Jaká je ideální vůle ventilů?
Tepelné vůle. Této zdánlivé maličkosti věnuje málokdo pozornost. v motoru však nejsou žádné maličkosti. V tomto článku budu hovořit o vlivu tepelných vůlí na provoz a životnost motoru.
Na samém konci je video verze materiálu, ale pro ty, kteří rádi čtou, pokračujme v rozhovoru)
Důvody, proč jsou tepelné mezery mimo toleranci, jsou již dlouho známy.
U sacích ventilů se jedná o opotřebení kovu vačky a zdvihátka. K opotřebení dochází velmi pomalu.
Zajímavější je situace s výfukovými ventily. Vzhledem k tomu, že pracovní plocha ventilu a jeho sedlo jsou neustále omývány horkými výfukovými plyny, tyto roviny vyhoří a celý ventil stoupá vzhůru ve směru vačkového hřídele, čímž se zmenšuje tepelná mezera. Proces je lavinový a auta často přijíždějí se zcela chybějící vůlí na výfukových ventilech. V této situaci již nejčastěji seřízení nepomáhá a je nutné obnovit pracovní roviny ventilu a sedla, případně je i vyměnit.
Kromě mechanické destrukce, což je extrémní případ, ovlivňují změny teplotních vůlí plnění válců a fáze otevírání ventilů.
Podívejme se na tento bod podrobněji.
Obrázek níže ukazuje fáze s normální mezerou. Právě z tohoto obrázku budeme stavět dále.
Jak vidíte, v nějaké mezeře X, kterou bereme jako normální, se ventil začne otevírat při úhlu natočení vačkového hřídele 113 stupňů. Fáze otevření tohoto ventilu bude tedy 134 stupňů. Výpočet je velmi jednoduchý – odečteme fázi zavřeného stavu ventilu (360 * 113 = 2 stupňů) od plné otáčky vačkového hřídele (226 stupňů) a získáme otevřenou fázi 134 stupňů.
Nyní zvažte možnost se zvýšenou mezerou. Tato situace je typická pro sací ventily. Během servisního intervalu se mezera zpravidla zvětší o polovinu jmenovité hodnoty.
Jak vidíme, fáze se posunula směrem ke zpoždění a nyní se ventil začíná otevírat ne při 113 stupních, ale při 119. Fáze otevírání ventilů tedy již nebude továrních 134 stupňů, ale pouze 122, to znamená, že se sníží o 10 procent.
To znamená, že zvýšená tepelná vůle sacího ventilu snížila jeho otevírací fázi o 10% a v důsledku toho se zhoršilo plnění válce čerstvou náplní směsi vzduch-palivo. Logickými důsledky takové poruchy bude snížený tah motoru a v důsledku toho zvýšená spotřeba paliva.
Nyní se podíváme na „přiskřípnutý“ ventil. Tato porucha je typická pro skupinu výfukových ventilů.
Jak jsem již řekl, ventil se vlivem opotřebení pracovního zkosení a opotřebení sedla přibližuje k vačce vačkového hřídele, čímž se zmenšuje tepelná mezera.
Ventil se začne otevírat již při 107 stupních a otevřená fáze bude až 146 stupňů. Připomínám, že s normální mezerou by měla být otevřená fáze 134 stupňů.
Dřívějším otevřením dostává ventil obrovskou tepelnou zátěž od výfukových plynů. Vzhledem k tomu, že ventil je kratší dobu přitlačován k sedlu, zhoršuje se výměna tepla mezi ventilem a hlavou válců. To znamená, že se začne ještě více přehřívat. Proces pokračuje rostoucí rychlostí a nakonec vede k vyhoření ventilu
Přibližně takto se věci mají s touto zdánlivou maličkostí. Rád bych poznamenal, že mluvíme o změně mezery v rozmezí 0,1 mm. Jedna „desítka“ vede k následujícím důsledkům.
No, tedy – slíbená video verze materiálu