Jak správně zkontrolovat činnost podtlakového posilovače brzd automobilu a zajistit bezpečnost na silnici

Poruchy podtlakového posilovače vést k tomu, že řidič není schopen vyvinout sílu nezbytnou pro normální činnost brzdového systému vozidla. Poruchy podtlakového posilovače brzd (zkráceně VUT) jsou tedy pouze tři. Jedná se o odtlakování potrubí (jeho přípojných míst), poruchu zpětného ventilu VUT, odtlakování jeho pracovních komor. Třetí důvod je poměrně vzácný, ale ty první jsou hlavní. Kontrola zesilovače většinou není náročná a zvládne ji i začínající automobilový nadšenec. U oprav má obnovení těsnosti smysl pouze u spojů (svorek), v ostatních případech se zpravidla vyměňuje celý VUT nebo jeho spojovací trubky.

Co je VUT a k čemu slouží?

Pro určení poruchy VUT má smysl popsat jeho účel, princip činnosti a také vliv podtlakového posilovače na provoz motoru. Hlavním úkolem „vakuového muže“ je tedy zvýšit fyzickou sílu (obvykle 3. 5krát), kterou řidič vyvíjí na brzdový pedál automobilu. To je životně důležité, protože ani velmi silný člověk není schopen vytvořit dostatečnou sílu v hydraulickém brzdovém systému, aby byly všechny brzdové destičky v kritickém okamžiku stlačeny na požadovanou hodnotu. Tato síla vzniká v důsledku řídnutí vzduchu a jako její zdroj se využívá oblast v sacím potrubí motoru nebo je čerpána přídavným čerpadlem. Konstrukčně se VUT skládá ze dvou komor – atmosférické (na straně řidiče) a vakuové (na straně motoru). Vakuová komora je připojena k sacímu potrubí pomocí vhodného potrubí. Při sešlápnutí brzdového pedálu se vakuová komora propojí s atmosférickou pomocí tlačníku, který má tzv. sledovací ventil. Dále je membrána připojena k tyči a brzdová kapalina je čerpána do brzdových válců. Pokud na brzdový pedál nepůsobí síla, pak se pod vlivem vratné pružiny membrána vrátí na své místo, tlak na brzdovou kapalinu slábne, proto se brzdové destičky od sebe oddálí a brzdění se zastaví.

V nejjednodušším případě podtlakový posilovač brzd odebírá podtlak ze sacího potrubí. K tomu je s ním spojena příslušným potrubím. V mnoha moderních automobilech však existují samostatné vývěvy pro vývěvu. Jsou ve dvou typech. První je mechanická, je poháněna vačkovým hřídelem motoru. Druhý je elektrický a je poháněn samostatným elektromotorem. Použití přídavných čerpadel zvyšuje nejen komfort používání brzdového systému, ale také zvyšuje jeho spolehlivost (například v případě poškození a/nebo odtlakování). Čerpadlo je však stále pouze pomocným prvkem a hlavní vakuum je odebíráno ze sacího potrubí.

Známky poruchy VUT

Částečný výkon podtlakového posilovače brzd se jistě projeví, a to z té nejhorší strany a zcela zřetelně. Mezi příznaky nefunkčního zesilovače tedy patří:

• Značné úsilí při sešlápnutí brzdového pedálu. Abyste to pocítili na vlastní kůži, můžete sešlápnout pedál čtyřikrát nebo pětkrát se známým dobrým vakuovým těsněním a vypnutým motorem. Při posledním stlačení se síla na pedál výrazně zvýší. Někdy nastává opačná situace – pedál je příliš měkký. To znamená „provzdušnění“ brzdového systému.
• Vliv podtlakového posilovače na chod motoru. Vzhledem k tomu, že VUT odebírá podtlak ze sacího potrubí, může motor během brzdění změnit svůj provozní režim (i když v normálním režimu by k tomu nemělo docházet). K tomu dochází, protože přebytečný vzduch je nasáván do potrubí, což ovlivňuje složení směsi vzduch-palivo.
• Podtlakový posilovač brzd zasyčí. K syčení dochází zejména při sešlápnutí pedálu. Syčivý zvuk jasně indikuje přítomnost odtlakování buď v samotném vakuovém zesilovači (například při prasknutí membrány), nebo v jeho potrubí nebo ve zpětném ventilu (například při výrazném opotřebení jeho pryžových těsnění).
• Klepání vakuových pump. Pokud dojde k poruše mechanické vývěvy, obvyklým příznakem je hučení vydávané její hnací tyčí (může se také objevit chyba p1479). Pokud je elektrická vakuová pumpa instalována na autě, motoristé často zaznamenají přehřátí jejího hnacího motoru.
• Klepání při prudkém brzdění. Kromě toho je zvuk inerciální povahy, protože je způsoben uvolněním uchycení membrány.

Výskyt jednoho nebo více znaků tedy přímo naznačuje majiteli vozu, že je nutné zkontrolovat podtlakový posilovač brzd a jeho součásti.

Chyba p1479

V moderních vozech vybavených elektronickou řídicí jednotkou (ECU) se v paměti zařízení často generuje chybový kód p1479 – „Mechanická porucha vakuového systému posilovače brzd“. Setkávají se s ním majitelé nejrůznějších vozů – Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford a další. Příčina chyby v řídicí jednotce může být velmi různá. Například když je vzduch nasáván hadicí mezi sacím potrubím a samotným posilovačem podtlakových brzd.

Další častou možností je výsledek měření hodnoty vakua vakuovým senzorem. Zejména k tomu dochází, pokud se uvnitř vakuového zesilovače a/nebo jeho trubek objeví vlhkost. Řešením je vyčistit a vysušit trubice a ve vzácných případech vyměnit samotný senzor.

Také to dává smysl zkontrolujte neporušenost pojistky, přicházející z ovládání k senzoru. Každý stroj bude mít svůj vlastní elektrický obvod, takže v rámci tohoto materiálu není možné poskytnout konkrétní informace.

Další možností je výkon elektrické vakuové pumpy. Zejména jeho elektromotor, oběžné kolo, ložiska, upevnění, připojovací bloky, ale i relé a pojistky.

Příčiny poruchy podtlakového posilovače

Podtlakový posilovač brzd a jeho doprovodné prvky jsou poměrně jednoduchá zařízení, takže odborníci identifikují následující hlavní a možné poruchy VUT:

• Odtlakování vakuového potrubí. Vytváří podtlak nezbytný pro normální činnost brzdového systému. Pokud je tedy do něj nasáván vzduch zvenčí, VUT nebude fungovat. Odtlakování (únik vzduchu) v důsledku staré pryže může nastat na různých místech – v pryžových hadicích, spojích, svorkách.
• Porucha funkce kontrolního ventilu. Jeho úkolem je odstranit vzduch z brzdového systému a zabránit jeho vnikání jak do samotného systému, tak do hlavního brzdového válce. Jak samotný ventil může být vadný, například v důsledku přirozeného opotřebení nebo v důsledku výrazného opotřebení jeho pryžových těsnění.
• Odtlakování pracovních komor podtlakového posilovače. Jedná se o poměrně vzácnou příčinu, ke které dochází nejčastěji mechanickým poškozením VUT. Například při opravách nebo nehodě.
• Protržení bránice. Toto je kritická porucha, protože se vyskytuje uvnitř samotného zesilovače a je obvykle neopravitelná, a proto musí být vyměněna. V tomto případě zesilovač otráví vzduch a vydá syčivý zvuk.
• Vytvoření dodatečné vůle ve VUT. Faktem je, že v důsledku provozu vozu a zejména montážního mechanismu podtlakového posilovače se jeho membrána mírně posune dopředu, což řidiči vlastně usnadňuje sešlápnutí brzdového pedálu. V důsledku toho se však v držáku objeví další mezera, která může někdy způsobit klepání při prudkém brzdění. Chcete-li tento problém vyřešit, jednoduše nastavte tyč tak, že ji trochu posunete dopředu. Takové opravy jsou možné jak v garáži, tak v autoservisu.

Pokud je vůz vybaven přídavným vakuovým čerpadlem, pak je obvykle identifikována čtvrtá závada – částečná nebo úplná porucha této jednotky. V tomto případě bude samotný brzdový systém fungovat, ale ne v optimálním režimu. Zejména při prudkém brzdění výrazně vzroste síla, kterou bude řidič muset fyzicky vyvinout na pedál.

Jak zkontrolovat posilovač vakuové brzdy

Vyvstává logická otázka: jak zjistit, zda je podtlakový posilovač brzd vadný. Ve skutečnosti je to docela jednoduché a bez použití dalšího vybavení lze test provést v garáži nebo dokonce na ulici.

Nejjednodušší kontrola se provádí podle následujícího algoritmu:

• Při vypnutém motoru je nutné načerpat podtlakový posilovač (brzdový systém). To se provádí asi 4. 5krát sešlápnutím brzdového pedálu.
• Na konci posledního sešlápnutí musí být pedál zablokován ve sešlápnuté poloze.
• Nastartujte motor při volnoběžných otáčkách.
• Pokud „nádržka vakua“ funguje správně, při nastartování motoru do něj okamžitě vstoupí podtlak, v důsledku čehož se brzdový pedál trochu posune dolů, což bude zřetelně cítit, když na něj položíte nohu.
• Pokud se tedy pedál nepohybuje a nereaguje na nastartování motoru, dochází v systému k odtlakování.

Pokud se zdá, že brzdový systém funguje správně, má smysl provést další kontrolu, ale když sešlápnete brzdový pedál, je pozorována změna provozního režimu spalovacího motoru. Kontrola se tedy provádí podle následujícího algoritmu:

Odpojte potrubí od sacího potrubí.

• Jeho armatura musí být hermeticky uzavřena. K tomu můžete použít svorku nebo utaženou gumovou trubku se svorkou.
• Nastartujte motor a nechte ho trochu zahřát.
• Několikrát sešlápněte brzdový pedál.
• Pokud v okamžiku sešlápnutí odpovídajícího pedálu nedojde ke změně provozního režimu motoru (jeho otáčky se nezvyšují ani nesnižují), znamená to, že v systému podtlakového posilovače brzd dochází k odtlakování.
• Pokud se tedy motor při sešlápnutí pedálu začne „dusit“, znamená to, že „vakuová nádrž“ a její systém fungují normálně.

Vezměte prosím na vědomí, že popsaná kontrola musí být provedena se stojícím vozem, protože v tomto režimu nebude podtlakový posilovač brzd fungovat se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

Pokud kontrola odhalí přítomnost snížení tlaku, pak je dalším krokem lokalizace místa poškození. To není vždy snadné, protože trhlina nebo netěsnost mohou být velmi malé a někdy se nacházejí na nejneočekávanějších místech. Jako kontrolní a preventivní opatření je však nutné zkontrolovat následující prvky systému podtlakového posilovače:

• dotažení a celkový stav svorek potrubí VUT;
• těsnicí trubka VUT u svorek a po celé délce (pokud je to možné), často je příčinou odtlakování vznik trhliny v uvedené trubce;
• častou příčinou je také stav těsnění zpětného ventilu podtlakového posilovače, zejména u starších vozů (například VAZ-klasika).

Pokud kontrola nepřinese výsledky, pak má smysl jednoduše vyměnit všechny trubice podtlakového posilovače za svorky.

Kontrola ventilu

Zpětný ventil VUT můžete zkontrolovat jedním ze dvou způsobů. První z nich zahrnuje demontáž určeného prvku a druhý zahrnuje držení brzdového pedálu při běžícím motoru.

Jak zkontrolovat demontovaný podtlakový posilovač brzd

Po sejmutí ventilu stačí ústy nebo pomocí vzduchového kompresoru fouknout do fitinky, která byla připojena k zesilovači. Pokud ventil funguje správně, vzduch by měl volně proudit. Dalším krokem v tomto případě je nasát vzduch z této armatury. Nejlépe ústy. V souladu s tím by ventil neměl propouštět vzduch zpět. V opačném případě je zpětný ventil částečně nebo úplně poškozen a musí být vyměněn. Místo úst můžete použít tlustou gumovou žárovku, například z hustoměru.

Demontáž zpětného ventilu však není nejlepším řešením, protože při jeho odstraňování může dojít k poškození těsnosti systému posilovače brzd. Je lepší zkontrolovat zpětný ventil podtlakového posilovače brzd na autě tím nejjednodušším způsobem. V souladu s druhým způsobem ověření se doporučuje postupovat takto:

• nastartujte motor a nechte jej běžet asi jednu až dvě minuty;
• sešlápněte brzdový pedál až na doraz a vypněte motor;
• pokud zpětný ventil funguje, uzavře se, protože na straně kolektoru není podtlak a podtlak zůstane v komoře, pedál se nebude tlačit nahoru (nevyžaduje žádné další úsilí k jeho udržení);
• jinak (pokud je pedál prudce vytažen nahoru), je zpětný ventil VUT poškozen.

Stejně jako v případě potrubí je jednodušší a rychlejší vyměnit zpětný ventil za nový, protože tato jednotka je obvykle nerozebíratelná a neopravitelná a její cena je relativně nízká.

Jak řešit problémy

Podtlakový posilovač brzd má smysl opravovat pouze v případě částečného selhání potrubí posilovače, jeho zpětného ventilu nebo těsnění ventilu. Pokud výměna uvedených prvků nepřinese výsledky, je nutné vyměnit celý VUT, protože jeho konstrukce je nerozebíratelná a nelze ji opravit.

Nahrazení potrubí montážními svorkami má smysl z několika důvodů:

• nízká cena materiálů;
• obtížnost lokalizace místa odtlakování;
• potíže s utěsněním trhlin nebo jiných poškození, které na lince vznikly.

Samotná výměna potrubí není náročná a hravě ji zvládne i začínající automobilový nadšenec. Hlavní věcí je koupit novou sadu trubek, svorek a příslušných těsnění z autoservisu. Dále pomocí instalatérských nástrojů jednoduše vyměňte jednu trubku za jinou.

Opravy pomocných čerpadel

Jak již bylo zmíněno výše, když mechanická vakuová pumpa částečně selže, někteří automobiloví nadšenci jednoduše vyjmou tyč, čímž je vypnou a eliminují klepání, ke kterému dochází při provozu pumpy. V tomto případě bude posilovač brzd fungovat, ale ne tak efektivně, což bude mít za následek tvrdší pedál. Někteří automobiloví nadšenci se ze situace dostanou otočením tyče o 180 stupňů. Někdy to pomáhá, protože je přítomen pouze na jedné jejich části.

Pokud jde o elektrické vakuové pumpy, obvykle tyto jednotky nejsou opravitelné, respektive jsou jednoduše nahrazeny novými.

Podtlakový posilovač brzd (VBR) výrazně snižuje sílu pedálu potřebnou k zastavení vozidla. Díky tomuto zařízení je řízení nejpohodlnější a nejjednodušší. Kromě funkce boost zajišťuje bezpečnost účastníků silničního provozu podtlakový posilovač brzd. Proto je při poruše funkce zesilovače nutné začít s kontrolou včas. U dřívějších modelů automobilů bylo třeba vynaložit značné úsilí na snížení rychlosti nebo úplné zastavení vozu. Díky zesilovači je řízení vozidla jednodušší a bezpečnější, v důsledku čehož se VUT rozšířilo v moderním automobilovém průmyslu.

Proč je nutné kontrolovat posilování brzdové soustavy?
Plášť vakuového asistenta je rozdělen na dvě části speciální přepážkou. Přepážkou skříně prochází válcová brzdová tyč. Tento prvek přenáší sílu působící na brzdový pedál na brzdový válec. Důležitou funkcí předmětného mechanismu je zajištění bezpečnosti řidiče a účastníků silničního provozu. To je hlavní význam včasné kontroly zařízení. Poruchy zesilovače ve vzácných případech nepříznivě ovlivňují funkci celého systému zastavení stroje.

Nečekané potíže s pohybem pedálů však mohou na silnici vytvořit nepříznivou situaci.
Porucha není pro motoristu kritická, ale je tak snadné včas zareagovat a vozidlo včas zastavit. Aby se předešlo nepředvídaným okolnostem, je nutné neprodleně diagnostikovat a provést údržbu systému posilovače brzd.
Kontrola posilovače brzd je důležitou součástí technické kontroly vozidla, kterou není radno opomíjet. Samozřejmě není potřeba denně vozit auto do garáže na diagnostiku. Porucha zesilovacího systému může být indikována některými skutečnostmi, které se vyskytnou během provozu vozidla. Po přezkoumání poskytnutých informací je snadné identifikovat nesprávnou činnost zesilovače, bez nákladné diagnostiky.

Hlavní známky dysfunkce podtlakového posilovače brzd.
Můžete zkontrolovat provozuschopnost zesilovacího systému bez drahého vybavení a speciálních znalostí. Chcete-li to provést, musíte zastavit motor a odvzdušnit brzdový systém tak, že pětkrát až sedmkrát sešlápnete brzdový pedál automobilu. Poté musíte nastartovat motor auta a nechat nohu na pedálu. Při startování motoru by se měl pedál trochu posunout dopředu. Jinak to znamená nějakou poruchu v systému. Za takových okolností je nutné pečlivě zkontrolovat všechny vodiče a systémový ventil, zda nejsou mechanicky poškozeny.
Pokud provoz zesilovače začne doprovázet cizí zvuky, pak se rozsah diagnostikovaných zařízení poněkud rozšiřuje. Jednou z nejčastějších oblastí poškození je hlavní vodič spojující posilovač brzd s potrubím motoru automobilu. V tomto případě je nutné provést vizuální diagnostiku prvku. Pokud hadice porušila své těsnění, je nutné ji vyměnit. Také při diagnostice je nutné zkontrolovat stav všech držáků a případně je dotáhnout.
Kromě těchto poškození mohou vnitřní součásti systému, zejména ventil, způsobit poruchu VUT. Vlivem obtížných provozních podmínek se pryžová těsnění systému opotřebovávají. V tomto ohledu se ventil při pohybu stává těžším. Někdy to vede k částečnému poškození flexibilní přepážky.
Pokud je tato porucha zjištěna, můžete nezávisle obnovit funkci VUT pomocí opravné sady. Než to uděláte, musíte se ujistit, že samotný zesilovač je plně funkční. Často může nesprávná činnost systému posilovače brzd vést k narušení funkce jednoho z válců motoru. Většina automobilových nadšenců tento problém zpravidla vysvětluje opotřebením zapalovacích svíček a zapomíná na brzdového asistenta. V tomto případě se kontrola zesilovače provádí následujícím způsobem:
Hadici VUT potlačíme, aby přes ni neprocházel vzduch. Pokud motor obnovil plynulý chod, důvod je jasný.
Tak jsme se naučili, jak zkontrolovat podtlakový posilovač brzd.