Jak zmírnit ztrátu tlaku na Škodě Fabia?
Auto jelo, nabíralo kilometry a nic ho nerušilo, když v jednu krásnou chvíli na dálnici při přehazování na vteřinu vzplála plechovka od oleje a pak se ozvalo skřípání uklizeného. Ukazatel ale okamžitě zhasl.
Zastavil jsem a zkontroloval hladinu a bylo to v pořádku. Jel jsem dál, na této cestě se to už neopakovalo, připsal jsem to závadě senzoru. Ale o týden později se to stalo znovu, znovu na vteřinu. A postupně se olej může vznítit stále častěji. Přitom na volnoběh, kdy je tlak nejnižší, nebyly žádné problémy, na dálnici to vždy fungovalo (a tady bylo hlavní nastavení, o kterém budu mluvit níže). Byl jsem si na 90% jistý, že snímač tlaku je vadný, zvláště když jsem se zde na disku setkal s takovými případy. A byl jsem dost chytrý, abych změřil.
S měřením pro nás není vše tak jednoduché. Originál čidlo tlaku oleje má závit m10x1 Ve městě jsem nenašel v prodeji manometr s takovým závitem. Ale instalatérský obchod pomáhá) Koupil jsem si tlakoměr vody a běžnou hadici k mixéru od Leroy
U motoru AZQ je snímač tlaku oleje umístěn na pravé straně hlavy válců. Odšroubujeme a zašroubujeme naši hadici
A přišroubujeme tlakoměr k hadici přes kouřovou pásku, nastartujeme motor a obdivujeme čísla. Na fotce je tlak při otáčkách 3.5k za studena
Není to mnoho, abych to řekl na rovinu. Ale naděje mě neopouštěla do poslední chvíle. Čekáme hodně času, než se motor zahřeje a díváme se na otáčky u xx
Ve skutečnosti – prakticky nulová. Byly pozorovány nějaké začátky tlaku oleje, ale nic víc. Při otáčkách za minutu tlak nedosáhl 2 bar.
A zde bylo odhaleno hlavní tajemství.
U tohoto vozu se snímač tlaku dotazuje až po 2 tisících otáčkácha reaguje na tlak pod 2 bary. To znamená, že i když je při volnoběhu nula, lampa se nerozsvítí. Čip můžete dokonce vyjmout ze snímače, pokud jsou otáčky pod 2 tisíce, na panelu nebude žádná indikace. A to, že kontrolka po nastartování motoru zhasne, je čirý podvod.
Obecně platí, že existuje diagnóza, neexistuje žádný tlak oleje. Ale jaký je důvod, to byla pro mě velká otázka. Buď tlak nevytváří čerpadlo, nebo se někde kulturně ztrácí. První možnost byla výhodnější, protože čerpadlo lze snadno vyměnit. Ale kdyby se to někde ztratilo, tak takové jsou vyhlídky. Rozhodl jsem se začít výměnou čerpadla a vypuštěním oleje, abych posoudil, zda tam nejsou třísky nebo něco jiného
K výměně potřebujeme:
1) Samotné čerpadlo. Původní číslo artiklu je 03D115105, stojí tolik jako křídlo Boeingu po zavedení sankcí. Ale máme náhradu importu. Vzal jsem nejlevnější čerpadlo MasterKIT 77BO059 za 3900 rublů (to platilo i ve starém kurzu) po předchozím prostudování recenzí o tomto výrobci (stále nechápu, zda je balič hloupý, nebo to pro ně někdo vyrábí na objednávku). Recenze jsou veskrze pozitivní
2) Tmel na paletu. Vzal jsem to jako obvykle Corteco HT300C. Levné, velmi kvalitní, se vším jsem spokojená, doporučuji všem do těchto míst
3) Olejový filtr. Tentokrát jsem si to vzal na zkoušku SCT SH4790P (celkem velmi příjemný dojem, v budoucnu koupím)
4) Olej. Jako obvykle Lukoil Lux 5w40
Pojďme se změnit
— Nejprve vypusťte olej. Byl jsem moc rád, že olej byl bez stříbra, normální výkon
— Odšroubujeme výfukové potrubí od katalyzátoru, vyjmeme ho z úchytů, jinak se k některým šroubům pánve nedostanete
— A odšroubujeme všechny šrouby na paletě, které vidíme. Vřele doporučuji použít šroubovák s prodlužovací šňůrou. Věci jdou stokrát rychleji, neunavíte se, je to čistá radost
Tác odložíme stranou a určitě jej později umyjeme, jako si kočka myje ocas, tedy dokud nebude sterilně čistý.
Dále vyjměte čerpadlo. Vše je extrémně jednoduché. Nejprve odstraňte reflektor řetězu čerpadla (plastová černá věc na boku), přidržovaný jedním šroubem. Řetěz odstraňujeme ručně a překonáváme napínák. A odšroubujte tři upevňovací šrouby čerpadla. A teď to máme ve svých rukou, podívejte se na číslo:
Porovnejte s novým čerpadlem
Žádné jiné rozdíly než čínský původ. Řetězové kolo přesouváme ze starého čerpadla na nové, protože se jedná o samostatný díl s vlastním číslem, který při koupi stojí více než původní čerpadlo.
A dali jsme to všechno zpět, ale nové. A tady mě čekaly potíže. Opět jsem utrhl závit v bloku pro šroub.
Kdysi, před 5 lety, jsem byl ve stejné situaci, jen ten šroub byl vzadu na pumpě a teď je ten přední vytržený)
Opět jsem vyřízl nový závit, nový šroub a konečnou montáž. Nechal jsem tmel zaschnout na podnosu několik hodin. Dolévám olej (se zjištěním hladiny oleje byl vlastně trik, ale to je na celý samostatný příspěvek), nastartuji, vychutnávám si nedostatek tlaku (do napumpování čerpadla), řev hydrauliky a pak najednou ticho – olej prošel potrubím) auto zahřívám půl hodiny na teplém místě, aby se zahřálo všechno možné
Normální tlak pozorujeme při xx. Nikdy to nekleslo pod 1. bar. Při jakékoliv rychlosti (i při 1.5 tis.) se tlak okamžitě dostane na 3 bary nad tím, jak jsem pochopil, se aktivuje redukční ventil; Šťastný konec, všichni jsou šťastní a tančí.
Stroj je opět v provozu, vše se točí, pokračujeme v provozu)