Jak poznáte, že termostat nefunguje?

Termostat je klíčovou součástí chladicího systému, který je zodpovědný za kvalitní zahřátí motoru včasným přesměrováním toků chladicí kapaliny v malém nebo velkém okruhu.

Porucha této jednotky nevyhnutelně vede k řadě problémů – přehřívání motoru nebo nemožnosti nastavit požadovanou teplotu.

Proto musí motorista vědět, jak zkontrolovat termostat a jaké poruchy tohoto zařízení existují.

Běžné příčiny poruch;
Způsoby řešení problémů;
Zařízení kontrolujeme bez demontáže a s demontáží;
Vlastnosti kontroly na vozech VAZ;
Zařízení kontrolujeme při nákupu;
Pojďme si to shrnout.

Běžné příčiny selhání zařízení

Během provozu automobilu jsou možné následující poruchy termostatu a důvody jejich výskytu.

1. Zvýšená doba ohřevu pohonné jednotky.

Motor je nestabilní (například troit), což vede k nadměrným vibracím termostatického ventilu a poškození jeho sedla. Působením silných vibrací dojde k poškození snímacího prvku teploty.

Výsledkem je, že se chladicí kapalina dostane dovnitř jednotky (vyteče vosk), což vede k poruše zařízení, které přestane otevírat nebo zavírat ventil při dosažení požadované úrovně teploty.

2. Ventil zařízení se otevře s předstihem.

Příčinou takové poruchy může být vniknutí chladicí kapaliny do speciálního prvku, který řídí úroveň teploty nemrznoucí směsi v systému.

Výsledkem je zvětšení celkového objemu náplně a předčasné otevření ventilu.

3. Otevření termostatu je zpožděno.

Důvodem je vzhled úniku speciálního plniva, který umožňuje zařízení reagovat na změny teploty.

Snížení objemu tohoto prvku bude vyžadovat více ohřevu, aby se ventil otevřel.

Výsledkem je provoz termostatu s určitým časovým zpožděním.

4. Motor se pravidelně přehřívá.

Například jsou možné situace, kdy termostat projde chladicí kapalinou včas, ale motor má stále vysokou teplotu.

Důvodem je, že kapalina neprochází hlavním chladičem, ale je vypouštěna zpětným potrubím zpět do motoru.

5. Ventil termostatu není zcela otevřen z důvodu mechanického poškození.

Výsledkem je vstup malého objemu kapaliny do radiátoru, aby se plně snížila teplota v systému.

6. Ventil není zcela uzavřen.

To je možné, když se chladicí kapalina „vkradla“ do pracovního prvku.

V důsledku zvětšení objemu pracovního prvku se kotouč ventilu nemůže zcela uzavřít.

7. Nesprávný provoz zařízení.

Například otevření a zavření s předstihem. To je možné v případě poruch v továrním nastavení a nadměrného přehřívání chladicího systému pohonné jednotky.

8. Zničení pryžového těsnění.

V důsledku poruchy se olej dostává do chladicí kapaliny. Ten funguje jako rozpouštědlo pro gumové těsnění ventilu (guma prostě nevydrží).

Způsoby řešení problémů

Mezi možná řešení problému patří:

1. Pokud teplota chladicí kapaliny překročí normu (za předpokladu, že termostat funguje a je správně zvolen), je nutné zařízení vyměnit, ale s vyšší otevírací teplotou. Zpravidla se tento krok doporučuje motoristům, kteří provozují auta na horách a v regionech s vysokými průměrnými ročními teplotami.

2. Pokud se termostat otevře pozdě, je důležité se ujistit, že nejsou žádné zátky a že je systém zcela naplněn. Pokud je problém způsoben zátkou (zamrzání chladicí kapaliny), pak je nejlepším řešením udělat malý otvor v desce (2-3 mm). V důsledku toho se průtok chladicí kapaliny v blízkosti termostatu normalizuje a doba zahřívání motoru se prodlužuje.

3. Předčasné otevření termostatu je možné z důvodu nadměrného tlaku v systému. Kolem zařízení se často objevují různé tlakové zóny, což vede k časné aktivaci ventilu. Důvodů je zde několik:

porucha chladicího systému;
oslabená pružina termostatu;
motor běží ve vysokých otáčkách během zahřívání.
4. Motor se příliš dlouho zahřívá.

neúplné uzavření ventilu termostatu;
porušení integrity ventilového disku (například se objevila mezera);
nesprávná poloha termostatu (možná změna umístění vzduchového ventilu).
5. Motor se zahřívá nad normální teplotu, i když je termostat plně otevřený:

zátky nebo nízká hladina chladicí kapaliny;
porucha radiátoru (ucpání jeho plástů);
porucha chladicího čerpadla nebo ventilátoru;
znečištění chladicího systému.

Výše popsané problémy se mohou objevit kdykoli. Aby nedošlo k přehřátí a poškození motoru, musíte vědět, jak zkontrolovat termostat přímo na autě a po jeho demontáži doma.

Je důležité vědět, že po nastartování motoru je ventil termostatu stále uzavřen a chladící kapalina proudí malým okruhem (motorem a kamny). To umožňuje pohonné jednotce rychle dosáhnout požadované teploty.

Jakmile je dosaženo požadované hladiny, ventil se otevře a chladicí kapalina prochází hlavním chladičem.

Pochopení tohoto principu je velmi důležité při testování termostatu.

Proto vám doporučujeme, abyste se seznámili se schématem.

Zvažme dvě možnosti diagnostiky.

1. Bez demontáže zařízení.

Nejjednodušší způsob není zařízení sundávat, ale provádět kontroly přímo na autě. Hlavní podmínkou je studený motor.

Diagnostický proces začíná spuštěním pohonné jednotky a jejím zahřátím po dobu 2-3 minut naprázdno.

Tato doba nestačí na to, aby se motor zahřál a chladicí kapalina šla ve velkém kruhu, takže chladič ještě není připojen k obecnému systému chlazení motoru.

Chcete-li zkontrolovat, zda systém funguje správně, dotkněte se rukou potrubí vedoucího k horní části hlavního radiátoru.

Potrubí musí být studené, což naznačuje průchod chladicí kapaliny v malém kruhu (pouze přes motor a kamna).

Ventil UUT je tedy v uzavřené poloze (jak by v této fázi mělo být).

Pokračujte ve sledování provozu chladicího systému. Jakmile teplota chladicí kapaliny dosáhne 90 stupňů Celsia (lze řídit čidlem), dotkněte se přívodního potrubí. V tomto okamžiku by měl být ventil otevřený.

V tomto případě je chladicí kapalina nasměrována do maximálního kruhu (s pokrytím chladiče). V takové situaci bude potrubí, které odchází z radiátoru, dobře zahřáté.

Horká bude mimochodem i spodní trubka chladicího systému, která se táhne od chladiče.

Pokud není splněna výše popsaná podmínka, pak můžeme hovořit o poruše termostatu a nesprávné činnosti zařízení (např. by se mohl zaseknout ventil). V takové situaci musíte zařízení zkontrolovat a v případě potřeby jej vyměnit.

Možná je i druhá možnost, kdy se po nastartování motoru trubka vhodná pro chladič téměř okamžitě zahřeje.

Jedním z důvodů je zaseknutí ventilu v otevřené poloze a v důsledku toho pohyb chladicí kapaliny okamžitě ve velkém kruhu.

Výsledek je v tomto případě zřejmý – motor bude pracovat při nižší teplotě z důvodu nemožnosti dosažení normálních teplotních podmínek.

Taková porucha není pro pohonnou jednotku nebezpečná, ale může vést ke zvýšení spotřeby paliva.

Existují situace, kdy ventil “visí” ve střední poloze, to znamená, že se nezavírá a neotevře se úplně. Problém je diagnostikován dlouhým zahříváním pohonné jednotky.

Určení poruchy v „polních“ podmínkách je obtížnější.

Kontrolu termostatu lze v tomto případě provést pouze jeho demontáží.

2. Kontrola funkčnosti termostatu s vyjmutím (teplotní metoda).

Pokud není možné určit členění bez demontáže, postupujte následovně:

Nemrznoucí směs vypusťte do předem připravené nádoby. V tomto případě nejprve nainstalujte nádobu a poté odšroubujte vypouštěcí zátku. Chcete-li urychlit proces výstupu chladicí kapaliny, odšroubujte zátku na expanzní nádrži;
pokud taková zátka není, umístěte pod spodní část trubky chladiče nádobu. uvolněte svorku, která drží trubku k radiátoru, a demontujte samotnou trubku. Počkejte, dokud chladicí kapalina zcela nevyteče do nádoby, a poté pokračujte v demontáži termostatu;
demontujte výstupní potrubí;

vezměte termostat a jděte do kuchyně. Tam budete potřebovat sporák, rendlík (nebo jinou kovovou nádobu) a vodu. Nalijte tekutinu a zahřejte hrnec. Poté vložte zařízení do vody tak, aby se jeho část těla nedotýkala stěn samotné nádoby;
nainstalujte do vody speciální teploměr a sledujte změnu teploty, stejně jako činnost samotného ventilu;

jakmile je dosaženo požadované teploty, ventil by se měl aktivovat a otevřít. To je možné díky přesnému chodu pracovní látky zařízení (umělého vosku). Při zahřátí se vosk roztáhne a umožní ventilu fungovat. Pokud ventil nepracoval při požadované teplotě, pak můžeme vyvodit závěry o nevhodnosti termostatu (o teplotě odezvy ventilu budeme hovořit níže);
Vyjměte zařízení z vody a nechte jej vychladnout. Pokud ventil dříve fungoval, měl by se po chvíli zavřít. Opět platí, že pokud se tak nestane, je nutné zařízení vyměnit.

Funkce kontroly na vozech řady VAZ

Vozy VAZ jsou nadále skutečně „lidovým“ vozidlem. Podívejme se, jak zkontrolovat termostat na autě této značky.

Nejprve si všimneme, že na všech modelech automobilového závodu Volga (VAZ 2107, 2114, 2109, 2110, 2114 a další) je princip kontroly termostatu stejný. Jediné, co se může změnit, je teplota otevírání a zavírání ventilu. Tyto informace ale najdete v návodu k vašemu vozu.

Stejně jako v předchozích případech se ověření provádí dvěma způsoby.

1. S odstraněním zařízení (diagnostika doma).

Algoritmus akcí je podobný výše popsanému.

Termostat se spustí do nádoby s ohřátou vodou, následuje měření teploty a kontrola chodu ventilu.

Jakmile teplota dosáhne 87-90 stupňů Celsia, můžete si všimnout pohybu ventilu.

K úplnému otevření by mělo dojít při 102 stupních Celsia. Normální zdvih ventilu je 8 mm.

Teplotu odezvy ventilu lze zobrazit na samotném zařízení.

2. Bez demontáže (v „polních“ podmínkách autem).

Nastartujte motor a ujistěte se, že spodní (výstupní) hadice zůstane po nastartování ještě nějakou dobu studená a poté se rychle zahřeje. To naznačuje, že chladicí kapalina začala cirkulovat ve velkém kruhu.

Jak zkontrolovat zařízení při nákupu.

Při nákupu nového termostatu foukejte do armatury. Tím zajistíte, že armatura je při ochlazení co nejtěsněji uzavřena.

To sice nezaručí 100% kvalitu, ale před svatbou vás to alespoň částečně ochrání. Bohužel je nyní na trhu spousta vadných termostatů.

Když víte, jak zkontrolovat termostat, můžete vždy identifikovat poruchu a zabránit poškození pohonné jednotky.

Zároveň si pamatujte, že ignorování poruch tohoto zařízení může vést k přehřátí motoru a jeho selhání. Výsledkem jsou ještě vyšší náklady.

V 80 % případů je kontrola termostatu snadná, aniž byste ho vyjímali z auta. Dvě diagnostické metody „na místě“ popsané v článku umožňují identifikovat 5 z 5 možných poruch této části. Demontáž chladicího systému bude nutná pouze k objasnění nebo potvrzení diagnózy a také k výměně termostatu v případě potvrzené nefunkčnosti.

Princip činnosti a funkce termostatu

Abyste mohli s jistotou používat diagnostické metody termostatu navrhované v článku, budete muset pochopit několik věcí. A to:

1. Jak funguje termostat?
2. Proč je to vůbec potřeba?
3. Jak plní své funkce v dobrém stavu?

Termostat funguje velmi jednoduše. Je to ventil, který se otevírá nebo zavírá, když chladicí kapalina dosáhne určité teploty. Když je nemrznoucí směs studená, termostat je uzavřen. Při teplotách nad 80 °C (v závislosti na motoru) – otevírá. Funguje to díky tomu, že uvnitř dílu je speciální kapsle obsahující směs (na bázi vosku), která se při zahřívání silně roztahuje. Když se zahřeje, zvětší se jeho objem, kapsle tlačí na tyčku a překonáním odporu pružiny otevře ventil.

Nyní se krátce podíváme na to, proč je potřeba termostat a jaké funkce jsou mu přiřazeny. Chcete-li to provést, zvažte návrh chladicího systému motoru automobilu ve zjednodušené podobě. A skládá se ze dvou okruhů:

1. Malý okruh – zahrnuje „vodní plášť“ motoru a také chladič, který se používá k ovládání topení uvnitř vozu.
2. Velký okruh – zahrnuje vše výše uvedené plus hlavní chladič a expanzní nádrž.

Termostat je v systému instalován tak, aby tyto dva okruhy ve správný čas oddělil nebo komunikoval. Když je motor ještě studený nebo dosáhl pouze normální provozní teploty, ventil je zcela uzavřen. Chladicí kapalina cirkuluje pouze v malém okruhu. Díky tomu se motor rychleji zahřívá. Navíc můžete topení zapnout dříve, aby se interiér auta v zimě vytopil.

Když teplota chladicí kapaliny dosáhne kriticky vysoké teploty, termostat se začne mírně otevírat podle výše popsaného principu. Část horké nemrznoucí směsi vstupuje do hlavního chladiče, kde se ochladí. Mezitím do malého okruhu proudí studená (nebo chlazená) kapalina. Při poklesu teploty v malém okruhu se termostat uzavře. Díky tomu je neustále udržována jmenovitá provozní teplota motoru.

Je třeba poznamenat, že ventil termostatu se nemusí nutně úplně otevřít nebo zavřít. Funguje při zvyšování nebo snižování teploty chladicí kapaliny a podle toho mění svůj výkon. Tato funkce umožňuje plynulejší termoregulaci, díky které nedochází k náhlým změnám teploty v systému.

Shrňme si průběžné výsledky. Termostat je nutný, aby:

• studený motor rychleji dosáhne provozní teploty;
• Dříve bylo možné používat kamna v kabině;
• teplota chladicí kapaliny byla udržována na požadované úrovni;
• v případě přehřátí snižte teplotu v malém okruhu napuštěním části nemrznoucí směsi do hlavního chladiče pro chlazení.

Tedy pokud by nebyl termostat, motor by se dlouho zahříval a v zimě by vůbec nedosáhl provozní teploty. K vyřešení tohoto problému by bylo nutné snížit objem chladicího systému. Ale v tomto případě se motor rychle přehřeje a vaří. To je důležité pochopit, protože na tom je založena část níže popsané diagnózy.

Poruchy termostatu a jejich příznaky

Mnoho automobilových nadšenců jde cestou, která se jim zdá jednodušší – začnou hledat závady, aniž by věděli, co by to mohlo být. Auto je však mechanismus, ve kterém ať vezmete jakýkoli díl, setkáte se s celou řadou poruch. Podobný problém je s termostatem. Nemá jen jednu poruchu, ale hned pět. Navrhuje se zahájit diagnostiku jejich studiem. Po cestě zvážíme důsledky, které je třeba očekávat v případě konkrétní poruchy termostatu.

Porucha 1. Termostat je zaseknutý otevřený

Jak ukazuje praxe, zablokování ventilu v otevřené poloze je nejčastější poruchou. Vyskytuje se z různých důvodů, z nichž všechny mají stejný výsledek. Totiž termostat je neustále otevřený, bez ohledu na teplotu chladicí kapaliny. To znamená, že nemrznoucí směs vždy cirkuluje ve velkém okruhu.

V důsledku zablokování termostatu vznikají následující problémy:

• motor se v létě dlouho zahřeje;
• v zimě ani nedosáhne provozní teploty;
• kamna foukají buď mírně teplý nebo zcela studený vzduch;
• motor je nestabilní a nepracuje na plný výkon;
• spotřeba paliva se výrazně zvyšuje;
• snižují se mazací vlastnosti a tekutost motorového oleje;
• v důsledku toho se zrychluje opotřebení třecích částí motoru.

Automobiloví nadšenci zpravidla věnují pozornost této poruše právě v zimní sezóně, kdy je potřeba kamna, ale netopí. I když ve skutečnosti chlad v kabině není nejnepříjemnějším důsledkem této poruchy termostatu. Mnohem závažnějším problémem je zrychlené opotřebení motoru a zvýšená spotřeba paliva.

Porucha 2. Termostat je zaseknutý v zavřené poloze

Tato porucha je méně častá než první, ale je mnohem nebezpečnější. Když je ventil termostatu zaseknutý v zavřené poloze, může chladicí kapalina cirkulovat pouze malým okruhem a přístup k hlavnímu radiátoru je odříznut. Výsledkem je, že motor a kamna běžně dosahují provozní teploty, ale brzy se nemrznoucí směs přehřívá a vaří. V systému se vytváří velmi vysoký tlak a nakonec praskne v nejslabším místě.

Na rozdíl od první popsané poruchy nebude možné auto dlouhodobě provozovat se zaseknutým termostatem v zavřené poloze. Jakmile k tomu dojde, motor při prvním nastartování rychle dosáhne provozní teploty a okamžitě se začne přehřívat. Pokud nebudete dávat pozor na teploměr chladicí kapaliny včas, během několika minut vyteče z pod kapotou hustá bílá pára. Je možné, že se motor přehřeje natolik, že se zaseknou části pístového mechanismu a pak budou problémy ještě více.

K zaseknutí termostatu v zavřené poloze nejčastěji dochází ze stejného důvodu – expandující kompozice vytéká z kapsle a ventil již nemůže překonat odpor pružiny. Kotouč ventilu se také může zaseknout v tělese termostatu. K tomu dochází po velmi dlouhé době nečinnosti vozu, ale při běžném používání k tomu nedochází.

Porucha 3: Termostat se otevírá a zavírá předčasně

Pokud se termostat otevře příliš brzy, chladicí kapalina z malého okruhu se vypustí do hlavního chladiče před dosažením normální provozní teploty. Díky tomu se motor nikdy zcela nezahřeje. V souladu s tím je závada doprovázena špatným provozem kamen, mírně zvýšenou spotřebou paliva, sníženou odezvou plynu a dalšími problémy popsanými při zvažování první poruchy.

Naštěstí je tato porucha velmi vzácná. V podstatě, když je do chladicího systému den předem namontován neoriginální termostat. Faktem je, že různé motory mají různé optimální provozní teploty a termostaty jsou vyvíjeny v souladu s těmito ukazateli. V důsledku toho, pokud na auto nasadíte neoriginální díl, ventil se může otevřít a zavřít příliš brzy.

Porucha 4. Termostat se otevírá a zavírá pozdě

Tyto vady jsou podobné předchozím, ale jsou nebezpečnější. Pokud je termostat, který se otevírá a zavírá dříve, jednoduše nezahřátý motor, pak pokud funguje pozdě, může se chladicí kapalina vařit a zničit systém. Hlavní ventilátor chladiče v tomto případě opět nijak nepomůže, protože horká kapalina se dostane k senzoru, který zapíná proudění vzduchu pozdě.

K projevu těchto poruch dochází ze stejného důvodu jako v předchozím případě. Instalovaný termostat je navržen pro provoz při jiných teplotách. Neměli bychom však podceňovat možnost, že se časování otevírání a zavírání ventilu posunulo v důsledku opotřebení. Pokud například časem zeslábne pružina, která se vrací a drží termostat v zavřené poloze, pak se začne otevírat dříve, než by měla.

Porucha 5. Termostat se neotevře nebo úplně nezavře

Poslední běžná porucha termostatu je, když se jeho ventil z toho či onoho důvodu nemůže úplně otevřít nebo zavřít. Tato porucha není tak kritická nebo nebezpečná jako zaseknutí v zavřené poloze. Ale přesto se objeví některé nepříjemné důsledky.

Pokud se tedy termostat zcela nezavře, velký okruh není zcela odpojen od malého okruhu, když je motor studený nebo se snaží dosáhnout provozní teploty. I taková zdánlivě nepodstatná závada stačí k tomu, aby se motor dlouho zahříval a v zimě nikdy nedosáhne normální teploty. Kamna opět špatně topí, spotřebuje se více paliva, motorový olej nedosahuje potřebné tekutosti a podobně.

Druhá možnost, kdy se ventil zcela neotevře, může být mnohem nebezpečnější. Problém spočívá v tom, že při velkém zatížení nestačí propustnost termostatu k vypuštění přehřáté nemrznoucí směsi do chladiče v požadovaném objemu pro chlazení. Výsledek může být stejně tristní, jak je popsáno v případě zaseknutí ventilu v zavřené poloze.

Kontrola termostatu třemi snadnými způsoby

Jak bylo slíbeno na samém začátku, dvě ze tří navrhovaných metod diagnostiky termostatu umožňují identifikovat závady bez demontáže součásti ze stroje. Druhý způsob bude vyžadovat částečnou demontáž chladicího systému, ale na druhou stranu je přesnější a názornější.

Metoda 1: Kontrola termostatu na palubní desce

Chladicí systém každého automobilu má snímač teploty nemrznoucí směsi. Je vždy instalován na malém okruhu, to znamená podmíněně před termostatem. Toto čidlo je propojeno s ukazatelem teploty, který je umístěn na palubní desce. Jeho úlohou může být buď běžná šipka se stupnicí, nebo digitální displej. Bez ohledu na konstrukci je v provozu indikátoru teploty pozorován vzor, ​​jehož porušením je možné určit poruchy termostatu.

A indikátor funguje následovně, když termostat funguje. Když se studený motor zahřeje, teplota se během několika minut znatelně zvýší. Poté se šipka (nebo čísla) zastaví na určité značce a nějakou dobu zůstane přibližně ve stejné poloze. Pokud pak dáte motoru normální zátěž (začnete se pohybovat), pak si časem všimnete, jak ukazatel prudce klesá a pak plynule začíná stoupat. Poté se cyklus opakuje a intenzita změn teplot se mění v závislosti na zatížení motoru a řadě dalších faktorů (venkovní teplota, rychlost jízdy, vlastnosti motoru, provozní režim kamen atd.).

Nyní se podívejme na několik situací, které indikují poruchu termostatu:

1. Teplota motoru (šipka nebo čísla) se po dlouhou dobu nezvyšuje nebo nedosahuje normy – to jasně naznačuje, že termostat je zaseknutý v otevřené poloze nebo není zcela uzavřen.
2. Motor se trochu zahřeje (soudím podle šipky), ale nikdy nedosáhne provozní teploty – to samé. Termostat je neustále v otevřené nebo mírně otevřené poloze.
3. Motor se přehřívá, což je signalizováno šipkou teploty chladicí kapaliny, která schází ze stupnice – termostat je zaseknutý v zavřené poloze nebo se úplně neotevře.

Upozorňujeme, že třetí z popsaných situací nemusí vždy znamenat poruchu termostatu. Motor se může vařit i vinou chladiče nebo profukováním ventilátoru. To znamená, že termostat možná fungoval, ale nemrznoucí směs v chladiči nechladí, jak by měla. To se často stává, pokud jsou například plásty v chladiči zaneseny nečistotami nebo hmyzem nebo pokud se porouchá ventilátor.

Metoda 2. Kontrola termostatu na základě teploty chladicí kapaliny

Pro kontrolu termostatu touto metodou je lepší použít nějaký nástroj, který umožňuje měřit teploty do 100 °C. K tomuto účelu je vhodný multimetr s teplotním čidlem. Případně můžete z kuchyně ukrást teploměr na vaření. Ještě lepší je, když existují dvě taková zařízení.

Termostat se kontroluje pomocí následujícího jednoduchého algoritmu (pro dva teploměry):

1. Čidlo prvního teploměru je upevněno na potrubí vedoucí od termostatu k hlavnímu radiátoru. To lze provést pomocí elektrické pásky nebo papírenské pásky. Hlavním úkolem je připevnit snímač k potrubí co nejtěsněji a také jej uzavřít, aby okolní teplota nezpůsobovala chyby.
2. Druhý teploměr musí být upevněn někde na malém okruhu a co nejblíže termostatu. Pokud nenajdete další nástroj navíc, můžete se bez něj obejít.
3. Motor by měl být zpočátku studený. Navíc hrabat se s teploměry při zahřátém motoru je docela nebezpečné. Existuje vysoké riziko popálení.
4. Nastartujeme motor a pomocí nainstalovaných teploměrů sledujeme teploty chladicí kapaliny před a za termostatem.
5. Když nyní víme, jak termostat funguje, můžeme na základě získaných teplotních hodnot vyvodit příslušné závěry.

Pokud se například během zahřívání motoru teplota na obou stranách termostatu zvýší přibližně stejně, ventil je zjevně zaseknutý v otevřené poloze. Za normu je třeba považovat situaci, kdy se chladicí kapalina v malém okruhu rychle ohřeje, ale ve velkém okruhu zůstane poprvé studená nebo se ohřeje s výrazným zpožděním.

Zde se pravděpodobně vyplatí trochu objasnit některé vlastnosti konstrukce termostatu. Faktem je, že u mnoha vozů není ventil ani v plně zavřené poloze zcela utěsněn. Je v něm malý otvor, který je nutný pro uvolnění přetlaku, který vzniká v malém okruhu při zahřívání motoru. Výjimkou jsou chladicí systémy, ve kterých je v malém okruhu k dispozici samostatný ventil pro uvolnění nadměrného tlaku.

Pokud tedy teplota až k termostatu neustále roste a na cestě k radiátoru je potrubí studené nebo sotva teplé, existuje možnost, že ventil uvízne v uzavřené poloze. Nebo se otevírá velmi pozdě. Chcete-li to zjistit pomocí teploměrů, budete muset nejprve zjistit, při jakých teplotách by měl termostat na konkrétním motoru začít pracovat.

Jak ukazuje praxe, tato metoda kontroly termostatu je výhodnější a přesnější než první. A to vše proto, že u mnoha ne nových vozů jsou díly chladicího systému nahrazeny neoriginálními. Například jsou často instalovány teplotní senzory, díky nimž šipka na přístrojové desce začíná „lhát“. Soustředit se na to je tedy téměř zbytečné. Ale přímé měření teploty chladicí kapaliny pomocí zařízení třetích stran takové chyby eliminuje.

Metoda 3. Kontrola termostatu ve vroucí vodě

Poslední způsob kontroly termostatu vyžaduje částečnou demontáž chladicího systému, umožňuje však osobně ověřit jeho provozuschopnost, včasný provoz nebo jakoukoli poruchu. V některých případech je po demontáži zřejmé, že díl má některou z výše popsaných vad a následné kroky již nejsou nutné.

Algoritmus pro kontrolu termostatu pomocí této metody je následující:

1. Vypusťte 1-2 litry nemrznoucí směsi z chladicího systému. Zabráníte tak jejímu rozlití při dalších akcích. Není absolutně nutné systém zcela vypustit. Pokud se po cestě nerozhodnete vyměnit starou nemrznoucí směs za čerstvou.
2. Informace o demontáži termostatu z pouzdra naleznete v návodu k použití.
3. Vizuálně zkontrolujte termostat. Musí být zcela uzavřen. Pokud je ventilová deska mírně otevřená nebo „zamrzlá“ v plně otevřené poloze, pak není nutné v testu pokračovat.
4. Vezměte malou nádobu s vodou.
5. Termostat ponořte do vody tak, aby se nedotýkal dna (můžete zavěsit na drát).
6. Podobně ponořte teploměr do vody, abyste změřili teplotu vody na stupnici alespoň 120 °C. Teploměr by se také neměl dotýkat dna nádoby, protože tam bude teplota vyšší než ve vodě samotné.
7. Nádobu zahřejte na plynovém sporáku nebo jiným dostupným způsobem. Pro tento postup je vysoce nežádoucí používat elektrický ponorný kotel. Ohřívá vodu v pánvi nerovnoměrně a test může být velmi nepřesný.
8. Pomocí teploměru nastavte teplotu, při které se termostat začal mírně otevírat. To je nejméně 80-85 stupňů, nebo dokonce více. U některých motorů běžná provozní teplota chladicí kapaliny přesahuje sto stupňů. Nevaří se jen proto, že je v utěsněném systému s vysokým tlakem.
9. Poté nastavte teplotu, při které se termostat plně otevře. Pozor – nesnažte se rukou otáčet dílem ponořeným do téměř vařící vody, aby byl lépe vidět.
10. Zkontrolujte informace získané v návodu k obsluze vašeho vozidla.

Teplotní rozsah termostatu je zpravidla vidět přímo na jeho těle. Pokud však existuje možnost, že díl není originální, nemá smysl se na tyto ukazatele zaměřovat. Termostat by neměl pracovat při teplotě, která je na něm napsána, ale při teplotě uvedené v návodu k obsluze konkrétního motoru.

Pokud se voda ve zkušební nádobě již vařila a ventil se nepohnul ze svého místa, musí být součást ze zřejmých důvodů vyměněna. I když k první z popsaných poruch nejčastěji dochází, když se termostat zasekne v otevřené poloze. A tuto závadu lze identifikovat i bez demontáže dílu z vozu, nebo v krajním případě při vizuální kontrole po demontáži.

Stručný přehled

Kontrola termostatu pomocí popsaných metod vám umožní snadno identifikovat všechny jeho poruchy a rychle vyměnit díl za funkční. Test ve vroucí vodě také umožňuje vyhodnotit výkon nového termostatu před jeho instalací do chladicího systému. Nikdo není v bezpečí před vadnými náhradními díly. Navíc pomocí takového jednoduchého testu můžete zjistit, zda ventil funguje při požadované teplotě, a ne dříve nebo pozdě. Tento přístup vám někdy umožňuje ušetřit peníze instalací levného analogu místo původního termostatu.

© 2005-2024 Autohudok – internetový obchod v Petrohradu Copyright, všechna práva vyhrazena.
Petrohrad, Ispytatelev Ave., 30b