Jak správně zasadit trny?

Každý majitel vozu musí vyměnit pneumatiky dvakrát ročně. Chcete-li takovou práci provést, musíte se tradičně obrátit na služby autoservisu. I když pneumatiky můžete nastudovat sami. Postup pro hrotování pneumatik je dostupný i pro méně zkušeného majitele vozu. Je pravda, že při provádění takových činností budete muset provést některé nuance.

Výběr pneumatik pro montáž hřebů

Důležitou podmínkou úspěšné práce v první fázi je správný výběr typu pneumatiky. V ideálním případě se před osazením zakoupí modely, které na instalaci trnů připraví sám výrobce. V takové situaci se zpočátku na povrchu ve výrobě vytvoří speciální otvory. Jsou jasně viditelné na pneumatice s hroty.

Můžete použít i gumu, která nemá dírky. Je nutné správně zvolit složení kaučukové směsi použité při výrobě. Pro maximální přilnavost k povrchu při teplotách vzduchu pod nulou jsou zimní modely bez hřebů vyrobeny z měkkých směsí. Kvůli nedostatku specializovaného upevnění nebude samoinstalovaný hřeb v pneumatice trvat dlouho.

Pozor: Celoroční pneumatiky nejsou vhodné pro použití. Má nedostatečné adhezní vlastnosti při nízkých teplotách. Používání letních pneumatik je zakázáno.

Optimální je použití zimních pneumatik pro hřebové gumy. Nejlepší je pořídit si nové. Ale můžete nainstalovat hroty na dříve používané modely. Nesmí být používány déle než tři roky. Zbytky běhounu musí být minimálně 4 mm.

Postup pro výběr čepů

Hlavním úkolem hřebů je zajistit optimální úroveň přilnavosti na povrchu silnice nebo trati. To je nutné pro zajištění ovladatelnosti vozidla v případě maximálního zatížení. Vyskytuje se při brzdění nebo při ostrých zatáčkách. Zátěž se snižuje při pohybu městskou oblastí nebo při rovnoměrném pohybu konstantní rychlostí.

Typ čepů se volí v závislosti na vašem individuálním stylu jízdy. Při správné volbě se životnost vozu výrazně zvyšuje. Jak dlouho kolo vydrží?

Hmoždinky prezentované v sortimentu automobilových prodejen se liší hmotností, tvarem, objemem a složením. V závislosti na složení se liší typem chování v podmínkách vozovky.

Možnosti bydlení

Produkty nabízené k prodeji se liší v principech implementace:

• vyrobené z hliníku nebo jiných měkkých slitin;
• železo, tj. vyrobené z tvrdých kovů;
• plastický.

Vzhledem k tomu, že právě pneumatiky musí vydržet maximální zatížení při jízdě, je doporučeno volit výrobky s co nejvyššími výkonnostními parametry pro hřebové pryže. Plast a měkké slitiny ztratí svůj tvar během krátké doby, pokud zvolíte agresivní styl jízdy. Poté nejsou schopni plnit své funkce.

Je nutné kontrolovat typ pracovní plochy. Mezi nejčastější možnosti patří:

• kulaté nebo oválné;
• obdélníkový (čtvercový);
• mající tvar mnohostěnu.

Pro zvýšení úrovně přilnavosti k povrchu vozovky by měly být upřednostněny modely s maximálním počtem hran a ostrých rohů. Je pravda, že přímo úměrně s nárůstem počtu hran rostou náklady na hotový výrobek.

Typ držáku

Při výběru možnosti byste měli věnovat zvláštní pozornost typu upevnění hřebu k pneumatice. V závislosti na zvolené možnosti se liší pevnost hotové konstrukce a typ smrštění.

Odborníci uznávají multiphalandové hroty jako nejspolehlivější při použití. Na základně mají dvě nebo více nástavců. Toto provedení zvyšuje spolehlivost a tím i životnost upevnění.

Pravidla chovu

Před zahájením práce na zastrčení gumy musí velitel vzít v úvahu základní pravidla činnosti. Zvýší trvanlivost hotového výrobku:

• hřebování se provádí před začátkem chladného období, což umožňuje hotové pneumatice odpočívat 2-3 měsíce před použitím;
• pneumatiky je potřeba zajíždět rychlostí asi 90 kilometrů za hodinu na vzdálenost do 500 km;
• zachování podílu hrotů v souladu s poloměrem pneumatik, takže pro poloměr 13 palců stačí nainstalovat 95-100 hrotů, pro 14-15 palců budete potřebovat až 110 kusů, pro kola o průměru 15-16 potřebujete až 165 kolíků.

Cena jednoho hrotu je přibližně 10-15 rublů. Organizace nabízejí studding za nejméně 500-600 rublů. Počet nainstalovaných svorníků nemá v tomto případě vliv na cenu.

Požadované nástroje

Pokud majitel automobilu plánuje vyrobit zimní „obuv“ pro vozidlo sám, bude potřebovat:

• mýdlový roztok a zařízení pro jeho aplikaci;
• kladivo na zatloukání, používají se i půlkulaté kleště, šroubovák, kterým se budou čepy zasouvat;
• K odstranění starých čepů a dalších prvků bude zapotřebí také šroubovák a kleště.

Instalace pomocí uvedených nástrojů vyžaduje zvláštní péči. Práce je pečlivá. Musí mít bohaté zkušenosti v podobných činnostech a dovednostech.

Použití poloautomatické metody je poněkud složitější. Vyžaduje to použití šroubováku se specializovaným nástavcem. Tato metoda umožňuje utáhnout šroub do jednotné hloubky. Bude to stejné pro všechny hroty.

Nejspolehlivější metodou pro další dlouhodobé používání zimní pneumatiky je použití automatické pneumatické pistole. Toto zařízení v plně automatickém režimu zaráží každý výrobek do pryže do stejné hloubky velkou silou. Nevýhodou je poměrně vysoká cena zařízení. Cena je nerentabilní, pokud se rozhodnete ušetřit na výměně pneumatik tím, že odmítnete navštívit autodílnu.

Pro zpracování pouze jedné sady kol za sezónu není takový nákup cenově výhodný. Navíc je sada k dispozici každému autoservisu. Hřeb a pneumatiky si můžete koupit sami a jít do dílny.

Dělejte práci sami bez pneumatické pistole

Pokud neexistují žádné předem připravené technologické otvory, jsou vyrobeny pomocí šídla. Lze použít i vrtačku. Měl by mít funkci hloubkového zámku.

Budete muset vybrat vrtačku. Jeho průměr by měl být o něco menší než průměr instalovaných čepů. Vytvořené otvory musí mít stejnou hloubku a velikost, odpovídající délce čepu. Měření se provádějí pomocí posuvného měřítka.

Propíchnutí nebo vrtání se provádí co nejpečlivěji. Je třeba se vyhnout průrazům.

Upozornění: Opětovná instalace svorníků se nedoporučuje.

Následné práce na gumovém vtahování se provádějí v souladu s následujícími kroky:

• odstranění již nainstalovaných hrotů, pokud byly přítomny, pomocí kleští;
• otvory jsou vyčištěny;
• kontroluje se hloubka otvorů, která by se měla rovnat hloubce hrotů;
• provádí se navlhčením mýdlovým roztokem, povrch by měl zůstat vlhký až do dokončení práce;
• hrot je namontován v technologickém otvoru, dokud není zcela upevněn, při instalaci kladivem by se mělo zabránit srážení okrajů;
• při použití šroubováku je umístěn pod úhlem 90 stupňů vzhledem k povrchu;
• kontroluje se hloubka smrštění, štít by měl vyčnívat nad povrch pryže do výšky nejvýše 1,5 mm, což se kontroluje pomocí posuvného měřítka;
• Pokud dojde k chybě při počáteční instalaci, je nutné produkt zcela odebrat a znovu nainstalovat.

Posledním krokem je důkladné vysušení. Poté se pneumatika uloží ke skladování.

Pokud je možné použít pneumatickou pistoli, je pracovní postup zjednodušen. Příprava probíhá standardním způsobem. Dále je každý hrot zaražen do pryžového povrchu v pravém úhlu. Okraje pistole by měly lehce odtlačit technologický otvor od sebe. Dále se kontroluje výška smrštění.

Opětovné osazení se může zdát jako možnost úspory nákladů. Ale kvůli stavu děr to vede k rychlé ztrátě čepů, což vede ke zhoršení ovladatelnosti vozu a spolehlivosti ovládání v chladném období na trati s nízkou úrovní přilnavosti. Takovou práci lze doporučit pouze v případě, že na nově zakoupených pneumatikách z různých důvodů chybí určitý počet hřebů.

Už samotný název odstavce napovídá, že se zde budeme bavit o konstrukci hřebů, které jsou určeny pro sériovou montáž do pneumatik. Za prvé, samotná pneumatika pro takové hřeby musí mít sedadla pro ně. Takže pokud jste dávali pozor, některé zimní pneumatiky se prodávají připravené na montáž hřebů, ale bez nich. Pokud máte tuto možnost a přesto se rozhodnete pro hřebíky pneumatik, pak si budeme povídat o tomto.
A tak jsme se rozhodli, že pro hroty je třeba připravit speciální sedla, navíc je vhodné vědět, jakou mají hloubku a průměr. Od této chvíle byste se měli obrátit na profesionály. A vůbec nejde o to, co jsem horší? Problém je, že tato instalace vyžaduje specializované vybavení. Ale přesto vám poskytneme určité znalosti, abyste mohli adekvátně kontrolovat kvalitu práce takových mistrů.
Dále si vysvětlíme pojmy, které pro běžného motoristu nejsou zcela objektivní, ale přesněji vyjadřují podstatu výběru hřebu. Existují dvě normy, podle kterých se hřeby pneumatik vyrábějí, a to Kanadský institut (TSMI) a evropská norma. Uvedeme tedy výběr čepu pro hloubku otvoru pro normu (TSMI) a v souhrnné tabulce níže, jak se říká, dojdeme k jednomu „jmenovateli“ pro tyto normy.

Prvním krokem je změřit hloubku otvoru. Jde o to, že díra již má závislost hloubky na průměru. Hloubka se měří v palcích, takže pokud je to 12/32 palců, pak se použije TSMI č. 12 (evropská 9-11), pokud 13/32, použije se TSMI č. 13 (evropská 9-12). To vše se děje tak, aby tvrzená část čepu jasně vyčnívala nad povrch běhounu, a to do výšky maximálně 2/32 palce, přičemž není povoleno klesání pod povrch běhounu. Také hrot musí být instalován svisle, chyba instalace není větší než 10 stupňů.
Zhruba řečeno, za prvé by čep měl být v jedné rovině s běhounem a za druhé, průměr otvoru je přibližně dvakrát menší než průměr čepu.
Počet hrotů v kontaktu s vozovkou ve stejnou dobu by měl být asi 10 kusů více nebo méně než tato hodnota je také špatná.
Nyní, když víte, jakou velikost hrotů byste měli získat, přejděme k otázce, jak se to dělá. Hroty se instalují pomocí pneumatické pistole. Mohou být instalovány buď na automatický stroj, který otáčí kolem, nebo ručně. Zde se podle normy doporučuje otvory pro ně před instalací hrotů namazat vodou. Voda působí jako mazivo a použití speciálních maziv na olejové bázi není přípustné.
Zopakujme, že kvůli specializovanému vybavení jsou takové hroty instalovány buď ve výrobě nebo v dílnách s odpovídajícím vybavením.

Kolik stojí hřebové pneumatiky?

Dílny zpravidla vypočítávají náklady na základě každého hřebu, to znamená, že náklady budou záviset na modelu kola a jeho standardní velikosti. Takže na kolo R13 potřebujete asi 100 hřebů. Cena každého hřebu s instalací je asi 20-30 centů, to znamená, že kola jsou 20-30 dolarů. Ve většině případů je výhodnější koupit pneumatiky s hroty hned, než je takto upravovat později.

Závitové čepy pro zimní pneumatiky

Nyní přejděme k další verzi hřebů, kterou je snazší nainstalovat na pneumatiku sami.
Existují čepy se závitovou částí, takže závit je zašroubován do „těla“ pneumatiky, čímž ji drží na místě. Ve skutečnosti jsou takové hroty zašroubovány jako samořezné šrouby. Výstupek kalené části by měl být asi 3 mm. Pravidlo pro takové špičky je: Čep by měl být o 1 mm kratší než výška běhounu. To znamená, že mezera od závitové části ke kordu pneumatiky bude 4 mm, výstupek bude 3 mm a v rezervě bude 1 mm.
Čepy můžete utáhnout pomocí vrtačky nebo šroubováku, nejlépe pomocí nástroje (hlavy) nastaveného na vysunutí čepu o 3 mm.
Výhodou takových svorníků je, že se dají stejně snadno demontovat jako instalovat.

Stačí je odšroubovat zpět z běhounu. Tato možnost je nejvhodnější pro DIY implementaci, to znamená pro hrotování pneumatiky vlastníma rukama.

Hřeby pro zimní pneumatiky (speciální výbava)

Tuto verzi cvočků uvádíme pro zajímavost, protože rozhodně není vhodná pro většinu lidí. Takové čepy jsou vhodnější pro specializované vybavení, jako jsou čtyřkolky, sněžné skútry atd. Charakteristickým rysem těchto čepů je jejich výrazné vyčnívání nad povrchem běhounu a způsob instalace.
Ve skutečnosti hřeby propíchnou běhoun a kord pneumatiky. Dále se na ně našroubuje pojistná matice, která zabrání spadnutí hrotu dovnitř.

Nevýhodou takových hřebů je, že již není možné pneumatiku použít jako bezdušovou.

Záběh pneumatik s hroty a pneumatik po instalaci hrotů

Pneumatiky s hroty vyžadují záběh. Zpočátku a lépe vždy jeďte umírněně (snažte se vyhnout ostrým zatáčkám, zrychlování a brzdění). Tato jízda by měla být udržována minimálně několik dní, přibližně 100-200 km, aby bylo zajištěno správné usazení hřebu v pneumatice.