Jak resetovat imobilizér na Renault Megane?
Uf, konečně jsem se dostal k tomu, abych napsal „článek“ o immo)) Začal jsem příliš mnoho projektů, včetně auta! Nicméně o tom později) Jděte k věci!
Především chci říci, že můj opus nepředstírá, že je konečnou pravdou. Popíšu pouze svou pozitivní zkušenost v této věci). Přiložím schéma a použiji informace, které jsem našel online. Bohužel nemám žádné odkazy na původní zdroje. V každém případě, jak se říká, „všechna práva patří jejich právoplatným vlastníkům“ – jen předávám jejich informace.
K deaktivaci imobilizéru potřebujeme:
1. připravená řídicí jednotka motoru (dále jen ECU)
2. dobře nabitá autobaterie
3. 12V žárovka (vyhovovalo mi použít žárovku s paticí od blinkru)
4. Přímo Renault immo killer / Renault ECU dekodér.
Začněme tím posledním na seznamu, ale v neposlední řadě – Renault immo killer / Renault ECU dekodér. V různých internetových zdrojích se zařízení nazývá mírně odlišně a tato dvě jména jsou nejběžnější. Najednou chce někdo nastudovat problematiku na vlastní pěst. Zařízení se dá celkem snadno vygooglit na aliexpressu pod názvem Renault ECU decoder. Je tam uveden ve třech iteracích. Vyberte ten, který se prodal největší počet prezentovaných. Zařízení je vhodné pro následující řídicí jednotky:
1. benzínové motory:
1) Siemens Fenix 3
2) Siemens Fenix 5
3) Siemens Sirius 32
4) Sagem Safir (55kolíkový konektor)
5) Sagem Safir2 (35kolíkový konektor)
6) Bosch Motronic MP 7.0
7) MagnetiMarelli IAW 0 6 R
2. dieselové motory
1) Bosch MSA15.5 (DTI)
2) Bosch EDC15C3 (DCI)
3) Lucas DCU3 R (1,9 D)
4) Kódovaný uzavírací ventil paliva DDE (vestavěný v naftovém čerpadle)
V tomto příspěvku popíšu pouze Siemens Fenix 5, protože je to ten, který mám a na kterém jsem studoval!) V zásadě je zařízení vhodné pro jakýkoli starý Renault bez can-busu, tzn. zhruba do roku 2001-2002. Pokud by někdo potřeboval pomoci s Renault Clio, Laguna, Safrane, 19, Espace – napište, podrobně vysvětlím, jak mu immo zakázat!
Takže pro pohodlí je lepší vyjmout ECU z auta a položit ji na stůl. Hoď tam baterii a žárovku. Vše je zapojeno podle docela jednoduchého schématu.
I když jsou na vodičích zařízení krokosvorky, nepoužil bych pouze je! Mnohem bezpečnější je vzít dráty s normálními konci a vše spojit kroucením. Jdeme popořadě. Důrazně doporučuji zapojit vodiče přesně v pořadí, ve kterém jsem je uvedl!:
1. zelený vodič – ke kolíku 37 ECU
2. Připojení žlutého vodiče je rozděleno do dvou fází:
2.1 se nejprve připojí ke kolíku 24 ECU
2.2 za druhé, musíte vzít žárovku se dvěma připojenými vodiči a jedním koncem ke žlutému vodiči zařízení a druhým ke 43. kolíku ECU
3. červený vodič – současně ke kolíku 32 ECU a ke kladnému pólu baterie
4. černý vodič zařízení musí být připojen současně ke kolíkům 2 a 3 ECU a k zápornému pólu baterie
Mělo by to vypadat nějak takto:
Zařízení se zapne a automaticky se zvolí tzv. „standardní režim“, který se vyznačuje tím, že kontrolky START a MODE nesvítí. Dále je v zásadě vše logické – stiskněte tlačítko START a počkejte na dokončení operace. Operace deaktivace imobilizéru ECU Siemens Fenix 5 trvá 1 hodina 50 minut! A tady mě čekalo nemilé překvapení!) Stiskl jsem tlačítko START a na přístroji začala blikat červená kontrolka. V absolutní důvěře, že proces začal, jsem se pustil do svého podnikání. Po více než 2 hodinách zařízení dále blikalo. Když jsem cítil úlovek, vypnul jsem napájení, znovu zkontroloval všechny kontakty a spustil proces znovu. po 2 hodinách jsem si uvědomil, že tady něco není zjevně v pořádku!))) Ukázalo se, že V MÉ KOPII jsou vypínače a žárovky byly smíšené!
To znamená, že tlačítko START je zodpovědné za výběr provozního režimu (jsou 3) a jeho kontrolka zobrazuje zvolený režim. V souladu s tím tlačítko MODE spustí proces a jeho kontrolka zobrazuje průběh procesu!))))) Spolu s kontrolkou tlačítka MODE bliká kontrolka, která je připojena ke kolíku 43 ECU/žlutého vodiče zařízení a relé uvnitř samotného zařízení docela hlasitě cvaká Po 1 hodině 50 minutách relé přestane cvakat a světla ztichnou. Můžete vypnout napájení zařízení a odpojit vodiče od ECU.
Před instalací ECU do vozu je nutné přestřihnout zelený vodič č. 37 v palubce!
Pokud to zapomenete/neuděláte, při prvním zapnutí zapalování immo zaregistruje klíč v ECU a operace bude muset začít znovu, protože immo nikam nevede! Po přestřižení drátu můžete bezpečně připojit ECU a baterii. Kontrolka immo na přístrojové desce bude pomalu blikat jako obvykle, ale po zapnutí zapalování začne blikat velmi rychle. Startování motoru to nijak neovlivní!) Ovládání centrálního zamykání z IR klíče (nebo rádiového klíče) bude fungovat, ale je lepší nainstalovat alarm a přenést na něj ovládání centrálního zamykání (popsal jsem instalaci alarm v Meganu v deníku mého kbelíku). Pokud vám blikání žárovky vadí, musíte na přístrojové desce vyříznout koleje, které jdou k immo lampě (uprostřed nahoře) a tyto koleje propojit s LED na zadní straně. Vodiče od alarmu (které jdou ke kontrolce) můžete připájet k immo kontrolce zbývající v přístrojové desce. Pokud kontrolka nebliká kvůli alarmu, otočte polaritu. Zdá se, že vše je na sim – jako vždy je vítána jakákoli kritika!))
Připojte se k odporu!)))