Které brzdy jsou lepší – bubnové nebo kotoučové? Analyzujeme všechny aspekty a vybereme tu nejlepší variantu
Dříve se hojně používaly bubnové brzdy, ale dnes jsou automobily stále častěji vybaveny kotoučovými brzdami. „Drums“ jsou klasika, která se používá již od dob prvních aut. Navíc ani princip jejich fungování se příliš nezměnil – kabelový pohon byl nahrazen hydraulickým a objevilo se několik dalších vylepšení. Kotoučové brzdy byly automobilovou inovací, které byly poprvé použity na Jaguaru C-Type v roce 1953.
Bubnové brzdy
U tohoto typu brzdového mechanismu jsou dvě destičky umístěny uvnitř válcové ocelové části – bubnu. Když sešlápnete brzdový pedál, píst posune destičky od sebe a přitlačí je k vnitřní ploše právě tohoto bubnu, což je pracovní plocha.
Tento typ mechanismu má následující výhody:
● Pracovní plochy jsou dobře chráněny před znečištěním díky uzavřené konstrukci.
● Životnost podložek je 1,5-2krát delší než u kotoučových mechanismů: za prvé jsou větší – v důsledku toho je větší pracovní plocha. Za druhé, uzavřená konstrukce zabraňuje vnikání prachu, nečistot, vody a činidel do kontaktních bodů, což má také pozitivní vliv na zdroj.
● Bubnové mechanismy jsou zpravidla levnější než kotoučové.
● Mechanismy jsou náchylné k přehřívání, což snižuje účinnost brzd. To je opět způsobeno uzavřeným designem.
● Destičky se opotřebovávají nerovnoměrně: přední destičky se opotřebovávají rychleji. Časem to může ovlivnit i brzdný výkon.
● Samočištění mechanismu při vniknutí nečistot je téměř nemožné. Za prvé to naruší dobré brzdění. Za druhé, nečistoty na pracovních plochách mohou vést k přehřátí a opět snížit účinnost brzd. Začarovaný kruh.
● Údržba bubnových mechanismů je obtížnější než u diskových.
Kotoučové brzdy
Mechanismus kotoučového typu je ve skutečnosti ocelový kotouč, který je při brzdění sevřen dvěma podložkami připevněnými ke třmenu. Podložky jsou poháněny pístem.
Výhody kotoučových brzd:
● Otevřený typ mechanismu zajišťuje rychlý odvod tepla do okolí a tím i zrychlené chlazení.
● Takové brzdové mechanismy se snadněji a pohodlněji udržují a opravují. Navíc můžete vizuálně posoudit jejich stav i bez demontáže kola.
● Zvýšená účinnost, která vyplývá z konstrukčních prvků. Ačkoli lze tuto výhodu nazvat podmíněnou, protože hodně závisí na kvalitě komponentů srovnávaných kotoučových a bubnových brzd.
● Relativně krátká životnost destiček: 15-30 tisíc km versus 70-80 tisíc km. Ale stojí za zmínku, že obě zdrojové vidlice mohou být širší, v závislosti na kvalitě podložek.
● Nedostatek ochrany před nečistotami, kromě ráfku, který ve své podstatě opravdu nepomáhá. Ano, kotoučové brzdy se na rozdíl od bubnových samostatně zbavují většiny nečistot při brzdění, ale do této chvíle nemusí být účinnost mechanismů dostatečná. Nezapomeňte také, že brzdění s velmi znečištěnými mechanismy může vést ke vzniku drážek na třecích obloženích destiček a pracovní ploše kotouče. A ty zase snižují účinnost brzd a vibrace.
● Vyšší cena ve srovnání s bicími mechanismy. Tuto nevýhodu lze nazvat podmíněnou, protože opět hodně závisí na kvalitě komponent.
Jaké brzdové mechanismy jsou tedy nejlepší?
Na tuto otázku neexistuje správná odpověď – oba typy mají své výhody a nevýhody, z nichž hlavní jsme uvedli výše. Ale řekněme si následující: typ brzdových mechanismů se jen stěží může stát základním kritériem při výběru auta – jaké jsou, takové jsou.
Hlavní je nezanedbávat včasnou údržbu a opravy, protože i z inženýrského hlediska ideální návrh (pokud by v reálu existoval) by byl v poruchovém stavu k ničemu.
A samozřejmě je důležité používat dobré komponenty. Čím vyšší je jejich kvalita, tím lepší jsou brzdy. A typ v případě osobních aut je až druhořadá záležitost.
Naše stránka DRIVE2:
Které brzdy jsou lepší a v čem se liší? Na příkladu produktů TRIALLI pochopíme rozdíly mezi kotouči a bubny.
Bubnové brzdy
Bubnové brzdy se objevily dříve než brzdy kotoučové a od té doby prošly minimálními konstrukčními změnami: dvě destičky ve tvaru půlměsíce jsou od sebe odsunuty a přitlačeny speciálními třecími obloženími k vnitřnímu povrchu brzdového bubnu.
Bubnové brzdy:
– Dobře chráněné před nečistotami
— Dlouhodobě osvědčená provozní technologie
— Dlouhá životnost brzdových destiček
Ale jsou tu i nevýhody:
— Velké rozměry a hmotnost
– Při vysokém zatížení se může přehřát
— Během jízdy se destičky opotřebovávají nerovnoměrně: přední se opotřebovávají více
— Některé pady mohou přimrznout k bubnům
— Malá zrnka písku nebo nečistot vedou během provozu k hluku při broušení
Kotoučové brzdy
Zpočátku byly kotoučové brzdy instalovány pouze na přední kola, protože byla více zatížena brzdnými silami. Konstrukčně se lišily od těch, které jsou v současnosti nejrozšířenější: každá destička byla přitlačována k brzdovému kotouči samostatným pístem.
V dnešní době moderní vozy používají lehkou jednopístovou konstrukci, zatímco vícepístkové konstrukce zůstaly pouze na závodních nebo velmi drahých autech.
Jak se kotoučové brzdy liší od bubnových?
Konstrukce kotoučových brzd je poměrně jednoduchá: píst hydraulického válce přitlačuje dvě brzdové destičky na rotující kotouč: jednu přímo a druhou prostřednictvím plovoucího držáku (vedení destiček). Moderní ventilované brzdové kotouče a děrované kotouče pomáhají účinněji odvádět teplo z dvojice brzdových kotoučů a destiček a tím chrání celou brzdovou sestavu před přehřátím.
V dnešní době jsou kotoučové brzdové systémy instalovány také na zadní nápravy velkého počtu automobilů. Jsou lehčí a kompaktnější než brzdové bubny. Přesto je bubnový systém stále žádaný při výrobě sériově vyráběných levných vozů.
Pro kotoučové brzdy:
— Snadná výměna podložek
— Dobré větrání a chlazení
— Jednoduchá montáž konstrukce brzdy
— Snadná diagnostika opotřebení
Existují však i nevýhody:
— Nedostatečná ochrana před nečistotami
— Nižší životnost ve srovnání s bubnovými brzdami
Kotoučové a bubnové brzdy TRIALLI
Katalog obsahuje brzdové bubny pro domácí automobily, zahraniční automobily a užitková vozidla.
Výhody brzdových bubnů TRIALLI Linea QUALITA
— Vysoce kvalitní šedá litina G3000 s vysokým procentem obsahu uhlíku
— Vysoká mechanická pevnost
— Vysoké tepelné vlastnosti
Brzdové kotouče TRIALLI jsou dostupné ve dvou verzích: Linea Qualita (střední třída) a Linea Superiore (prémiová třída). Katalog obsahuje přední brzdové kotouče a zadní brzdové kotouče pro domácí automobily, zahraniční automobily a užitková vozidla.
Brzdové kotouče TRIALLI Linea QUALITA:
— Účinný systém odvětrávání brzdových kotoučů – zlepšená chladicí kapacita a odolnost proti tepelné deformaci
— Vysoce kvalitní šedá litina G3000 s vysokým procentem obsahu uhlíku
— Vysoká mechanická pevnost
— Vysoké tepelné vlastnosti
— Záruka 1 rok / 30.000 XNUMX km
Brzdové kotouče TRIALLI Linea SUPERIORE:
— Celý odlitek z vysoce kvalitní litiny třídy G3000
— Původní slitina je modifikována vápníkem a hliníkem
— Statické vyvážení, eliminující házení
— Prodloužená záruka – 2 roky / 60 000 km
— Odolný práškový lak v matné černé barvě, poskytující nejvyšší antikorozní vlastnosti a vynikající vzhled
Celá řada bubnových a kotoučových brzd na trialli.ru
Zůstaňte v obraze – sledujte nás na sociálních sítích: