Jak poznáte, že vaše auto spotřebovává více oleje a co s tím můžete dělat?

Nadnormální spotřeba oleje je kritická! Vyžaduje zvýšenou pozornost

V motoru jakéhokoli vozidla se maziva tak či onak spotřebovávají v průběhu času beze stopy. To se vysvětluje nevyhnutelným vstupem těchto látek do spalovací komory ze stěn válce, s plyny z klikové skříně nebo podél ventilových tyčí. Spotřeba oleje závisí na konstrukčních vlastnostech vozidla.

Míra spotřeby oleje

U tradičních motorů by úroveň spotřeby měla být mezi 0.1 a 0.3 % celkové spotřeby paliva. Pokud je spotřeba paliva 10 litrů, pak optimální úroveň spotřeby maziva bude 10-30 gramů oleje na 100 km. Je tedy celkem přijatelné, pokud spotřeba nepřesáhne 3 litry na 10 tisíc kilometrů.

U nucených turbomotorů, zejména u několika turbín, bude přípustná úroveň spotřeby oleje od 0,8 do 3 % spotřeby paliva. Tato spotřeba oleje závisí na otáčkách, při kterých motor většinu času běží. Čím více otáček je provedeno, tím větší je pozorovaná spotřeba paliva a oleje. Každý majitel vozu může nezávisle určit, co představuje zvýšenou spotřebu oleje pro jeho vůz.

Nesprávně zvolená viskozita motorového oleje a vnitřní netěsnosti jako příčiny plýtvání olejem.

Přítomnost zvýšené spotřeby oleje může být často způsobena následujícími důvody:

• vnější únik, což znamená netěsnosti přes těsnění a těsnění;
• vnitřní únik oleje, kterému se říká odpad.

Netěsnost jakéhokoli druhu musí být co nejrychleji opravena, protože se jedná o provozní bezpečnost.

Vnější netěsnosti. Které to jsou a co byste měli udělat, abyste je odhalili?

Vnější netěsnost lze obvykle snadno rozpoznat podle kapek oleje pod vozidlem.

Zdroje vnějšího úniku:

• Těsnění pod víkem ventilu. Tento typ úniku je jedním z nejběžnějších. Horní část motoru je jednou z nejžhavějších částí motoru a materiály těsnění stárnou poměrně rychle. Kromě toho je ventilový mechanismus během oprav často rozebrán. Demontáž a opětovná montáž víka ventilu má extrémně negativní dopad na životnost těsnění. Těsnění pod hlavou teče velmi zřídka.
• Těsnění pánve. Málokdy prosakuje, obvykle kvůli uvolněným upevňovacím prvkům a stárnoucím těsněním, ale tento typ netěsnosti je jedním z nejobtížněji odstranitelných, protože u některých vozů musí být k odstranění pánve odstraněn samotný motor.
• Těsnění předního krytu. Vzácný typ netěsnosti, ale také nepříjemný kvůli těsnosti v motorovém prostoru moderních modelů automobilů. Tato skutečnost způsobuje určité potíže při výměně těsnění.
• Olejová těsnění. K netěsnosti může dojít i přes těsnění: přední a zadní klikový hřídel, těsnění vačkového hřídele. Olejová těsnění začínají propouštět olej v důsledku jejich přirozeného opotřebení. Pokud počet najetých kilometrů automobilu přesáhne 150 000 km, je třeba věnovat zvláštní pozornost těsněním. Přední olejové těsnění může vrhat olej na rozvodový řemen. Zadní olejové těsnění vede k promazání spojky. Obojí je nepřijatelné. V případě netěsnosti na spoji motoru a převodovky vyvstává otázka, odkud přesně ta netěsnost pochází a způsobuje tak obrovské množství problémů. Určení je poměrně jednoduché: musíte vzít kapku uniklého oleje a aplikovat ji na hladinu vody. Pokud se kapka šíří jako duhový film po povrchu, pak únik pochází z převodovky.
• Těsnění olejového filtru. Těsnění kartušového filtru může být proraženo, zejména při startování motoru při nízkých teplotách. Důvody mohou být dva: buď špatná kvalita filtru, nebo porucha obtokového ventilu olejového potrubí.

Existuje také jeden vzácný případ – současný malý únik ze všech olejových těsnění a připojení motoru. To je často důvodem, proč se motor doslova „potí“, čímž dochází k úniku oleje ve velkém množství.

V tomto případě netěsnost nesouvisí s kvalitou těsnění. To znamená, že tlak plynu v klikové skříni je příliš vysoký. Důvod tohoto tlaku spočívá ve stavu vnitřních částí motoru. Zvýšený tlak plynů klikové skříně je dán aktivním kouřem z ventilační trubky klikové skříně. Tento problém lze odstranit vyčištěním systému odvětrávání klikové skříně nebo v pokročilých případech generální opravou poškozených motorů.

Má se za to, že příliš tenká nebo příliš silná hladina oleje způsobí, že olejový film vytvořený stíracím kroužkem oleje bude příliš tenký nebo příliš silný.

Příliš tenký film netěsní dobře spalovací komoru a způsobuje, že kapičky oleje pronikají do spalovací komory spolu s plyny z klikové skříně. Olej se přepaluje – proto nepřiměřeně zvýšená spotřeba. Příliš vysoká viskozita způsobuje, že pístní kroužky „plavou“ a také přispívá k příliš vysokému průtoku. Znečištění palivového systému přispívá ke snížení viskozity motorového oleje; v tomto případě palivo vstupuje do oleje podél stěn válce a výsledná směs aktivně hoří, což způsobuje spotřebu více, než je nutné.

Vnitřní netěsnost v důsledku těsnění dříku ventilu

Nejběžnější typy vnitřních úniků oleje v motoru jsou úniky přes těsnění ventilů, to znamená těsnění dříku ventilu.

Olejová těsnění ztrácí časem a teplotou elasticitu, tvrdnou, opotřebovávají se a praskají.

Opotřebovaná pouzdra ventilů umožňují kolísání ventilů a další poškození těsnění ventilů. Olej po překonání slabého odporu olejového těsnění stéká ventilem a vstupuje do spalovací komory. Problém lze diagnostikovat podle silného kouře při startování motoru – při zahřátém motoru a při jízdě je kouřivost slabší.

Známkou opotřebení těsnění dříku ventilu jsou také zaolejované závity na zapalovacích svíčkách.

Uvažujme takovou příčinu netěsnosti jako vnitřní netěsnost v důsledku kompresních a olejových stíracích kroužků. Netěsnosti kroužků jsou spojeny s jejich opotřebením, nebo ztrátou pohyblivosti (koksování), nebo v důsledku opotřebení/destrukce drážek pístních kroužků nebo oděru na stěnách válce.

Vyhoření přes kroužky je doprovázeno kouřem v motoru. Z výfukového potrubí vychází modrý nebo šedý kouř s charakteristickým zápachem. Zvláště patrné je při zatížení při zrychlování nebo uvolňování plynu. Na autech s katalyzátory současné generace může být kouř sotva znatelný, protože katalyzátor má čas spálit zbývající oleje.

Co se stane, když nadměrná spotřeba oleje nebude opravena?

V řadě případů spotřeby, která přesahuje běžné meze, motor zaznamenává nedostatek maziva, což se může stát jedním z důvodů silného znečištění olejového systému, které může vyvolat vysokou spotřebu oleje a výrazně poškodit váš vůz. Ztráta mazání vede k poklesu tlaku oleje, zrychlenému opotřebení, prudkému snížení životnosti a poruše motoru. Přestavba nebo výměna motoru je velmi nákladná, takže nadměrná spotřeba maziv musí být odstraněna co nejdříve v raných fázích problému, pokud nechcete zkrachovat nový motor.

Proč Je důležité odstranit problém se zvýšenou spotřebou?

Ihned je třeba říci, že pokud dojde k vysokému opotřebení motoru a velkému úniku maziva, budete potřebovat opravu motoru. Ale velmi často, zvláště když se problém právě začal projevovat, existují jednodušší, a co je nejdůležitější, levné způsoby, jak vyřešit problémy, které způsobují nesprávnou spotřebu oleje.

Eliminace vnějších netěsností.

Pro vyřešení většiny malých vnějších netěsností existuje jednoduché a levné řešení – tmel pro olejový systém. Při prvních příznacích úniku, z nichž jedním je výskyt olejových skvrn pod vozem nebo silně znečištěný motor, můžete použít jeden z nejlepších produktů na trhu – německý olejový systém Liqui Moly Oil Verlust Stop .

Aditivum eliminuje úniky přes těsnění a těsnění,

obnovení elasticity tlumicích materiálů a pryže.

Přísada také působí na těsnění dříku ventilu,

odstranění tohoto typu vnitřních netěsností.

Aditivum začne plně působit po ujetí 500-800 km.

Aditivum je absolutně bezpečné pro jakýkoli typ motoru a je vhodné pro všechny stávající motory.

I když to nefungovalo, pak je to signál pro opravu,

součástí by měla být výměna těsnění, která se stala nepoužitelnou.

Odstranění vnitřních netěsností.

Pokud je příčinou velkých vnitřních netěsností (výparů) ztvrdnutí gufera, doporučujeme také nejprve vyzkoušet jednoduchou a levnou metodu – německou přísadu Liqui Moly Oil Verlust Stop.

Důležitým bodem pro zamezení úniku oleje je použití přísad proti tření, které snižují tření a zabraňují opotřebení motoru. Přísady proti tření v motoru prodlužují jeho životnost snížením opotřebení kroužků, což sníží spotřebu motorového oleje. Více o rozdílech v antifrikčních přísadách si můžete přečíst zde.

Nedílnou součástí prevence opotřebení je používání správných a doporučených maziv pro tento typ zařízení a pravidelné proplachování motoru před výměnou maziv při dodržení doporučených intervalů výměny. Zde můžete zvolit potřebné proplachování.

Kromě toho je třeba mít na paměti, že nesprávný provoz palivového systému přispívá ke zrychlené spotřebě odpadu. Pokud jsou například vstřikovače znečištěné, pak nesprávně stříkají palivo do spalovacího prostoru, což přímo koreluje s množstvím spotřeby oleje (odpadu).

V tomto případě by měl být vyčištěn palivový systém, pro který existuje také levné a jednoduché řešení – přísady do paliva (v nádrži). Měli byste si vybrat aditiva od známých renomovaných značek, která nejen vyčistí palivový systém, ale udělají to bezpečně pro všechna palivová zařízení. Aditiva do paliva doporučujeme volit od německé firmy Liqui Moly. Podrobnější informace si můžete přečíst zde.

CELKEM

Každý motor má jasně stanovenou spotřebu maziva. Existuje normalizovaná úroveň spotřeby a spotřeba oleje je vyšší než normální. Úroveň spotřeby, která nesplňuje stanovené normy, je způsobena dvěma faktory: vnějšími úniky a vnitřními úniky (odpady). Pokud je vaše spotřeba oleje nízká a objevila se teprve nedávno, existují jednoduché a levné způsoby, jak problém vyřešit. K tomu nejprve použijte tmel pro olejový systém. Proplachování olejového systému, přísady proti tření a přísady do paliva vám pomohou zabránit spotřebě, která neodpovídá normám. Pokud je spotřeba vyšší než optimální, může to mít za následek další důvody zvýšené spotřeby oleje, což zase povede k velkým nákladům na opravy motoru.

Koupě auta je dnes velmi drahá a velmi problematická. To je pochopitelné: naše ceny jsou nyní abnormální, majitelé v těchto dnech nespěchají, aby se rozloučili s dobrými vozy, ale stále se zbavují problémových. A ne proto, že by je nechtěli opravovat, ale proto, že někdy nemohou nebo nechtějí za tyto opravy zaplatit. Ano, i ta nejsložitější oprava motoru se nyní může také nečekaně prodražit. A bude velmi nepříjemné koupit auto, které bude muset být okamžitě ošetřeno kvůli spálení oleje. Jak při první prohlídce pochopíte, že motor žere litry oleje?

Od jednoduchých až po složité

Začněme banálním prohlášením: nebude možné identifikovat olejové hořáky se 100% zárukou. K problému můžete samozřejmě přistupovat co nejvážněji a auto okamžitě poslat na velmi pečlivou diagnostiku. Kvalitní diagnostika od dobrého specialisty skutečně pomůže vyhnout se vážným problémům v budoucnu. Musíte ale pochopit, že ne každý mechanik bude chtít auto důkladně zkontrolovat. Jednoduchý počítačová diagnostika v mnoha případech může identifikovat některé problémy, ale k co nejpodrobnějšímu studiu stavu motoru jeden skener nestačí. Zde je potřeba zkontrolovat kompresi, podívat se na válce endoskopem a (což by bylo ideální) zkontrolovat motortesterem měřícím tlak ve válcích v každém okamžiku chodu motoru (ve všech cyklech). Souhlasíte, je nepravděpodobné, že by někdo chtěl zajít tak daleko, když si koupí levné auto (za které však nyní žádá docela mimorozpočtové částky).

Pro souhlas s podrobnou diagnózou (alespoň u endoskopie s měřením komprese) by bylo mnohem správnější zcela pochybné možnosti zahodit a neztrácet na nich ani čas, ani peníze. A k tomu někdy stačí auto pečlivě prohlédnout bez nářadí. Níže popíšeme nejzřetelnější známky toho, že auto již trpí úniky oleje. Varujeme vás však: přítomnost jednoho nebo několika těchto příznaků neznamená, že je vše velmi špatné. Pokud se však objeví několik příznaků najednou, je to již důvod k zamyšlení. Takže, jdeme!

První – venku

Než se podíváte na motor, je lepší se blíže podívat na barvu výfuku. Neřeknu zde nic nového: modrá je barva oleje hořícího ve válcích. Je těžké přijít s výmluvnějším znamením, takže staromódní způsob pohledu na barvu výfuku stále docela funguje. Pravda, můžete přidat ještě jeden detail: je vhodné se blíže podívat na první oblaka kouře vylétající ven ihned po nastartování studeného motoru. Pokud jsou modré a pak barva výfuku vybledne, je to také špatné znamení. Na teplém motoru v zimě (při záporných teplotách vzduchu) může motor, který již spotřebovává olej, kouřit spíše tmavě šedý než modrý kouř a tento odstín není vždy vidět. Ale olej, který se spálí po nastartování motoru, který přes noc natekl do válců, okamžitě vyjasní obraz (s největší pravděpodobností budou opotřebovaná těsnění ventilů – těsnění dříků ventilů). Ale obecně zde není nic nového: neměl by chybět modrý výfuk. A také by neměl být zašpiněný konec výfukového potrubí. Voda z něj má právo vytékat (to je kondenzace a u aut s katalyzátorem je to prakticky norma), ale olej ne. Nadýchané, mastné usazeniny uhlíku uvnitř výstupu jsou špatné a neměly by existovat.

Je výfuk v pořádku? No, podívejme se do kufru. Pokud je v ní litr oleje, je to neklamný znak žrouta oleje. Pro výměnu oleje se litrové plechovky kupují zřídka, takže litr je známkou toho, že je třeba pravidelně doplňovat olej. Kanystry pro dospělé (4 nebo 5 litrů) nejsou tak nebezpečné. Stává se, že při výměně oleje není možné tento objem zcela nalít a řidiči s sebou často vozí kanystr s 200-300 gramy šplouchajícího oleje na dně. Byla by škoda je vyhodit, ale není je kam dát. Musíte trpět.

Ale pokud je v kufru poloplný (pro pesimisty poloprázdný) kanystr, je to také špatné. Snad výpal oleje dosáhl takové míry, že se přestalo vyplácet kupovat litrové kanystry na dolévání a nešťastný majitel dolévá olej litry z kanystrů pro dospělé. A pokud zároveň tento kanystr s levným olejem, pak je to téměř stoprocentní známka toho, že motor rád žere olej v katastrofickém měřítku: už se do takového motoru nesnaží nalít drahý olej. Nasyťte ho alespoň něčím, jaké drahé značky mohou být.

A i když v kufru není kanystr na olej, musíte prozkoumat jeho dno. Pokud jsou na čalounění nebo pod ním stopy po úniku oleje, kanystr možná vyhodili, ale neustále ho nosili s sebou, dokud se toto auto nepokusili prodat.

. A pak – uvnitř

Je čas otevřít kapotu a zkontrolovat motor. Začněme měrkou oleje.

Když dojde k úniku oleje a majitel o tom ví, musí se měrka často vytahovat. To samozřejmě neznamená, že pokud nebyl motorový prostor delší dobu umytý, bude měrka vynikat svou čistotou. Osobně jsem si toho nikdy nevšiml. Ale olej, který z něj vytéká na hadičku měrky, by vás měl napínat. Kdo servisuje své auto na slušných místech a nekontroluje hladinu oleje každých sto kilometrů, není schopen zajistit, aby bylo vše kolem měrky naplněno olejem. A kolem plnicího hrdla oleje motoru, který nespotřebovává příliš mnoho oleje, je také obvykle vše suché a krásné. A kapky oleje kolem krku naznačují, že se pravidelně přidává.

Obecně mohou všechny kapky oleje indikovat zvýšenou spotřebu oleje. To však nelze vždy považovat za důvod k odmítnutí nákupu. Přece jen je jednodušší vyměnit těsnění víka ventilů, než najít auto v perfektním stavu na sekundárním trhu. Úniky oleje nepředstavují problém s olejem a je téměř vždy snazší se jich zbavit než úniků oleje způsobených opotřebením dílů skupiny válec-píst.

Dalším krokem je odšroubování uzávěru plnicího hrdla oleje. Když motor běží na volnoběh, můžete toto víčko odšroubovat – nic špatného se nestane (pokud si ho nespletete s uzávěrem expanzní nádrže). Hodnotíme tři parametry.

První je vůně benzínu. Nemělo by to existovat. Pokud je cítit jako benzín, můžete mít podezření, že je smíchán s olejem, což svědčí o opotřebení nebo koksování pístních kroužků.

Druhým parametrem je přítomnost kouře. Velmi slabý kouř je přijatelný, ale měl by být sotva znatelný. Pokud to dobře kouří, znamená to, že někde pronikají výfukové plyny do klikové skříně, a to je nepochybnou známkou přítomnosti úniku oleje ze stejného důvodu (opotřebení nebo koksování pístních kroužků).

Třetí je tlak v klikové skříni. To znamená, že pokud zástrčku nasadíte na běžící motor, neměla by odskočit. Když říkají, že se má přisát na místo, je to trochu nadsázka. Řekněme to takto: lepit se může, ale ne vždy musí. No, pokud z krku unikne proud vzduchu, je to jasná známka velkého problému. S největší pravděpodobností měření komprese ukáže její rozsah přesněji, ale tento znak je velmi zřejmý a motor s takovým příznakem musí být zkontrolován obzvláště pečlivě.

Podotýkám, že ani takový špatný příznak nemusí být nutně považován za rozsudek smrti pro motor. Zvýšený tlak může znamenat poruchu ventilační systémy klikové skříně, ale není to tak děsivé. Možná bude stačit vyměnit zaseknutý ventilační ventil klikové skříně a poté můžete na problém zapomenout. Ale v každém případě je vysoký tlak v klikové skříni známkou poruchy. A pokud je u VKG vše v pořádku, je tímto problémem opotřebení pístu, což znamená spotřebu oleje, nedostatek trakce a všechny další libůstky polomrtvého motoru.

Existuje další způsob, jak zkontrolovat, zda je přetlak plynu v klikové skříni – zkontrolujte vzduchový filtr. Pokud je na něm olejový povlak, je to také příznak nadměrného tlaku plynu v klikové skříni. I když zde opět narážíme na skutečnost, že bez hloubkové diagnostiky bude obtížné zjistit příčinu nárůstu tohoto tlaku: může spočívat jak v opotřebení CPG, tak v poruše ventilačního systému klikové skříně.

Připomeňme vám další metodu, která je vhodná pro ty, kteří mají minimální schopnosti automechanika. Vezmeme klíč na zapalovací svíčky a vyšroubujeme jakoukoli svíčku (i když je samozřejmě lepší cokoliv). Pokud jsou na nich černé mastné usazeniny, s největší pravděpodobností je olej přepálený. Diagnostika popálení olejem pomocí svíček je jednou z nejpřesnějších, ale má i nevýhody. Za prvé, ne každý chce vyšroubovat zapalovací svíčky (nebo prostě neví, jak to udělat), a za druhé, i na relativně jednoduchých motorech to není vždy tak snadné, jako tomu bylo dříve. Důvodem je sací potrubí, které často překáží v přístupu ke svíčkám. Typickým příkladem je motor Renault H4M (nebo Nissan HR16DE). Zdá se, že se používá na ne nejdražších autech a má tendenci jíst olej, ale zapalovací svíčky na něm nemůžete snadno zkontrolovat – musíte vyjmout potrubí.

Pokud budete mít štěstí.

Poslední tip se netýká technologie, ale dává určitý smysl. Pokud si koupíte protokol o kontrole vozu na webu s inzeráty na prodej, někdy můžete v servisní historii najít záznam o dekarbonizaci motoru provedené v servisním středisku. Vidět to je velký úspěch (častěji se pokoušejí provádět dekarbonizaci buď vlastníma rukama, nebo v garážích, které nevedou záznamy, které jdou do databáze údržby a oprav automobilů). Ale pokud se takový záznam objeví, není to dobré znamení. Pokud je mezi dokumenty, které prodejce ukazuje, objednávka na takovou práci, je to stejně špatné. Často se snaží zanedbané olejové popáleniny ošetřit dekarbonizací, a pokud z tohoto nápadu nic nevyjde, může být vůz nabízen k prodeji. Samozřejmě není potřeba žádný kupovat.