Jak můžete zjistit, zda je regulátor napětí na vašem motocyklu vadný?

Existují gx-moto džíny 50cc čínské. Jak předloni, tak loni se během sezóny zcela vybila baterie. Předpokládám, že je to způsobeno vadným regulátorem napětí. Rozebral jsem to a podíval se. Mám to se 4 piny. Ale jak můžete zkontrolovat, že je vadný? Protože nákup nového stojí 700 rublů. Vůbec nejde o krizový návrh. Může mi někdo říct, jak to udělat a jaké parametry je třeba a lze ovládat?

Nadpis zprávy: Re: Zkontrolujte funkčnost regulátoru napětí
Přidáno: 12. května 2010, 15:02

Registrovaný: 20. srpna 2008, 14:47
Příspěvky: 3948
Kde: Altajské území, Barnaul
poděkoval: čas(y)
poděkoval: čas(y)
medaile: 5

Zkontrolujte napětí na baterii, když motor běží v různých otáčkách. nesmí překročit 14 voltů.

Nadpis zprávy: Re: Zkontrolujte funkčnost regulátoru napětí
Přidáno: 12. května 2010, 15:05

Registrovaný: 10. prosince 2008, 17:46
Příspěvky: 596
Kde: Petrohrad
poděkoval: čas(y)
poděkoval: čas(y)
medaile: 1

Mám stejnou písničku a vypadá to, že toto je relé, které vyhoří, ale není jasné proč

_________________
バリオスⅠ ダイシンレーシング
Nadpis zprávy: Re: Zkontrolujte funkčnost regulátoru napětí
Přidáno: 12. května 2010, 23:57

Jakých 700 r. 77 Koupil jsem nový za 160 a funguje lépe než kterýkoli jiný, před tím nic elektrika nefungovalo, měnil jsem a vše v pořádku

_________________
Jezdíte rádi? milovat a jezdit.
Nadpis zprávy: Re: Zkontrolujte funkčnost regulátoru napětí
Přidáno: 13. května 2010, 01:02

Registrovaný: 10. prosince 2008, 17:46
Příspěvky: 596
Kde: Petrohrad
poděkoval: čas(y)
poděkoval: čas(y)
medaile: 1

Mám následující problémy, baterie se vaří, relé blinkru neustále přerušovaně pípá a světlo je slabé, žárovky jsou spálené, zítra jdu pro novou))

_________________
バリオスⅠ ダイシンレーシング
Nadpis zprávy: Re: Zkontrolujte funkčnost regulátoru napětí
Přidáno: 17. května 2010, 10:58

Zazvoňte každý kontakt na těle regulátoru, neměl by zazvonit ani jeden Pokud sepne, znamená to, že je třeba jej vyměnit!

Nadpis zprávy: Re: Zkontrolujte funkčnost regulátoru napětí
Přidáno: 17. května 2010, 11:08
Zde je schéma ověření.

_________________
Přemýšlivý se neříká!
Co bylo řečeno, nebylo slyšet!
Slyšet nepochopeno!
Nerozuměli!
Přijato neprovedeno!
Ještě nedokončeno!

Nadpis zprávy: Re: Zkontrolujte funkčnost regulátoru napětí
Přidáno: 16. května 2011, 01:13

Stejný odpad s baterií a mým se po chvíli vyvařil. Skútr je stejný jako od autora prvního příspěvku GX-Jeans 72cc 4-taktní značení na motoru 1P39QMB.
Nainstaloval jsem xenon a rozhodl se vrátit vše tak, jak to bylo, zpět do regulátoru zásob. Narazil jsem na problém. Nevím, jak to zapojit, který drát kam vede. K dispozici je čtyřkolíkový regulátor napětí a čtyři vodiče, dva od generátoru, žlutý a modrohnědý, červený + a zelený mínus, ke kterým kontaktům na NN mají být připojeny, za předpokladu, že v tomto tématu jsou nejprve dvě schémata ke stažení /file.php?id=8743&mode=view
A druhý je zde viewtopic.php?f=18&t=26433
který je správný?

Zapojil jsem to jako na obrázku, zapnul a na XX bylo napětí na elektronickém multimetru kolem 13,5-13,8V. Začnete přidávat plyn, trochu, ne úplně, napětí stoupne na 17-18 voltů. Rychlost jsem dále nezvyšoval, abych nedopatřením něco nespálil.

Naposledy upravil ziberon 16. května 2011 11:55, upraveno celkem 2x.

Mnoho majitelů japonských motocyklů se při jejich provozu potýká s různými problémy. O jednom z nich chci ve svém článku mluvit podrobněji.
Mnozí o tom slyšeli a někdo se možná osobně setkal s problémem nabíjení baterie. Jsou „japonské“ elektriky opravdu tak nespolehlivé? Což se velmi často nedaří.
Podívejme se na tento problém na příkladu motocyklu Kawasaki ZZ-R 400.
Hlavním důvodem nedostatečného nabití baterie je často porucha reléového regulátoru, vzhled je znázorněn na fotografii:

RR má dva hlavní úkoly:
1. Upravte třífázový střídavý proud generovaný generátorem.
2. Palubní napětí motocyklu udržujte na 13,5-14,5 V.
Nejčastěji je RR diagnostikována dvěma „diagnózami“:
1. „NEBUDE NABÍTAT“
2. „BEZ LIMITŮ“
“NEBUDE ÚČTOVAT”
Problém je způsoben „vyhořením“ diod usměrňovacího můstku. Při připojování baterie stačí jednoduše zaměnit póly „+“/“-“. Ke stejným důsledkům vede i překročení aktuálního odběru elektriky motocyklu. Může to být zkrat v elektroinstalaci.
V důsledku poruchy RR mohou nastat důsledky „hloupého ladění“ motocyklu – instalace dalších „vychytávek“ ve formě různých světel, přídavných světlometů, světel se zvýšeným výkonem, HUDBY. Jak víte, generátor má maximální přípustný výkon, jehož překročení nevede k ničemu dobrému.
Zvláště bych chtěl upozornit na „osvětlení“ auta, které se často praktikuje po „hibernaci“ a nejčastěji se to děje takto: požádali motoristu, aby vám „zapálil“ koně, postavili vedle něj motorku, hodili na drátů a začal otáčet startérem motocyklu. Výsledkem je, že po nějaké době se motocykl nastartuje (pokud budete mít štěstí) a generátor motocyklu začne nabíjet vybitou baterii i vybitou autobaterii přes RR. Zátěž není malá!
“NO LIMIT”
RR musí přerušit vstup přebytečné energie generátoru do palubní sítě motocyklu, pokud se tak nestane, dojde k dobití baterie; Je zřejmé, že obvody regulace napětí v obvodu PP jsou zničeny. Vše, co generátor produkuje, přechází do palubní sítě motocyklu (a to je asi 50 V a více, při maximálních otáčkách motoru). Příznaky: pouzdro baterie se zahřívá, teplota je více než 40 stupňů. Žárovky motocyklů hoří příliš jasně a často vyhoří.
Výsledkem je vyvaření elektrolytu a rychlá ztráta kapacity.
Dalším důvodem je oxidace kontaktů v PP bloku. Jakmile jeden z kontaktů generátoru k RR zoxidoval a částečně ztratil svou vodivost, okamžitě nastane v generátoru fázová nerovnováha. Oxidovaný kontakt způsobuje místní přehřátí kontaktů.
Abyste tomu zabránili, je nutné alespoň jednou měsíčně změřit napětí na svorkách baterie při běžícím motoru a sledovat stav generátoru a PP konektorů.
Někdy se ale stane, že se do elektriky motocyklu nedostaly žádné hravé ruce, to znamená, že všechna elektrika je „skladem“, motocykl nebyl „osvětlen“. Proč RR vyhořel?
Nezapomínejme, že motocyklová baterie je v podstatě „spotřební materiál“ a její životnost je dva až tři roky.
Také podléhá opotřebení a stárnutí, ztrácí kapacitu a objevuje se vlastní svodový proud.
Během provozu na baterie se na spodní straně baterie tvoří sediment. Tento sediment při kontaktu s deskami vybíjí baterii – dochází k samovybíjení. A to vede k neustálému dobíjení baterie. Na relé-regulátor je umístěno dodatečné zatížení, které způsobí tepelné přehřátí a zničení RR.
Mluvil jsem o možných problémech a jak se jim vyhnout, nyní vám řeknu, jak zkontrolovat funkčnost Relay-Regulator sami, aniž byste se obrátili na servis.
Ke kontrole potřebujeme:
1. Střízlivá hlava;
2. Základní znalosti z elektrotechniky;
3. Lampa 12V/5W, nejlépe s paticí;
4. Šest drátů, alespoň 30-40 cm dlouhých;
5. Tři nabité baterie (vystačíte si s jednou, ale to vyžaduje zdroj s konstantním napětím 12 až 24V.
6. Multimetr DT-838 (je možný jakýkoli jiný)
Během provozu motoru by se RR měl zahřát na 40-50 stupňů.
Pokud má těleso chladiče vyšší teplotu nebo je zcela studené. To jsou známky toho, že RR je vadný.
Nejprve změříme napětí na svorkách baterie při běžícím motoru při volnoběhu U=12.5-13.8V.
Při otáčkách 4000-5000 tisíc U=14.2-14.5 V a s rostoucími otáčkami by se napětí NEMĚLO ZVYŠOVAT. V žádném případě nekontrolujte činnost generátoru odpojením jedné svorky od baterie. Hrozí popálení spínače. Tato metoda funguje pouze na „sovětských cyklech“.
Takto vypadá regulátor relé ze strany konektoru svorkovnice:

Vinutí 3fázového generátoru je připojeno ke spodní řadě kontaktů (tři žluté vodiče)
Ověření se provádí ve třech fázích.
První krok
Připojíme pomocí PP vodičů k baterii, jak je znázorněno na obrázku, poté se pomocí kladného vodiče dotkněte postupně svorek 4-5-6. Pokud diodový můstek funguje správně, lampa BY NEMĚLA HOŘIT!

Druhý krok
Budeme potřebovat druhou baterii. Vše zapojíme podle obrázku a kladný vodič se opět dotkneme vývodů 4-5-6. Pokud regulační obvod PP funguje správně, svítilna BY NEMĚLA HOŘIT!

Třetí fáze
Složitější než předchozí dva, protože již budeme potřebovat tři baterie, což je docela problematické. Z obrázku níže můžete vidět, že dvě baterie jsou zapojeny do série, což nám nakonec dává napětí 1V na pinech 2-24. Místo 2 baterií tedy můžete použít zdroj s výstupním napětím 24V.
Vodiče připojíme podle obrázku, kladný vodič se dotkneme svorek 4-5-6. Pokud regulační obvod PP funguje správně, lampa MUSÍ SHOŘIT!

Pokud je zjištěna nesrovnalost alespoň v jedné z inspekčních fází, RR musí být vyměněna (existují čínské analogy z rozpočtu).
Jak se říká, mohli bychom tomu skončit, ale neověřili jsme provozuschopnost samotného zdroje proudu, GENERÁTORU.
Motocyklový generátor Kawasaki ZZ-R 400 je 3-fázový generátor střídavého proudu se třemi vinutími zapojenými do hvězdy.
Funguje následovně: permanentní magnety umístěné v prstencovém rotoru rotují při otáčení kolem statorových vinutí, ve vinutích generátoru vzniká EMF, jehož amplituda je přímo úměrná otáčkám rotoru.

Generátor zkontrolujeme takto: vezměte multimetr (aka tester), zvolte režim měření 200 Ohmů, připojte sondy k sobě, na displeji by se měly objevit nuly. Pokud ano, pak je tester připraven k použití. Kontrola vinutí statoru. Měříme odpor mezi třemi žlutými vodiči, v pořadí 1-2, 2-3, 3-1 Odpor všech tří vinutí by měl být stejný a neměl by přesáhnout 0.2-0.9 Ohmů. Zkontrolujeme také izolaci vinutí tak, že se jednou sondou dotkneme „uzemnění“ motocyklu a druhým se dotkneme každého ze tří žlutých vodičů. Odpor by měl být „nekonečný“.

Poté musíte zkontrolovat generátor v provozu. Nastartujeme motocykl, odpojíme konektor generátoru od PP a změříme střídavé napětí na výstupu generátoru. Nezapomeňte změnit režim měření ve zkoušečce na střídavé napětí, limit 200V. Uděláme otáčky motoru alespoň 5000 tisíc Pokud tester ukazuje napětí asi 45-50 V mezi libovolnými svorkami vinutí, generátor funguje. Zcela ojedinělá porucha generátorů tohoto typu je velmi vzácná. Vinutí je v pořádku, RR funguje, baterie je „čerstvá“, ale generátor neposkytuje požadovanou úroveň nabití. Důvod spočívá v tom, že jeho permanentní magnety částečně ztrácejí své magnetické vlastnosti, což vede ke ztrátě výkonu generátoru. To se může stát při opravách motocyklu, při uložení demontovaného rotoru vedle kovových dílů.