kompresní kroužek periodicky zanechává na povrchu válce olejový film, který při vysokých teplotách začíná částečně hořet. V celkové bilanci ztrát oleje v motoru tvoří odpad ve válcích až 80 %. U nových motorů je odpad vždy vyšší než po vloupání. Intenzivně hoří falešný olej, jejichž vlastnosti často neodpovídají deklarovaným. Jak se do motoru přidává kvalitní olej, spotřeba klesne. Normální chování se chová podobně. olej s nízkou viskozitou (typ 0W‑16): hoří rychleji než viskóznější.

Vypařování. Olej se neustále odpařuje. Čím vyšší je jeho teplota, tím intenzivnější je bublání v klikové skříni, tím více par a kapiček vstupuje do spalovací komory ventilačním systémem. Část oleje shoří a zbytek je vyveden výfukovým potrubím na ulici. V tomto případě se cestou poškodí katalyzátor.

Netěsnosti – známý způsob ztráty oleje. Nejčastější netěsnosti jsou přední a zadní těsnění klikového hřídele, těsnění vačkového hřídele, těsnění hlavy válců, víko ventilů a přední víko, těsnění olejového filtru, vypouštěcí šroub, plnicí hrdlo a výměník tepla.

Průnik do chladicího systému. Tento důvod může být způsoben pouze mechanickým poškozením – poruchou těsnění hlavy válců, defektem hlavy nebo dokonce samotného bloku válců. Na fungujícím motoru se nic takového stát nemůže.

Sedimenty. Vlivem vysokých teplot se může i normální olej (a tím spíše, že již vyčerpal svou životnost) proměnit v usazeniny.

Jak snížit spotřebu oleje?

• Čím agresivněji řidič s vozem jede, tím více se zvyšuje tlak ve válcích motoru, čímž se zvyšuje průnik plynů přes kroužky do systému ventilace klikové skříně, odkud se olej nakonec dostává do spalovací komory. Totéž se děje při jízdě vysokou rychlostí. Z tohoto důvodu „závodník“ spálí více oleje než klidný řidič.

U většiny aut odpovídá mezera mezi horní a spodní značkou na měrce jednomu litru oleje. Pomocí měrky můžete poměrně přesně určit, kolik oleje zmizelo.

Zvýšená nebo normální spotřeba?

Ideální stav je, když si od údržby po údržbu majitel vozu na olej vůbec nevzpomene. To znamená, že na 10–15 000 kilometrů motor spotřebuje maximálně litr oleje (u většiny motorů se asi litr oleje „vejde“ mezi krajní značky na měrce oleje).

V praxi je spotřeba oleje považována za normální a činí 0,5 % spotřeby benzínu. Pokud například motor spotřeboval 15 litrů benzínu na 000 1200 km, pak bude horní přípustná hranice spotřeby oleje šest litrů. To činí 0,4 litru na 1000 km.

Co dělat se zvýšenou spotřebou oleje? U malých ročních ujetých kilometrů (asi 5000 XNUMX km za rok) se nemusíte obtěžovat – podle potřeby přidejte olej. A pokud ujedete několik desítek tisíc kilometrů ročně, má smysl v teplém období doplňovat viskóznější olej. Bude hořet a odpařovat se méně intenzivně.

Modrý kouř

Při koupi auta pamatujte, že atmosférické motory mají nižší spotřebu oleje než přeplňované. A pokud se bavíme o ojetinách, vězte, že přítomnost zvýšené spotřeby nelze zjistit okem. Zkušení lidé dokonce před prodejem vyčistí výfuk. Musíte kontaktovat specialisty. Ale pokud se z komína objeví modrý kouř, pak je to indikátor přehnané chuti k jídlu. Nemůžeš to skrýt.

Šťastnou cestu – a méně problémů s „ropou“!

• Jak vybrat motorový olej na léto se dozvíte zde.

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.

Kolik oleje by se mělo spotřebovat, když motor běží? Postoj k tomuto problému se může lišit od absolutně lhostejného až po paniku v závislosti na tom, co ten či onen řidič vidí na měrce oleje, když ji vytahuje z motoru, aby zkontroloval hladinu. V případě rychlého úbytku oleje jsou dobré důvody pro rozruch, protože to může předznamenávat problémy, které nelze bez velkého úsilí odstranit.
Pokud se hladina oleje mezi jednotlivými službami nemění, není to nejen důvod k obavám, ale také dává majiteli vozu přesvědčení, že olej by se neměl vůbec spotřebovávat a hladina v olejové vaně se může snížit pouze v případě netěsností.

To, že toto přesvědčení je vlastně klam, je předurčeno mazacími podmínkami pracovních ploch válců. Aby se zabránilo suchému tření na stěnách válců, pístní kroužky a vnější povrchy pístů se musí pohybovat na olejovém filmu. Při pohybu pístu do dolní úvrati, při silovém zdvihu ve válci, se část tohoto filmu dostane do kontaktu s hořícím palivem, proto olej nemůže jinak než vyhořet.

Kromě toho jsou nejmenší částice oleje a odpařování schopny proniknout do spalovacích komor přes ventilační systém klikové skříně, a to i přes přítomnost lapače oleje v něm. Tudíž i v provozuschopném motoru, který nemá žádné technické problémy, musí olej hořet, nebo, jinými slovy, plýtvat.

Proč se pak jeho úroveň mezi službami často nesnižuje? Bohužel, i kdyby byl na toto téma proveden výzkum, jaký je rozdíl v chemickém složení čerstvého oleje, který byl nalit do motoru, a v látce, na kterou se tento olej poté změnil, když pracoval 10–15 tisíc km a byl vypuštěny během údržby, pak nám jejich výsledky nejsou známy.

Pouze některé návody k obsluze obsahují jemný náznak, že olej může zkapalnit. Co přesně není uvedeno, takže se můžeme jen domnívat, že se ředí nespáleným palivem nebo jeho kondenzátem, který se při studeném startu usazuje na stěnách válců, vodou nesenou do motoru vlhkým vzduchem a také některými součástmi klikové skříně plyny, které přijdou do styku s ropou, se v ní vysrážejí nebo s ní dokonce vstoupí do chemických reakcí.

Ohlasem toho jsou zřejmě právě snímky, které byly pozorovány u motorů ojetin, kde řada majitelů nemění olej do poslední chvíle.

Je možné, že značná část kalu usazeného v takových motorech se objevila v důsledku nahrazení oleje použitého na odpady novými uhlovodíky a jinými sloučeninami. Hladina oleje přitom zůstala konstantní a nedovolila nám tušit, že je v motoru něco špatně.
Pokud je však olej a priori spotřebován jako odpad, jaké množství spotřeby by mělo být považováno za normální a jaké množství by mělo být považováno za důvod k obavám? Pokyny k této záležitosti jsou k dispozici v mnoha návodech k obsluze, včetně toho výše, ale odkážeme se na informace německé společnosti KolbenSchmidt, která shrnula údaje od výrobců automobilů.

Souhlasím, čísla jsou překvapivá, a to je mírně řečeno. Ukazuje se, že běžná spotřeba oleje u motorů se zdvihovým objemem do 2 litrů může dosáhnout 0,5–1 litru na 1000 2 km a u motorů se zdvihovým objemem 1,5 litry nebo více – až 1000 l/10 10 km. Jednoduše řečeno, výrobci navrhují, aby majitelé nepropadali panice, pokud musí každých 15 XNUMX km přidat XNUMX-XNUMX litrů oleje do motoru!
Ponechme stranou emotivní otázky, kým nás chtějí producenti mít. Existuje názor, že hodnoty uvedené v dokumentaci poskytnuté majitelům automobilů by měly být brány jako pojištění proti volání do značkových autocenter se stížnostmi na zvýšenou spotřebu oleje, když je vůz v záručním servisu. Je možné, že tomu tak je, pokud máte představu o standardech odpadu uvedených v interních továrních dokumentech pro úřední použití.

V továrnách je odpad normalizován jako procento spotřeby paliva. Pravda, tovární specialisté měří spotřebu paliva v g/kWh, ale co brání tomu, aby byly tyto normy aplikovány na spotřebitelské l/100 km? Vezmeme-li za základ, že podle továrních norem pro motory osobních automobilů by spotřeba oleje neměla překročit 0,1-0,3 % spotřeby paliva a pro zjednodušení výpočtu předpokládáme, že automobil spotřebuje v průměru 10 l/100 km, ukazuje se, že olej Při stejném počtu najetých kilometrů by neměl spálit více než 0,01-0,03 litru.
Pokud se vrátíme k frekvenci mezi výměnami oleje, akceptované výše při 10 100 km, a přivedeme k tomu odpad získaný výše na 3 km, ukáže se, že během meziservisního období by spotřeba oleje na odpad měla být považována za normální: ne více než 10 litrů, ale ne 15-2! A to je optimistická předpověď, protože motory do zdvihového objemu v průměru do 3 litrů spotřebují méně paliva, než bylo vzato pro náš výpočet, a některé ztráty oleje zřejmě doplňuje kal, který se v oleji tvoří. Proto i při spotřebě oleje výrazně nižší než 10 litry na 1 tisíc km existuje vážný důvod k obavám, že s motorem není vše v pořádku. A to je v souladu se zkušenostmi z demontáže a oprav motorů, které měly spotřebu oleje vyšší než 10 litr na 3 tisíc km, ale méně než XNUMX litry.
Co však může být na motoru špatného? Stále neuvažujeme o výskytu netěsností. Nebudeme také analyzovat, jak vlastnosti motorového oleje, zejména jeho viskozita a těkavost, ovlivňují odpad. Vliv provozních režimů motoru a provozních podmínek na plýtvání ponecháme i v zákulisí – zajímají nás pouze problémy vnitřní spotřeby oleje způsobené zhoršením technického stavu pohonné jednotky.
Přirozeně první jsou v podezření stará „vrata“, kterými se olej dostával do spalovací komory. Účelem sady kompresních a olejových stíracích kroužků je utěsnit prostor nad pístem, minimalizovat průnik plynů do klikové skříně a odstranit přebytečný olej, přičemž na stěnách válců jej ponechá jen tolik, kolik je potřeba, aby se zabránilo předčasnému opotřebení samotné pístní kroužky, stejně jako píst a válec.

Pokud jsou tyto díly opotřebované, poškozené nebo, což se také stává, pístní kroužky se zanášejí karbonovými usazeninami, které ztrácejí pohyblivost a jak se říká v takových případech uvíznou v drážkách pístu, nejen že na nich zůstane více oleje. stěny válců, ale také více plynů uniká do klikové skříně.

Únik oleje přes těsnění dříku ventilu může přispět ke zvýšení odpadu. V tomto případě může olej nejen vstoupit do spalovací komory, ale také být vyhozen přímo do výfukového traktu.

Když se pracovní hrany uzávěrů časem opotřebují a jejich materiál ztvrdne, není to tak špatné. Horší je, když se vlivem opotřebení zvětšila mezera mezi vřeteny ventilů a vodicími pouzdry.

Pokud je motor vybaven turbodmychadlem, může se při poruše těsnění rotoru olej dostávat do kompresoru a odtud do spalovacích prostorů spolu s nuceným vzduchem nebo do turbíny, částečně v něm shořet a částečně být vypouštěn do výfukového traktu.
Všechny tyto závady jsou nestejné v náročnosti odstranění a finančních nákladech na opravy. Jak ukazuje praxe, pokud je spotřeba oleje na odpad větší než 1 litr a až 2 litry na 10 XNUMX km, stále můžete očekávat, že výměna těsnění dříku ventilu, použití léků na dekarbonizaci pístních kroužků a oprava turbíny pomůže vyřešit problém. .

Vyšší spotřeba oleje slibuje i vážnější zásah zahrnující kompletní demontáž motoru a výměnu většího množství opotřebovaných dílů. To zase vyvolává otázku ekonomické proveditelnosti takových oprav, zejména proto, že u značného počtu motorů je generální oprava s výměnou vložek válců v zásadě nemožná a náhradní díly se vyrábějí pouze ve formě krátkých bloků – bloků válců. sestavené s klikovým mechanismem.

Životnost dílů, jejichž stav určuje spotřebu oleje na odpad, závisí na mazivu. Jak udržet jeho kvalitu na správné úrovni, je dobře známo: vyměňte motorový olej včas, olejové a vzduchové filtry a při výměně používejte vysoce kvalitní produkty. Existují však i další důvody, které přispívají k problémům s mazáním. Pokud se například palivo dodávané do válců zcela neodpaří, smyje olejový film. K tomu dochází při déletrvajících neúspěšných pokusech o nastartování studeného motoru, kdy vstřikovače palivo spíše nalévají, než aby jej podle potřeby rozstřikovaly, když došlo k poruše zapalovacího systému, když ve válcích dochází k vynechávání zapalování nebo vůbec žádná jiskra, když úhel předstihu vstřiku paliva u dieselových motorů je nesprávně nastaven. Obecně existuje spousta faktorů, které zhoršují provozní podmínky dílů, jejichž stav ovlivňuje plýtvání olejem. Vzhledem k tomu, že každý z nich je tak či onak spojen s provozními porušeními nebo technickými poruchami v motoru a jeho systémech, majitel musí dělat předcházení porušení a rychlé odstranění vzniklých problémů, aby při každé kontrole hladiny oleje nepociťoval úzkost. .

Informace z autoportálu abw.by.