Jak poznáte, že je směs bohatá? Důležité známky přesycení a způsoby určování kvality

Směs, ve které 1 kg benzínových par připadá na 15 kg vzduchu (se standardním obsahem kyslíku v ní), se obvykle nazývá normální. Pokud na něj běží motor vašeho auta, jeho výkon je poměrně vysoký s dobrou účinností.

Snižme příjem vzduchu na 12,5-13 kg. Směs se obohatí (benzínem) – stane se z ní tzv moc, protože při nejrychlejším hoření ve válcích vytváří maximální tlak na písty a tím i vysoký výkon. Je pravda, že účinnost se značně zhoršuje, o 15-20%.

Pokud usilujete o účinnost, měli byste do směsi přidat trochu vzduchu – až 16 kg na 1 kg benzínu. Tato směs se nazývá hospodárný. Spotřeba benzínu se stává minimální, nicméně za cenu určitých ztrát výkonu – až 8-10 % v porovnání s „výkonem“. Směs tohoto složení se obvykle nazývá vyčerpaný. Pokud se při spalování spotřebuje pouze 1-11 kg vzduchu na 12 kg benzínu, směs se nazývá bohatá. Další obohacení o 5-6 kg vzduchu na 1 kg paliva vede k tomu, že se schopnost vznícení směsi zhorší natolik, že se motor může úplně zastavit.

Směs nemůžete vyčerpávat donekonečna: když na 20 kg benzínu připadá více než 1 kg vzduchu, jiskrové zapalování se stanou nespolehlivé a mohou úplně přestat. Mezitím, dokud to nějak funguje na chudou směs, není co čekat nejen dostatečný výkon, ale kupodivu ani účinnost. Trakční vlastnosti vozu se totiž zhorší natolik, že je řidič nucen „popohnat“ – například přeřazením na nižší rychlostní stupeň, kdy by mohl snadno jet na vyšší rychlostní stupeň.

Závislost hlavních charakteristik motoru na složení směsi paliva a vzduchu
Předpokládejme, že si všimnete: výfukové plyny jsou jasně viditelné pouhým okem a mají charakteristickou barvu.

Existují dva hlavní důvody. Prvním je opotřebení částí motoru, o kterém jsme mluvili nejednou. Olej proniká do válců a při hoření vytváří za zádí krásný modrý chochol a v kabině dost nepříjemný pálivý zápach. Po týdnu nebo dvou vdechování pochopíte, že je čas s motorem něco udělat: vyměnit díly, vrtání atd. Situace je to opravdu nepříjemná, ale nikdy si ji nezaměňujte s jinou – když nastanou problémy v energetickém systému .

Motor, který spotřebuje hodně oleje, lze upravit tak, že ve výfuku není téměř žádný oxid uhelnatý (CO) (i když ani modrý kouř nevoní po francouzském parfému). Ale šedá nebo ještě horší, černý kouř z komína — škoda pro opravdového automobilového nadšence! Jak jsme již řekli, je to známka bohaté směsi. Neměl by být přítomen v žádném režimu, protože obsah CO ve výfukových plynech může několikanásobně překročit povolený limit!

Ale to není všechno. Pokud je směs příliš bohatá, jak bylo řečeno, výkon motoru se výrazně sníží a spotřeba benzínu se zvýší. To znamená, že názor na vás se okamžitě vytvoří jako bezmocná „konvička“ – no, komu se to bude líbit?

Zdálo by se to jednodušší: pojďme seřídit karburátor aby směs zůstala chudá v jakémkoli režimu – nevznikne žádný „CO“ ani černý kouř! Ve skutečnosti to tak jednoduché není. Karburátor, i ten nejjednodušší, musí motoru umožňovat přijatelný provoz v široké škále režimů, které je někdy obtížné koordinovat. Často při zajištění provozu v jednom režimu jsou některé vlastnosti obětovány v jiném – čímž se optimalizuje provoz stroje jako celku.

Například, studený start (zima) vyžaduje silné obohacení směsi, ale za tepla (když motor dosáhl maximální provozní teploty) je takové obohacení naopak nepřijatelné – a karburátor musí připravit směs odpovídající každé z těchto situací.

Jiný příklad: když motor není spojen s koly (převodovka je vypnutá), máte co do činění s „normálním“ volnoběhem motoru. Ale pokud uvolníte plyn ve vysoké rychlosti, aniž byste rozpojili spojení mezi motorem a koly, je to také volnoběh, „nucený“. Je to jasné – režimy se výrazně liší!

Existuje velké množství režimů zatížení. Pokud je za určitých podmínek dosaženo maximálního výkonu – řekněme při plném plynu při 5500 ot./min. – pak lze střední hodnoty výkonu získat (a implementovat na hnací kola) různými způsoby: změnou otáček klikového hřídele, otevřením škrticí klapky a řazením.

Nezapomínejme na všemožné přechodové režimy, kdy se mění rychlost pohybu, otevírání škrticích klapek karburátoru, plnění válců směsí paliva a vzduchu, její složení, tlak, teplota.

Bohatá nebo v horším případě přebohatá směs je tedy vždy přebytek benzínu nebo nedostatek vzduchu. Mimochodem, pro starý motor s snížená komprese a zvýšený tlak plynu v klikové skříni, který je doprovázen uvolňováním sazí a kapiček oleje do dutiny vzduchového filtru, ucpání vzduchových trysek je běžné!

S extrémně chudými směsmi se setkáváme, když se z nějakého důvodu prudce zhorší zásoba benzínu, — motor na to reaguje buď výpadky napájení (netahá), nebo se dokonce zastaví, když se snaží dát i malou zátěž. Následující obrázek je možný: startování a volnoběh jsou normální, ale auto se odmítá pohnout a ujet deset metrů!

Pokud je dodávka benzinu oslabena, jsou možné další „triky“: při nízkém a středním zatížení motor funguje normálně, ale při pokusu o intenzivní akceleraci na plný výkon náhle „selže“ – auto se pohybuje jako skoky až do zatížení klesá. V tomto případě je třeba hledat překážku v cestě benzínu: plynový filtr zanesený nečistotami, špatně fungující palivové čerpadlo, nečistoty v palivovém potrubí.

Spalovací motory ICE jsou hlavní jednotkou, na které pracuje většina moderních automobilů. Princip fungování tohoto motoru je starý více než 150 let! Veškeré elektronické, inteligentní plnění nových motorů vás stále nezachrání od typických problémů a nemocí spalovacích motorů.

Nejčastějším problémem je bohatá palivová směs. Pokud je směs příliš bohatá, může i vaše moderní auto se vstřikovacím motorem začít vypadat jako staré, třesoucí se auto z konce 19. století.

Jaké jsou příznaky bohaté směsi v motoru?

Nemusíte být zkušeným automechanikem, abyste rozpoznali známky bohaté směsi – nelze je přehlédnout a je těžké je ignorovat. Pokud motor vašeho auta běží na bohatou směs, můžete si všimnout řady zvláštních příznaků:

• Z tlumiče výfuku je slyšet praskání a výstřely, a to i při volnoběhu;
• Černý nebo šedý kouř vycházející z výfukového potrubí;
• Na přístrojové desce se rozsvítila oranžová ikona „Check Engine“;
• Počítačová diagnostika odhalila chybu P 0172;
• Dynamika selhává – auto je „něčím brzděno“, zároveň „klopýtá“;
• Spotřeba paliva se výrazně zvýšila;
• V nejhorším případě auto jednoduše odmítne nastartovat za studena;

Obsluhovat auto s takovými problémy je velmi obtížné, někdy až nemožné. Nezkušené majitele aut to může vyděsit: v hlavě se jim rýsují obrázky spokojených mechaniků na autoservisu a součty s nulami. Princip léčby onemocnění v raném stádiu tomuto případu dokonale vyhovuje. S tímto problémem nemá smysl začínat. Jak neignorovat výše uvedené příznaky.

Co je to bohatá směs?

Pokud si vezmete název „Spalovací motor“ a prozkoumáte jej, uvidíte, že název obsahuje jeho základní princip fungování: v jeho válcích dochází ke zážehu a spalování paliva. Spalovací proces není možný bez kyslíku. Proto, aby reakce probíhala normálně, motor vyžaduje konstantní průtok kyslíku (vzduchu). Nejzajímavější je, že ve vzduchu není dostatek kyslíku pro správné spalování (pouze 20 %). Pro normální průběh reakce spalování paliva ve válcích potřebuje motor 15x více vzduchu než paliva (benzín, nafta).

Fráze Rich Mixture není nic jiného než porušení tohoto poměru – do motoru je dodáváno více paliva, než je nutné. Úpravy se provádějí na běžném provozu spalovacího motoru: větší množství benzínu prostě nestihne spálit a je dodáváno s výfukovými plyny do výfukového systému. Auto nedostává dostatek výkonu, motor sytí. V některých případech může být paliva tolik, že benzín jednoduše zaplaví válce.

Důvody pro tvorbu bohaté nebo chudé směsi

Nejčastěji se bohatá směs nevytváří proto, že se dodává více paliva, než je nutné, ale proto, že se dodává méně vzduchu, než je nutné. Nejčastějším a nejčastějším důvodem je ucpaný vzduchový filtr. Bohužel mnoho motoristů zapomíná, že některé komponenty je potřeba pravidelně měnit, i když vypadají jako nové. Vzduchový filtr je jednou z těchto součástí, kterou je třeba měnit nejméně každých 30 tisíc kilometrů a u silných automobilů – ještě častěji.

Také přívod vzduchu může být „přerušen“ nefunkčním snímačem tlaku vzduchu – je třeba jej upravit. Spárován s ním je snímač tlaku paliva, který dokáže dodávat podhodnocená data i elektronické řídicí jednotce motoru. Na jejich základě začne blok pumpovat více paliva do válců a obohacuje směs. Jak jsme se dozvěděli výše, zhoršuje výkon a dynamiku, řídící jednotka to nemá ráda a dodává ještě více benzínu. Z toho plyne výrazně rostoucí spotřeba paliva.

Důvod bohaté palivové směsi se může skrývat i v samotné elektronické řídicí jednotce motoru. Mohou to být chyby v jeho programu, ale také nesprávné změny v něm provedené. Samouci a prostě nezkušení řemeslníci „ladí“ řídicí jednotku a záměrně zvyšují podíl paliva ve směsi. Tímto způsobem můžete dosáhnout malého nárůstu výkonu, ale je mnohem jednodušší narušit rovnováhu a dosáhnout opačného výsledku.

Palivové čerpadlo může také narušit poměr benzínu a vzduchu a napumpovat do systému mnohem více paliva, než je nutné. A nejobtížnějším důvodem k určení je porucha vstřikovačů ve válcích. Mohou se ucpat nebo zdeformovat a pak může rovnováha směsi vzduchu a paliva kolísat v libovolném směru.

Následky jízdy bohaté nebo chudé směsi

Jízdou s bohatou směsí nevzejde nic dobrého. Pokud se problém nevyřeší včas, může to mít následující důsledky:

• vyhoření a další poškození tlumiče a katalyzátoru, protože vyhozené palivo začne hořet ve výfukovém systému – odtud černý kouř, praskání a výstřely;
• Na stěnách výfukového systému motoru se tvoří olejový sediment, který jej ucpává a po delší době může být nutné systém kompletně vyčistit;
• procento škodlivých nečistot ve výfukových plynech se prudce zvyšuje, což poškozuje životní prostředí a snižuje životnost katalyzátoru;
• nepředvídatelné propady dynamiky (za horka) mohou být velmi nebezpečné jak pro vás, tak pro ostatní účastníky silničního provozu.

Takže při prvním náznaku obohacení palivové směsi je lepší okamžitě navštívit autoservis. Problém navíc velmi rychle a snadno určí čtečka paměti palubního počítače – zobrazí chybu P0172. V mnoha případech jsou také opravy levné a poměrně rychlé.

Podle statistik se problémy spojené s bohatou směsí často vyskytují u automobilů: Opel Astra, Vectra, Volkswagen Passat B3 (jednovstřik), Audi 80, A4 (vstřikovač), Nissan, Peugeot 308, Citroen, Volvo, Mazda, Ford Focus, BMW, Renault