Jak funguje internet v autě – připojení, možnosti a vyhlídky

První propojená auta se objevila v USA před více než 20 lety a existuje více způsobů, jak propojit auta a uživatelská data, než si dokážete představit.

Je těžké uvěřit, že připojená auta dorazila do Spojených států před více než 20 lety. General Motors byl považován za průkopníka, když koncem roku 1996 představil svůj první telematický systém. Ford byl také ve hře, ale rychle opustil svůj vývoj. Systém OnStar společnosti GM se stal špičkovým systémem, který pokračuje dodnes, přičemž prodej OnStar ve Spojených státech dosáhl celkem 50 milionů kusů. OnStar byl nejdůležitější telematický systém své doby a donutil mnoho konkurentů GM vstoupit na trh s připojenými automobily.

Tesla je však v současnosti technologickým lídrem. Jejich vozy aktivně využívají síťové systémy, které výrazně předbíhají vývoj ostatních OEM. Tesla může aktualizovat svůj software, shromažďovat a analyzovat obrovské množství uživatelských dat a zpracovávat je pomocí výkonné analýzy, což společnosti umožňuje pravidelně vydávat aktualizace OTA (over-the-air) – to vše umožňuje její pokročilá systémová architektura. . Většina výrobců OEM vyvíjí své vlastní verze těchto produktů, ale k technologii Tesly mají stále hodně daleko.

Telematické systémy byly vyvinuty tak, aby vyhovovaly potřebám výrobců automobilů a majitelů vozidel. Existují další technologie a odvětví, která mohou využívat automobilová data a také vydělávat peníze přenosem různých dat a obsahu do aut. Tyto strany trhu již provedly významné změny na trhu propojených vozidel a časem zaznamenají další změny.

Abych srozumitelněji popsal současný stav na trhu síťové dopravy a ukázal jeho trendy, odpovím na níže uvedené otázky.

• Kdo a co se může účastnit síťové interakce? Krátká odpověď: software, hardware, data, obsah, události, lidé.
• Jaké jsou možné způsoby networkingu? Krátká odpověď: vestavěné modemy, chytré telefony, Wi-Fi, Bluetooth.
• Jaká infrastruktura spojuje automobilová data a zákazníky?
• Jaká je infrastruktura, která spojuje data a obsah třetích stran s vozidly a jejich uživateli?
• Jaká data o vozidlech mohou být užitečná pro uživatele a další průmyslová odvětví?
• Jaká data a obsah potřebují elektronické systémy a lidé v autech?
• Existují technologické výzvy, které zpomalují proces integrace vozidel do síťové infrastruktury?
• Jaké obchodní modely jsou na trhu k dispozici? Které právě vznikají?
• Jaký je dlouhodobý výhled trhu s propojenými vozy?
• Jaké jsou vyhlídky dlouhodobého dopadu technologie samořiditelných vozů na propojená auta?

Propojená auta: celkový obraz

Následující obrázek je zjednodušené schéma připojeného automobilového průmyslu. Dnes existuje mnohem více metod interakce a spojení a jejich počet neustále roste.

Levá strana schématu obsahuje komponenty umístěné ve voze. Vyznačuje se dvěma hlavními součástmi: různou elektronikou zabudovanou do ECU (elektronické řídicí jednotky) a činnostmi prováděnými vozidlem připojeným k síti. ECU generuje většinu dat o vozech oblíbených mezi zákazníky. Řídicí jednotky také přijímají všechna data určená pro vozidlo. protože mnoho nových modelů podporuje bezdrátové aktualizace.

Řidič připojeného vozidla je pro průmysl důležitý, protože nejen produkuje data relevantní pro různé oblasti trhu, ale je také spotřebitelem hudby a různého obsahu a také uživatelem systémů elektronického obchodování. Cestující v takových vozech jsou neméně důležití, protože mohou připojit svá mobilní zařízení k elektronickému systému vozu, ale pro jednoduchost obvodu jsou integrováni s řidičem.

Výše popsané segmenty komunikují s vnějším světem prostřednictvím bezdrátových zařízení umístěných na schématu vlevo dole.

Nejběžnějším prostředkem konektivity je vestavěný modem, který je klíčovou součástí telematických systémů již téměř 25 let. Za zmínku také stojí rostoucí prevalence a produktivita chytrých telefonů, které se staly základní funkcí moderních telematických systémů. Mnoho telematických systémů se může připojit jak k modemu, tak k chytrému telefonu. Společnosti Apple a Google poskytují software pro integraci chytrých telefonů a mnoho výrobců OEM tento software používá jako součást svých telematických a informačních systémů. Smartphone řidiče lze také použít jako prvek síťové interakce mimo telematický systém. Toto použití může být pro řidiče mnohem rušivější, a to i v případě, že lze smartphone používat jako handsfree.

Bezdrátové technologie krátkého dosahu (jako je Wi-Fi a Bluetooth) se používají také pro propojení ve vozidle – především mezi telematickým systémem a chytrým telefonem/tabletem. Bezdrátové aktualizace softwaru se často provádějí prostřednictvím domácí bezdrátové sítě řidičů.

V2X (komunikace mezi vozidlem a vším) zahrnuje komunikaci mezi vozidly (V2V), mezi vozidly (V2I) a mezi vozidly a chodci (V2P). Bohužel dochází k bitvě mezi automobilovým a celulárním průmyslem. Automobilový průmysl vyvinul protokol V2X, který využívá technologii DSRC založenou na standardech IEEE 802.11p. Buněčný průmysl vyvinul standard C-V2X, který je poněkud duplikován DSRC, ale je založen na technologiích 4G a 5G. Válka probíhá technologicky i politicky a argumenty stran jsou někdy rozčilující. Je pravděpodobné, že C-V2X tuto bitvu vyhraje, protože na tento protokol přešlo několik výrobců automobilů. Zejména čínské společnosti se rozhodly použít C-V2X a testují jeho nasazení s 5G.

Přenos dat do az vozidla probíhá primárně přes celulární síť pomocí více segmentů. Segment poskytovatelů telematických služeb (TSP) je pravděpodobně tím hlavním a je obvykle spojen s jedním nebo více konkrétními OEM.

Mnoho aplikací pro chytré telefony od různých společností (a stále více těchto společností) si s automobily vyměňuje velké množství dat a obsahu. Společnosti třetích stran a aftermarketové společnosti se také připojují k systémům vozidla a/nebo komunikují s řidičem. Pojišťovny byly průkopníky v používání zařízení pro trh s náhradními díly a využívaly skenery OBD2 k získávání informací, které by pomohly posoudit riziko jízdy jejich zákazníků. Tímto segmentem pojistného trhu je User Based Insurance (UBI, pojištění založené na datech o kvalitě jízdy).

Červená barva znázorňuje schéma pro přenos dat vozu klientovi prostřednictvím agregátorové společnosti. Obsah přenášený do stroje je v diagramu zvýrazněn modře. Oba tyto segmenty jsou značně zjednodušené, pokud jde o tok dat a počet společností, které na nich pracují – diagram ukazuje jen několik z nich. V následujících odstavcích se podíváme na strukturu těchto monetizačních segmentů (včetně diskuse o vyhlídkách předních společností na trhu)

Údaje o autě

Údaje pocházející z vozidla jsou primárně určeny pro pomoc výrobcům OEM vozidel. Měsíční vzdálená diagnostika (neboli dálková diagnostika na vyžádání) je hlavním zdrojem telematických dat pro výrobce OEM a dodavatele Tier 1 již téměř dvě desetiletí. Hlavní přínos těchto procesů spočívá především ve snížení nákladů, zlevnění záručního servisu. Výrobci mají také možnost rychle najít problémy a opravit je na začátku výrobního cyklu, což zlepšuje spolehlivost vozidla a pověst výrobce.

Ze stejných důvodů je vzdálená diagnostika nejcennější službou pro majitele automobilů. Dálková diagnostika může pomoci identifikovat zdravotní problémy vozidla dříve, než se stanou vážnými a vyžadují nákladné opravy (pokud majitel vozidla tyto problémy řeší včas). Na sekundárním trhu bude připojené auto s dobrou historií vzdálené diagnostiky obecně vyšší.

Automobily mohou produkovat další data, která jsou potenciálně užitečná pro různá průmyslová odvětví a společnosti. Automobiloví výrobci OEM neměli tržní odborné znalosti, aby mohli na takových projektech dlouhodobě pracovat. Automobilovým datovým společnostem, jako je Otonomo, trvalo dlouhou dobu, než vytvořily obchodní modely a cloudové platformy, které jim umožnily vstoupit na tento trh. Agregátoři aftermarketu (např. Verisk) také rozšířili škálu příležitostí, které nabízí automobilová data (sem patří i pojistný trh).

Společnosti zpracovávající automobilová data mění svůj obchodní model a směřují k vzájemně výhodné spolupráci s výrobci OEM automobilů. OEM nyní poskytují údaje o vozidlech agregátorovým společnostem a na oplátku dostávají podíl na výnosech generovaných těmito údaji. Tento přístup rozšiřuje potenciál zapojení zákazníků a dostupnost automobilových dat. Dále se podrobněji budu věnovat tématu automobilového datového trhu a technologiím tohoto trhu.

Automobilový obsah

Možnost doručit obsah do auta není pokryta tak podrobně jako data generovaná auty. Na tomto trhu však probíhá aktivní vývoj, který otevírá nové příležitosti. Nejslibnější technologií pro výrobce OEM je technologie bezdrátové aktualizace softwaru. Tento obchodní model vám umožňuje výrazně snížit náklady na údržbu vozu, protože vzdálené aktualizace softwaru jsou mnohem levnější než jejich flashování u prodejce. Statistiky ukazují, že většina majitelů automobilů aktualizuje software svých vozidel doma, nikoli u prodejců.

Novým zdrojem zisku pro automobilový průmysl se mohou stát i funkční aktualizace softwaru, které přidávají nové možnosti do řídicí jednotky. Tesla byla v této oblasti průkopníkem a mnoho výrobců OEM nyní usilovně pracuje na svých vlastních systémech pro funkční aktualizace softwaru. Současné architektury elektronických systémů automobilů využívající sběrnice CAN nemají flexibilitu pro aktualizaci funkcí. Široce nasazené systémové architektury založené na síti lze upgradovat mnohem snadněji.

Nyní se objevuje mnoho dalších možností pro dodávání obsahu do automobilů (zejména obsahu zaměřeného na řidiče). Hudba byla vždy hlavní součástí informačních a zábavních systémů v automobilech a nyní se přesouvá ke streamování prostřednictvím chytrého telefonu. Aktualizace map, dopravní informace a údaje o parkování – důležitost všech těchto údajů také neustále roste.

Objevuje se také nový segment trhu pro řidiče zvaný trh služeb (podobný průkopnickému produktu Marketplace Service od GM). Služba je v podstatě reklamní a e-commerce platforma, která se připojuje k telematickému systému a minimalizuje rozptylování řidiče. Aby mohli maloobchodníci používat tuto platformu, budou se muset zaregistrovat a spolupracovat s GM. Tento obchodní model umožňuje řidičům snadno objednávat různé položky během každodenního dojíždění a GM za tyto nákupy získá provizi. Součástí tohoto systému budou také akce a různé kupony.

Doručování zboží je rostoucí byznys a na tento trh vstupují i ​​propojená auta. Kufry mnoha propojených vozů lze otevřít prostřednictvím telematického systému pomocí jednorázových kódů. a tuto schopnost lze využít k dodání zboží přímo do vašeho vozidla. Tímto způsobem lze organizovat doručení online objednávek nebo různých produktů z maloobchodních prodejen.

Přihlásit se k odběru kanálů:
@TeslaHackers – komunita ruských hackerů Tesla, kteří si pronajímají a učí se, jak driftovat na Tesle
@AutomotiveRu — novinky z automobilového průmyslu, hardware a psychologie řízení

O společnosti ITELMA

Jsme velká vývojová společnost pro automobilové komponenty. Společnost zaměstnává asi 2500 650 zaměstnanců, z toho XNUMX inženýrů.

Jsme možná nejsilnějším kompetenčním centrem v Rusku pro vývoj automobilové elektroniky. Nyní aktivně rosteme a otevřeli jsme mnoho volných pracovních míst (asi 30, včetně regionů), jako je softwarový inženýr, konstruktér, přední vývojový inženýr (programátor DSP) atd.

Máme mnoho zajímavých úkolů od automobilek a koncernů, které hýbou průmyslem. Pokud chcete růst jako specialista a učit se od těch nejlepších, rádi vás uvidíme v našem týmu. Jsme také připraveni sdílet naše odborné znalosti, nejdůležitější věci, které se dějí v automobilovém průmyslu. Zeptejte se nás na jakékoli dotazy, odpovíme a diskutujeme.

Přečtěte si další užitečné články:

• Bezplatné online kurzy na téma Automotive, Aerospace, Robotics and Engineering (50+)
• [Prognóza] Doprava budoucnosti (krátkodobé, střednědobé, dlouhodobé horizonty)
• Nejlepší materiály o hackování aut z DEF CON 2018-2019
• [Prognóza] Motornet – síť pro výměnu dat pro robotickou dopravu
• Společnosti utratily 16 miliard dolarů za samořídící auta, aby získaly trh v hodnotě 8 bilionů dolarů
• Fotoaparáty nebo lasery
• Autonomní auta na open source
• McKinsey: přehodnocení softwaru a architektury elektroniky v automobilovém průmyslu
• Pod kapotou aut už probíhá další válka OS
• Programový kód v autě
• V moderním autě je více řádků kódu než.

• Automobilový průmysl
• itelma
• komponenty pro automobilky
• elektronika pro vozidla
• ADAS
• Připojené auto
• připojení