Jak zkontrolovat startér, aby se ujistil, že funguje správně?

Nápad na tuto konverzaci vznikl, jak se často stává, přečtením fóra autodiagnostiky. Jeden z našich kolegů se dlouho snažil nastartovat Chevrolet Niva. I když proč tam něco začínat! Auto je jednoduché, žádné sběrnice pro výměnu dat, žádné fázové posuvy nebo Velvtronics.

Problém je v tomto: při protáčení startérem motor nenaskočí, i když stále občas bliká. A pokud otočíte motor „z tlačníku“, okamžitě začne pracovat. Podle majitele vozu závada časem progredovala a motor startoval ze startéru hůř a hůř.

Kolegovi bylo doporučeno podívat se na oscilogram snímače polohy klikového hřídele. Na co přišla odpověď: proč? Má pravdu! Bez toho ten motor nefunguje, ne? Nemohli jsme ho přesvědčit.

A jádro věci bylo toto. Existuje taková nepříjemná věc – elektromagnetické rušení. Vznikají i tehdy, když někde zajiskří. Pamatujete na úplně první rádiové vysílače? Velmi připomínaly současný zapalovací systém: stejná vysokonapěťová cívka a místo zapalovací svíčky bylo jiskřiště s anténou. Pomocí klíče bylo na primární vinutí přivedeno napětí, jiskřiště jiskřilo a anténa to přenášela do celého vzduchu. Ve skutečnosti takový vysílač vytvořil nejběžnější rušení, ale jeho signál byl přesto úspěšně přijat.

Podobně jsou zdrojem elektromagnetického rušení zapalovací svíčky. A také startér. Ano, při práci se startovací kartáče posouvají po komutátoru, jiskří a vytvářejí stejné rušení. A to i s funkčním startérem. To však nevede k poruchám v řídicí jednotce.

Jiná věc je, když jsou kartáče nebo komutátor (nebo častěji obojí dohromady) hodně opotřebované. Zde létají jiskry jako při elektrickém svařování a rušení je tak velké, že elektronická jednotka nemůže normálně fungovat.

Náš tvrdohlavý kolega zkoušel všechno možné, dokonce vyměnil i řídící jednotku, ale přesto nepořídil oscilogram DPKV, jak mu bylo doporučeno. Prohrabal jsem svůj archiv a našel podobný oscilogram. Není to Chevrolet Niva, ale to nic nemění na podstatě věci. Věřte mi, že stejný problém se vyskytuje u docela renomovaných zahraničních aut.

Udělejme tedy následující. Sondu prvního kanálu připojíme ke konektoru DPKV a k druhému kanálu připojíme proudové svorky. Natočte motor pomocí startéru:

Startovací proud vypadá mírně řečeno příšerně. Tak velký hřeben na oscilogramu ukazuje na silné opotřebení kartáčů nebo komutátoru. Startér vytváří hrozné elektromagnetické rušení, před kterým se nezachrání ani obrazovka na drátech DPKV.

Toto je úplný začátek svitku. Pokud posuneme oscilogram dále a přiblížíme horizontálně, uvidíme následující obrázek:

Jak vidíte, zkreslení signálu snímače se přesně shoduje s rázy startovacího proudu. Jak se tedy motor spustí? V žádném případě: řídicí jednotka motoru „nevidí“ rolování normálně.

To, že závada časem progredovala, není těžké vysvětlit: nebylo to za jeden den, kdy se kartáče s komutátorem dostaly do tak žalostného stavu.

Stejně snadné je vysvětlit, proč se motor snadno nastartoval z převodového stupně: v tomto případě nedochází k žádnému rušení ze startéru.

To je vlastně celá diagnóza. Vyměnili jsme startér, znovu jsme vzali oscilogram proudu a DPKV:

To je úplně jiná věc, ne? Upozornění: i při funkčním startéru je na aktuálním oscilogramu stále velmi slabý šum. Jsou vidět i na DPKV. Záměrně jsem v nastavení kanálu nepovolil filtrování rušení, aby bylo vše vidět co nejpodrobněji.

Zvětšeme obrázek vodorovně:

Na modrém grafu je nějaký šum. Jen trochu. Ty už ale nebrání řídící jednotce správně „chytit“ synchronizaci a nastartovat motor.

Ve skutečnosti je závada velmi jednoduchá a lze ji identifikovat během několika minut. A doporučil bych tuto kontrolu provést u všech starších aut. DPKV není nutný, alespoň startovací proud. Proč?

V první řadě jde o péči o klienta. Upozorněte ho na možné následky, včetně mechanického zničení startéru v tu nejméně vhodnou chvíli. A za druhé, vadný startér je příležitostí, jak vydělat peníze jeho opravou nebo výměnou.