Jak zjistit, zda je vaše spojka suchá nebo mokrá – hlavní příznaky a testovací metody

„suchá“ i „mokrá“ verze skříně DSG mají své výhody a nevýhody. Nespornou výhodou obou možností převodovky je rychlé řazení. V obou případech je rychlost spínání 0,05-0,12s. Pojďme se ponořit do znalostí o výhodách a nevýhodách možností „suché“ a „mokré“ spojky.

Robotické převodovky neboli DSG boxy si v poslední době sebevědomě získávají své místo na trhu s náhradními díly pro automobily. Výrobci automobilů vyrábějí takové krabice ve 2 hlavních variantách – se suchou a mokrou spojkou a první, „suchá“ verze je běžnější. Asi 70 % vozů s převodovkou DSG je vybaveno převodovkami se suchou spojkou.

Princip činnosti

Skříně DSG jsou v porovnání se svými předchůdci příznivé díky dvěma spojkám. Konstrukce robotického boxu zahrnuje hřídel skládající se z otočné trubky, do které je vložena otočná tyč. Ozubená kola s lichými čísly jsou připevněna k vnější trubce a sudá čísla jsou připevněna k vnitřní tyči. Jednotkou je díky originálnímu zařízení dvouspojková převodovka, která nese funkci dvou manuálních převodovek současně. Tato konstrukce vám umožňuje měnit rychlostní stupně mnohem rychleji, když je vůz v pohybu, než to dělají konvenční manuální převodovky a automatické převodovky. Při rozjezdu vozu se rozjede 1. rychlostní stupeň a zatímco 1. rychlostní stupeň vůz zrychluje, 2. rychlostní stupeň zůstává zařazený v pohotovostním režimu, dokud motor nenabere otáčky a řídicí jednotka převodovky nedá pokyn k přechodu na druhý rychlostní stupeň. Když je přijat povel k přeřazení na další rychlostní stupeň, kotouč spojky 1. převodového stupně se otevře a kotouč 2. převodového stupně se stáhne, současně se uvolní první převodový stupeň a zařadí se 3. převodový stupeň. Volně se otáčí až do dalšího řazení. Změna mezi rychlostními stupni trvá zlomek sekundy a probíhá bez povšimnutí vozu, jeho motoru a řidiče. V mokré spojce jsou pracovní části agregátu zcela ponořeny v oleji a pohybují se pod vlivem hydrauliky. Právě tlak oleje zajišťuje včasné přepínání mezi lamelami spojky. Suchá spojka pracuje pod mechanickým vlivem vidlic, které včas spínají kotouče. Převodovky DSG s mokrou spojkou mají zpravidla 6 převodových stupňů, převodovky se suchou spojkou sedm rychlostí. Výrobci upřednostňují instalaci „mokrých“ převodovek na automobily vybavené výkonným motorem s vysokým točivým momentem. Neustálé mytí pracovních částí skříně olejem umožňuje převodovce vyrovnat se s maximálním zatížením. „Suché“ DSG boxy jsou vhodnější pro použití ve vozech tříd B a C, protože nejsou schopny zajistit provoz výkonnějších automobilů.

Výhody a nevýhody

„suchá“ i „mokrá“ verze skříně DSG mají své výhody a nevýhody. Pokud porovnáme jednotky mezi sebou z hlediska životnosti, pak je výhodnější „mokrá“ převodovka než „suchá“. Neustálé mytí olejem zajišťuje mazání dílů a zároveň poskytuje chladicí efekt, čímž zpomaluje opotřebení dílů jednotky. Převodovky DSG s mokrou spojkou vydrží výrazně déle než „suchá“ verze. Z hlediska účinnosti je „suchá“ převodovka na prvním místě u „mokrých“ převodovek, spotřeba paliva je minimálně o 6 % vyšší a vyžadují i ​​větší objem oleje. Údržba a opravy převodovky s „mokrou“ spojkou jsou mnohem dražší kvůli složitosti konstrukce. „Mokré“ převodovky přenášejí točivý moment lépe, protože u „suchých“ převodovek je tento indikátor omezen kvůli rychlému zahřívání třecích částí. Nespornou výhodou obou možností převodovky je rychlé řazení. V obou případech je rychlost spínání 0,05-0,12s.

Doporučení:

Při pořízení vozu s převodovkou DSG budoucí majitel využije znalosti o struktuře a konstrukci takové převodovky. Porovnáním výhod a nevýhod možností „suché“ a „mokré“ spojky s jejich prioritami bude zkušený automobilový nadšenec schopen určit, který typ převodovky mu nejlépe vyhovuje.