Jak funguje 4WD na Toyota RAV4?
Slyšel jsem mnoho různých „profesionálních“ názorů (od různých lidí) na to, jak vlastně pohon všech kol funguje u vozu RAV4 (poslední generace). A všechny tyto názory nebyly úplně správné (lidé si často pletou RAV4 různých generací, u kterých byl systém pohonu všech kol organizován jinak). Nejurážlivější je slyšet nesprávná vysvětlení od mistrů značkových servisních středisek Toyota (ano, ano, i to se stává, rád bych o tom tečkoval i a hovořil o tom jasně a srozumitelně, protože to mnohým velmi pomůže). „poznat schopnosti svého auta“ a rozumně ho používat (a zároveň nelezte do RAV4 tam, kam lezli jiní).
1. Toyota RAV4 (poslední, třetí generace) je k dispozici ve dvou různých modifikacích. Čistě pohon předních kol modifikace RAV4 (označme ji jako 2WD). A modifikace pohonu všech kol RAV4 (říkejme tomu 4WD). Proto existují RAV4 s pohonem všech kol. A to je v pořádku. Nejčastěji se takové RAV4 s „čistým pohonem předních kol“ nacházejí v USA a v Japonsku.
2. Všechny Toyoty RAV4 (2006-2008) oficiálně prodávané v Rusku byly vybaveny pouze pohonem VŠECH kol (!). A protože takových aut (oficiálně prodávaných dealery) je dnes naprostá většina, znamená to, že se nemáte čeho bát (ve smyslu toho, zda máte nebo nemáte pohon všech kol)
3. Jak funguje pohon všech kol u nejnovější generace RAV4? Zde jsou oficiální informace od odborníků –
Toyota RAV4 (poslední generace) je vybavena elektronicky řízenou lamelovou spojkou, která vždy pracuje v automatickém režimu a podle potřeby přenáší část točivého momentu na zadní kola. Stupeň blokování spojky navíc závisí nejen na prokluzu předních kol, ale také na činnosti stabilizačního systému – spojka má přímý vliv na ovladatelnost vozidla na kluzké vozovce. A v terénu při rychlostech do 25 km/h lze spojku uzamknout stisknutím tlačítka Lock na předním panelu. (převzato zde – www.autoreview.ru/archive. 2006/07/c. rase_id=4403401)
To znamená, že na běžné silnici za normálních podmínek má Toyota RAV4 třetí generace pohon předních kol!
Ale (a to je také velmi důležitý bod) elektronika vozu (řídicí jednotka spojky) se může v každém okamžiku (bez ovládání řidičem) sama rozhodnout, že je nutné přenést nějakou část točivého momentu (může to být od 55 procent do 100 procent) na co pak zadní kolo (jedno) nebo obě najednou.
Zde jsou slova odborníků:
Nový systém Integrated Active Drive koordinuje činnost systému kontroly stability, pohonu všech kol a elektrického posilovače řízení. Toyota kvůli ní dokonce opustila stálý pohon všech kol ve prospěch zadní nápravy spojené elektromagnetickou spojkou (podobné řešení už bylo použito na crossoverech Nissan X-Trail nebo Ford Maverick. Zároveň ale Integrated Systém Active Drive zajišťuje konzistentnost fungování uvedených systémů, která je pro konkurenty zatím nedosažitelná. Například dostat vůz ze smyku se nemění pouze přívod paliva a jednotlivě se brzdí kola, ale podíl. točivého momentu dodávaného na přední kola se také upravuje – od 55 procent na 100. Současně se síla na volantu mění tak, aby vám řekla, jakým směrem musíte volantem otočit (pořízeno zde – www.autoreview.ru/archive. 2006/03/R . rase_id=4403401)
Zde jsou další slova od odborníků –
Ovladatelnost jsme mohli hodnotit jak na suchém asfaltu, tak na kluzké vozovce, kde hodně záleží na nastavení převodovky pohonu všech kol. Nesporným lídrem je Toyota RAV4. Na asfaltu vám perfektně vyladěný podvozek umožňuje s jistotou ovládat trajektorii i ve vysokých rychlostech a ostré zatáčky Toyota projíždí snadno a bez děsivých kolébání. A pokud dojde k překročení limitu přilnavosti pneumatik, nevypínatelný stabilizační systém VSC jemně zasáhne do procesu řízení. Hlavní překvapení nás ale čekalo na zasněžených cestách cvičiště. Tam, kde bylo potřeba zmobilizovat všechny „extrémní“ dovednosti, aby auto nasměrovalo do zatáčky, stačilo řidiči Toyoty otočit volantem – a auto se ochotně, hravě vydalo do zatáčky! A co je neméně důležité, stejně ochotně ho opustil podle požadované trajektorie. Rozkoš! Kromě konzistence kinematiky odpružení a řízení se obrovským pomocníkem stal systém Integrated Active Drive. Základem je, že na přední nebo zadní kola dodává přesně takovou porci točivého momentu, která je potřeba k co nejrychlejšímu zatáčení. Navíc v závislosti na situaci může elektrický posilovač řízení „zeslabit“ vratnou sílu, což řidiči pomůže správně nastavit úhel řízení. Systém navíc funguje velmi přirozeně – necítíte žádnou „syntetiku“, žádné podráždění z bezobřadného zásahu v tak delikátním procesu, jako je jízda autem v kluzké zatáčce. A skutečnost, že řidič překročil limit přilnavosti pneumatik, signalizuje blikající světlo na sdruženém přístroji a bzučák. Nemusí to být hazard, ale je to extrémně bezpečné chování! Nebo možná. Možná je to naopak – nebezpečné? Pokud totiž řidič, který je na „Rafíka“ zvyklý, usedne za volant jiného auta, pak bez ohledu na hodinu vyletí ze silnice hned v první kluzké zatáčce! Pokud k tomu ale přistoupíme z takové pozice, tak se pokroku v oblasti aktivní bezpečnosti nedočkáme. (převzato zde – www.autoreview.ru/archive. 2006/07/c. rase_id=4403401)
A další slova od jiných odborníků o tomtéž –