Jaká je minimální šířka vozovky?
Hlavním účelem vozovky je zajištění pohybu vozidel v obou směrech. Velký význam pro propustnost je šířka jízdního pruhu. Pokud se dříve v Rusku stavěly hlavně silnice se dvěma jízdními pruhy, nyní se aktivně staví čtyřproudé dálnice.
Dálniční pruh je část vozovky, na které je provoz vozidel veden v jednom směru. K oddělení jízdních pruhů se používá dopravní značení. Šířku jízdních pruhů v Rusku určuje GOST. Navíc maximální šířka jízdních pruhů na ruských silnicích je 3,75 metru. GOST určuje, jaká šířka dvouproudé silnice je obecně přijatelná a jaká může být šířka veřejné komunikace.
Šířka vozovky závisí na mnoha faktorech, z nichž ty určující jsou:
- umístění komunikace (mimo město nebo v obydlené oblasti);
- počet jízdních pruhů;
- maximální povolená rychlost na dané trase;
- typ trasy zohledňující hodnotu.
V závislosti na hodnotě se rozlišují dálnice místního významu, republikové a federální.
Při šířce jízdního pruhu podle GOST 3,75 metru se v Rusku staví a provozují následující typy silnic:
- příměstské dálnice s cestovní rychlostí až 130 kilometrů za hodinu. Počet jízdních pruhů v obou směrech na takových komunikacích může být od 4 do 8 v obou směrech;
- městské dálnice, jejichž rychlost je povolena až 100 kilometrů za hodinu. Počet jízdních pruhů na takových komunikacích se může pohybovat od 4 do 8 v obou směrech.
Celková šířka silnic dálničního typu v Rusku se čtyřproudým provozem musí být alespoň 15 metrů. Tato hodnota nezohledňuje parametry krajnic a různé typy dělících konstrukcí.
S přihlédnutím k uvedeným údajům lze snadno spočítat, jaká by měla být šířka osmiproudé silnice. Minimální šířka vozovky s osmi jízdními pruhy je minimálně 30 metrů. Průměrný osobní automobil je široký přibližně 1,8 metru, takže při jízdě v jednom jízdním pruhu se mohou předjet pouze dvě auta. Kromě toho je třeba řídit opatrně, aby nedošlo ke srážce vozidla nebo poškození kapoty.
Šířka ruských silnic se liší. Nejmenší přípustná šířka vozovky je 3 metry. Obecně je šířka komunikací v obydlených oblastech 3,5 metru, protože při menší šířce může silný provoz automobilů a chodců vytvářet podmínky pro nehody a nehody. Pravděpodobnost nehod na městských komunikacích lze minimalizovat instalací pravidelných a oboustranných semaforů a vybudováním samostatných chodníků pro chodce.
Při stanovení přípustné šířky vozovky se přihlíží k účelu plochy. Například šířka komunikací v SNT (zahradní nezisková partnerství), bez ohledu na počet zahradních pozemků, musí být alespoň 7 metrů za předpokladu, že šířka každé příjezdové cesty je 3,5 metru. Strana vozovky musí být zkonstruována tak, aby její šířka byla minimálně 2,5 metru.
Krajnice může být zpevněná nebo nezpevněná. Ke zpevnění krajnice se používá asfaltobetonová směs, asfaltová drť, štěrk, drť atd. Nezpevněné okraje silnic jsou typické pro oblasti mimo město: chaty, malé vesnice, zahrádkářské komunity.
Existují následující normy pro šířku vozovky:
- šířka 3 metru je přijatelná pro silnice vedoucí k vědeckým, průmyslovým nebo dopravním podnikům s těžkou kamionovou dopravou, jakož i pro městské ulice s řízeným provozem a povolenou rychlostí vozidel do 5 km/h; pro dopravní a pěší komunikace s rychlostmi vozidel do 80 km/h (v tomto případě je šířka vozovky vypočítána projektanty s ohledem na mnoho faktorů);
- SNIP a GOST ve výjimečných případech umožňují šířku vozovky 2,75 metru. Jízda po komunikacích této šířky je možná z důvodu extrémně špatného stavu vozovky nebo při silničních pracích. Pokud je šířka vozovky menší než 2,75 metru, pak je pohyb vozidel zakázán, s výjimkou nákladních vozidel nebo komunálních vozidel.
Existuje norma podle GOST 52398 2005, kterou používají projektanti ke stanovení šířky vozovky při plánování stavebních, opravárenských nebo rekonstrukčních prací. GOST definuje kategorie dálnic, podle kterých se určují i technické parametry. Navíc se počítá s možností vjezdu na dálnici pro vozidlo určité tonáže, rozměrů a účelu.
Celková šířka komunikace je vypočítána s přihlédnutím k mnoha faktorům, včetně toho, zda se komunikace nachází v soukromém sektoru nebo v centru města. V posledních letech se při plánování dálnic stále častěji volí model Rusko-Evropa, který kombinuje technické a provozní výhody obou variant výstavby silnic.