Který Ford EcoSport je nejúspornější?

Krátké převisy, velký přívod vzduchu v předním nárazníku, fasetované světlomety, široké oblouky – vůz má dynamický obraz.

Cestou do Gruzie jsem řešil hádanku: co přesně je zašifrováno v názvu Ford EcoSport? Ve většině případů se „šetrnost k životnímu prostředí“ a „sport“ vzájemně vylučují. Existují samozřejmě příklady úspěšné kombinace nekompatibilních věcí, ale jsou vzácné a drahé – stejné Porsche 918 Spyder. Opravdu Fordovi udělali takový trik za rozumné peníze? Jak se ukázalo, „Eco“ znamená „úspory“! Za základní EcoSport žádají 699 000 rublů. Co jsi myslel tím „sportem“?

Ford EcoSport se montuje v Naberezhnye Chelny, přesný stupeň lokalizace pro model není hlášen, ale je známo, že i některé lisované díly jsou naše.

Vzhled je docela sportovní. Osobně se Ford necítí jako levné auto. Zrcátka s opakovači směrových světel, lakovaná v barvě karoserie, blatníky a stříbrné lemování nárazníků – takto je navržena i základní verze Trend. Nedílnou součástí image je plnohodnotné rezervní kolo, namontované v off-roadovém stylu na zadní dveře.

Volant není příliš velký, ale pohodlný a údaje na přístrojích jsou dobře čitelné. Klávesy a knoflíky mají příjemnou sílu, ale vzhledem k jejich hojnosti je systém Sync trochu obtížně zjistitelný. Snížená loketní opěrka vás nutí zatáhnout ruku na ruční brzdu.

Interiéry moderních Fordů se vám mohou líbit nebo ne, ale plast je měkký tam, kde je potřeba, palubní deska má displej palubního počítače a sloupek s multifunkčním volantem je nastavitelný jak naklonění, tak na dosah. Vrcholná verze Titanium je dodávána i s kůží. EcoSport není vybaven navigací, ale je trénován tak, aby porozuměl hlasovým příkazům v ruštině a také hlasitě četl SMS z připojeného telefonu. Samozřejmostí je také podpora protokolu Bluetooth a přehrávače iPod.

Verze 4×4 mají místo otočného zadního nosníku víceprvkové a světlá výška je o něco vyšší: 203 mm oproti 200 u pohonu předních kol.

„V základu“ je stabilizační systém, klimatizace, elektrická okna, audio systém se šesti reproduktory. Ale úspory jsou stále na místě: žádný z výbavových stupňů nemá stropní madla a pouze okno na dveřích řidiče regulátor je vybaven automatickým režimem. Obrazovka multimediálního systému Sync je černobílá.

Sedadla jsou posazena dostatečně vysoko, rozsah nastavení je bezchybný. Přední sedadla nezpůsobují únavu po několika hodinách na silnici. Boční opěrné válečky, i když jsou vyvinuty, jsou široce rozmístěny. Zadní část zadní pohovky lze pro větší pohodlí naklonit, ale už tak malý kufr tím trpí.

Na takových maličkostech se však moc ušetřit nedá. Ať už jde o motory. Progresivní přeplňované motory v řadě ruských Ecosportů nenajdete. Pouze jednoduché, časem prověřené „aspirační“ motory: „čtyřka“ 1.6 vyvine 122 koní. a 148 N•m a dvoulitrový – 140 koní. a 186 N•m. Nejprogresivnějším prvkem pohonné jednotky je předselektivní „robot“ PowerShift se dvěma spojkami. Nepoužívá se však například v kombinaci s pohonem všech kol – pohon všech kol může být pouze nejdražší dvoulitrová verze s „mechanikou“ za 899 000 rublů.

Se sklopenými zadními opěradly je to celých 1280 litrů a vysoký strop umožňuje převézt například pračku. Standardních 333 litrů stačí na pár malých kufrů.

Čeká nás téměř 400 km rozmanitých gruzínských silnic: bude dobrý i špatný asfalt, kamenité svahy a polní cesty s mělkými brody. Modelovou řadu prozkoumávám sestupně, počínaje dvoulitrovým pohonem všech kol a v okolí Tbilisi se chová výtečně. Na svých 140 koní poctivě akceleruje a dobře brzdí. Manuální převodovka funguje hladce a spojkový pedál je informativní a není příliš dlouhý, síla je optimální. Zhruba v 1500 m n. m. však motor začíná postupně vydávat: vliv má jak nedostatek kyslíku, tak neoptimální volba převodových poměrů – crossover, hlasitě vrčící, šplhá nahoru dost líně. Předjíždění je obecně nepříjemné.

Rolování obecně není trestné, ale je výraznější u pohonu všech kol.

Auto je docela schopné do terénu. Jeho silnou stránkou je geometrická běžkařská schopnost. Málokdo se ve třídě B může pochlubit 20centimetrovou světlou výškou a takovými nájezdovými úhly (22°) a odjezdovými úhly (35°). Téměř bez přemýšlení přelézáme kameny a díry. Vysoká poloha sedu a krátká kapuce umožňují výbornou kontrolu nad okolím. Malé brody jsou semena, protože nominální limit je 550 mm! A přestože je pohon všech kol organizován pomocí jednoduché elektromagnetické spojky, neexistují žádné stížnosti: zadní kola se připojují včas, funkce nuceného zamykání.

Ani v horách při jízdě „plyn na podlahu“ nepřesáhla průměrná spotřeba benzínu u vozu s motorem 1.6 devět litrů na 100 km a snižovala se, jakmile se vozovka srovnala.

Nejzajímavější je pohon předních kol EcoSport 1.6 s „robotem“ za 799 tisíc rublů. Za prvé, v klidu překonal všechny stejné cesty a brody, na zvláště strmých sypkých kopcích uklouzl jen párkrát. Za druhé, na hadích se cítí znatelně jistější. Pro takové podmínky je vhodnější řada v boxu PowerShift a motor lépe snáší škodlivé účinky zředěného vzduchu. Lehčí (o dobrou stovku) auto s polonezávislým zadním zavěšením se odvaluje méně. I když v údolí a na rovinkách EcoSport 1.6 za dvoulitrem zaostává. I jeho hodnocený čas zrychlení na stovky je o vteřinu horší.

Robotická převodovka funguje nejlépe ve sportovním režimu a motor 1.6 je občas prostě potřeba udržovat v kondici.

Obě verze jsou poměrně hlučné (navzdory dodatečnému odhlučnění u ruských aut), zejména v rychlostech nad 100 km/h, kdy se k hučení pneumatik přidá i hvízdání větru. Odpružení jakéhokoli Ecosportu nelze nazvat měkkým: navzdory vysoké energetické náročnosti (říká se, že vlastnosti tlumičů a pružin byly speciálně upraveny pro ruské podmínky) jsou středně velké nepravidelnosti přenášeny na cestující s naprostou jasností. Je tu ale i příjemná společná vlastnost – optimální síla řízení a dostatečná úroveň zpětné vazby.

Ford vidí konkurenty Ecosportu jako Nissan Juke a Terrano, Opel Mokka a Renault Duster. Terrano a Duster mají o pět milimetrů větší světlou výšku, ale jen druhý jmenovaný se může pochlubit atraktivnější cenou než Ford.

Pokud je v malém Fordu alespoň nějaký Sport, pak je to – z čehož nelze než jásat – v nejoblíbenější (podle prognóz marketérů) verzi s motorem 1.6. Navíc je trénovaný jíst benzín AI-92, zatímco dvoulitrový dá alespoň „pětadevadesátku“. Chtěl bych vyzkoušet výkonnější verzi s „robotem“ a ještě více naftový EcoSport. Pokud je 2.0 s dvojicí pedálů alespoň teoreticky možná, pak nemáme v úmyslu prodávat auto na naftu. I když se mi zdá, že tato možnost by byla nejeko i nejsportovnější.

Údaje z pasu

Technika

EcoSport je postaven na stejné platformě B2E jako Fiesta. Vpředu jsou vzpěry McPherson, vzadu pak podle typu pohonu buď torzní nosník, nebo jednoduchý víceprvkový. Adaptace crossoveru EcoSport na ruské podmínky zahrnuje nejen oproti Evropě změněné charakteristiky pružin a tlumičů (detaily neuvádíme), ale také dodatečnou antikorozní úpravu, zvukovou izolaci, zvětšení nádržky na kapalinu do ostřikovačů a tlak v systému, který jej dodává do vstřikovačů, a také přídavné topné těleso v topném systému, které pracuje při teplotách pod +4°C se studeným motorem.

Mladší motor 1.6 je z rodiny Sigma, i když po příchodu systému variabilního časování ventilů byl kvůli konzistenci přejmenován na Duratec. Motor byl vyvinut s pomocí inženýrů Yamaha a debutoval již v roce 1995.

Motor 2.0 rodiny Duratec vyvinula pro tehdejší mateřský koncern Ford Mazda a představila ho v roce 2001 (nese i Mazda L index). Ford jej používá na mnoha svých autech: Focus, Mondeo a náš hrdina.

zabezpečení

Vůz je vybaven sedmi airbagy včetně kolenního pro řidiče. V testech Euro NCAP získal Ford EcoSport čtyři hvězdičky, když poskytuje 93% ochranu pro dospělé cestující, 77% pro děti a 58% pro chodce. Účinnost pomocných bezpečnostních systémů podle metody Euro NCAP byla 55 %.

Příběh

První generace crossoveru Ford EcoSport je výtvorem brazilské divize společnosti a místním bestsellerem. Vůz, připomínající náš Fusion, byl postaven na platformě B3, která je základem evropského hatchbacku Fiesta. Vůz byl poprvé představen v roce 2003. Nabídka motorů byla poměrně široká: od běžných atmosférických „čtyřek“ 1.6 a 2.0 až po 1,4litrový turbodiesel a litrový motor s hnacím kompresorem. Standardně byly crossovery s pohonem předních kol a vybaveny manuální převodovkou, ale dvoulitrové verze byly nabízeny se čtyřstupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol.

V roce 2007 prošel crossover EcoSport plánovanou aktualizací, která se dotkla především jeho vzhledu. Byl vyroben moderněji, čímž se design přední a zadní části dostal do stylu tehdejších pickupů Ford. Kromě toho interiér prošel mírnou revizí, zejména byly vylepšeny dokončovací materiály.

V zákulisí

Některé lidi v Gruzii nejvíce přitahuje kuchyně a pohostinnost, jiní jsou ohromeni změnami, které se v zemi v poslední době udály – moderní budovy v Tbilisi, průhledné policejní stanice a jejich obyvatelé pohybující se po městě na Segwayích a Smartech. Pro já, to vše ustoupilo do pozadí, neschopné odolat majestátnosti hor, jejich kráse a rozmanitosti. Ponuré skalnaté útesy s čepicemi sněhu, hladké svahy porostlé stromy či trávou, soutěsky s hučícími řekami, četné vodopády. Dva dny nestačí na to, abyste si užili nekonečnou krásu těchto míst. Budeme se muset vrátit alespoň na týden!