Jak určit optimální volnoběžné otáčky motoru a vybrat je pro ekonomickou jízdu?

Spalovací motory mají optimální provozní režimy, při kterých je dosaženo špičkového tahu. Při dodržení těchto standardních podmínek bude zařízení sloužit mnoho let bez poruch. Existují však také režimy, které vedou k opotřebení třecích částí a prudkému snížení životnosti pohonné jednotky. Pokud motor překročíte limity optimálních otáček, existuje vysoká pravděpodobnost poruchy. Jaké jsou tyto režimy a na co by si měli řidiči dávat pozor?

Nízká rychlost a opotřebení

V motoru je mnoho třecích částí a jejich životnost závisí na rychlosti otáčení klikového hřídele. Opotřebení pístních kroužků, vložek, vaček mechanismu rozvodu plynu a dalších částí není bez vlivu zatížení při různých rychlostech a při náhlých změnách provozního režimu motoru. Nejhorší je, když je v nízkých otáčkách aplikována vysoká zátěž spojená s prudkým nárůstem teploty. Rychlost opotřebení třecích ploch v tomto režimu je maximální. Postižena jsou také ložiska, stěny válců a pístní kroužky. Pro řidiče motorů se tato rychlostní zóna nazývá režim tažení.

Časopis „Behind the Wheel“ společně s USA provedl studii vlivu rychlosti na opotřebení dílů vyráběných AvtoVAZ. Pokud pozorně prostudujete graf opotřebení na pístních kroužcích a stěnách válců, uvidíte, že tažná zóna začíná při volnoběžných otáčkách a sahá až k přibližně 2000 ot./min. V tomto rozsahu olejové čerpadlo nefunguje dostatečně dobře, a pokud se zatížení motoru prudce zvýší, například při rozjezdu auta s nákladem do kopce, pak přidání plynu vyvolá silný tlak ve spalovacích komorách. Nedostatek oleje vede k vysokému opotřebení „suchých“ dílů.

Optimální režim

Při 1500 otáčkách za minutu však čerpadlo dosáhne své projektované kapacity, čerpá mazací kapalinu a opotřebení klesne téměř na nulu. Už při 1800 ot./min. všechny třecí jednotky „plavou“ na olejových filmech, přímý kontakt mezi povrchy dílů zmizí a rychlost opotřebení klesne na nulu. Začíná optimální provozní režim motoru.

Výroba dílů je již tak malá, že ji stávající přístroje nezaznamenají. Ideální rozsah chodu motoru je od 2000 do 4000 ot./min. Zde dochází k maximálnímu točivému momentu.

červená zóna

S rostoucími otáčkami klikového hřídele se opotřebení znovu objevuje a exponenciálně se zvyšuje. Přibližně od 3800 ot./min. při velkém zatížení se zvyšuje výkon na ložiskách klikového hřídele. Na pístních kroužcích a stěnách válců je opět patrné opotřebení přibližně od 4500 ot./min. Zvýšená teplota oleje snižuje mazací vlastnosti, ochranný film mezi třecími páry někdy praská a povrchy dílů se dostávají do vzájemného kontaktu. Maximální výkon je pozorován při 5-6 XNUMX otáčkách za minutu, to znamená v červené zóně otáčkoměru. Horký olej nemůže odolat silnému tlaku třecích částí. Motor se opotřebovává a jeho životnost prudce klesá.

Za optimální rychlost pístu označují motoristé 5-7 m/s, což odpovídá rozsahu 2000-4000 ot./min. pro motory o objemu 1,6 litru instalované na drtivé většině sériově vyráběných vozů.

Obecně platí, že pro zachování životnosti motoru je lepší nesnižovat jeho otáčky pod 2000 a nezvyšovat je nad 4500. Neměli byste se pokoušet zrychlovat, pokud je vůz v cestovním režimu a jeho motor točí na 1500 ot./min. Pokud při aktivovaném nejvyšším převodovém stupni sešlápnete plyn, zatížení se prudce zvýší, točivý moment zatíží díly, ale řádná akcelerace nebude následovat, protože motor se ještě neroztočil do vysokých otáček. Jednoduše se nažere sám.

Pokud je auto hodně naložené a potřebujete prudce zrychlit, pak je lepší přeřadit na nižší rychlostní stupeň a zvýšit rychlost na 2500-3000, aby bylo zajištěno maximální mazání třecích párů. V tomto případě již můžete sešlápnout plyn.

Mezitím se doporučuje periodicky zvyšovat otáčky na 4000, aby se spálily karbonové usazeniny ve spalovacích komorách a důkladně protřepat ventily, aby se začaly otáčet vlivem vibrací. Jinak se při dlouhodobém zatížení v jedné poloze objeví na konci ventilu zářez.

Pro „usmažení“ motoru je potřeba vyjet s autem mimo město a v teplém a suchém počasí jet asi hodinu po dálnici při otáčkách klikového hřídele kolem 4000. Je to podobné jako při jízdě na čtvrtý rychlostní stupeň manuální převodovka při rychlosti 110 km/h.