Jaký typ automatické převodovky používá Kia?

Historie automatických převodovek v automobilech začíná hydromechanickou klasikou. Aut s takovými jednotkami je stále více než jiných. Pro jiné typy automatických převodovek existuje jen málo možností: CVT, robot s jednou spojkou a předselektivní převodovka se dvěma spojkami. Každý z nich má mnoho odrůd, a to jak podle vykonávaných funkcí, tak podle výrobců zařízení.

Hydromechanická automatická převodovka

U klasické automatické převodovky je spojkou mezi motorem a převodovkou měnič točivého momentu. Neexistuje mezi nimi žádné kinematické spojení, takže řazení (i samotný pohyb vozu) je plynulé, což zvyšuje komfort při řízení vozidla. Kvůli velkým ztrátám výkonu při prokluzu kotoučů je však dynamika zrychlení ve srovnání s manuálními převodovkami pomalejší a spotřeba paliva je znatelně vyšší.

CVT

Je řazena mezi bezestupňové převodovky, i když taková převodovka samozřejmě má stupně. Čím více jich je, tím méně patrné jsou přechody z jednoho převodu na druhý. Variátor je velmi nákladný na údržbu, nemá rád velké zatížení (včetně ostrého startu), takže není instalován ve velkých autech.

Robotická převodovka s jednou spojkou manuální převodovky

Z hlediska konstrukce se od mechanického liší pouze tím, že spínací operace provádí robot. Na jedné straně takový mechanismus eliminuje chyby řidiče vedoucí k předčasnému opotřebení spojky. Na druhou stranu snižuje rychlost přepínání, zvyšuje spotřebu paliva a snižuje plynulost jízdy vlivem citelných rázů.

Předselektivní převodovka se dvěma spojkami

Předselektivní převodovka se dvěma spojkami má dva souosé hřídele – dutý je uložen na monolitickém. Každý hřídel má své vlastní převody: jeden zapíná sudé rychlosti, druhý zapíná liché. Konstrukce systému je taková, že přepnutí z jedné rychlosti na druhou proběhne ve zlomku sekundy. Během této doby se výkon přenášený do převodovky prakticky nestihne ztratit a znovu narůst, jak se to děje u manuálních převodovek a automatických převodovek. Toto řešení poskytuje řadu výhod, jmenovitě:

• rychlost při řazení;
• snížená spotřeba paliva;
• žádné poruchy v trakčním přenosu;
• přítomnost režimu manuálního řazení.

Nejoblíbenější předselektivní převodovkou používanou evropskými automobilkami je DSG – Direct Shift Gearbox, vyvinutá společnostmi LUK a BorgWarner. Říká se mu také „německý robot“.

Korejská převodovka DCT – Dual-Clutch Transmission (dvouspojková převodovka), vyvinutá stejnou společností LUK, je ve skutečnosti analogem DSG. Od německého se liší především provedením aktuátorů přepínajících otáčky. Takže v DSG se to provádí hydraulickými pohony, v DCT – elektromotory. Pohon je speciální servo, které pohybuje synchronizátory pro zapínání a vypínání převodů a spojek.

V čem je korejský robot lepší než DSG?

Rozdíl v konstrukci akčních členů zajišťuje hladší řazení v DCT. V takové převodovce, jako v DSG, je převodovka spojena s hnací hřídelí pomocí dvou spojek. V obou krabicích jsou vyráběny v „suché“ i „mokré“ verzi. Ten se používá u vozů s vyšším točivým momentem (více než 350 Nm).

Automechanici a majitelé automobilů často zaznamenávají správnější výběr převodového poměru pro první rychlost v DCT – neumožňuje řazení nahoru při jízdě do 10 km/h. To výrazně zjednodušuje jízdu v dopravních zácpách (žádné řazení, žádné otřesy) a prodlužuje celkovou životnost převodovky.

Prvním sériovým vozem vybaveným DCT byl Hyundai Veloster (2011). Společnost Kia tyto roboty široce používá ve svých vozech, což samozřejmě bylo důvodem vzniku termínu „Kia DCT box“.

Typy boxů DCT Kia

V současné době lze v modelové řadě preselektivních robotů DCT Kia nalézt ve vozech provozovaných po celém světě tři modifikace. Pojďme se na každý z nich krátce podívat.

6 DCT

První v rodině korejských preselektivních boxů byl 6DCT. Byl instalován na vozy Hyundai a Kia s točivým momentem až 220 Nm. Existoval ve dvou modelech: D6GF1 a D6KF1. Zdroj 6DCT je přibližně 200 tisíc kilometrů. Spojky často vyžadují údržbu (opravu, výměnu dílů) po dobu až 100 tisíc kilometrů. Každých 80 tisíc kilometrů je nutné vyměnit olej a filtr převodovky. Do těchto boxů se lije olej typu SAE 75W/85 v objemech 1,9 resp. 1,6 litru.

Hlavní nevýhody robota 6DCT byly: porucha elektronické řídicí jednotky v důsledku přehřívání a vadné spojky. Box by mohl na začátku pohybu trhnout a přestat zařazovat všechny převody.

7 DCT

Krabice 7DCT se objevila v roce 2015. Jeho předpokládaný zdroj zůstal nezměněn – 200 tisíc kilometrů, frekvence údržby – každých 90 tisíc kilometrů. Byly vyrobeny tři modely:

1. Pro spalovací motory do 1,6 litru s točivým momentem až 220 Nm – D7GF1.
2. Pro spalovací motory do 2,0 l a kroutící moment do 340 Nm – D7UF1.
3. Pro vozy s nejodolnější převodovkou – D7UF2.

Robot 7DCT Kia vypracoval hlavní nedostatky 6DCT, ale některé problémy zůstaly. Patří mezi ně porucha jedné ze dvou spojek a přehřátí spojek při velkém zatížení převodovky. Čím větší je hmotnost vozu, tím vyšší je riziko obdržení těchto poruch (Kia Seltos, Kia Sportage).

8 DCT

Jedná se o nejmodernější a nejvyspělejší verzi třetí generace DCT s vylepšeným chlazením spojkových paketů. Maximální točivý moment zpracovávaný převodovkou se oproti 7DCT zvýšil 1,5krát. Ve čtvrté generaci Kia Sorento (2021) tedy spolupracuje osmistupňová DCT (mokrá vana) s naftovým motorem o výkonu 200 koní. S. s točivým momentem 440 Nm. Očekává se, že robot s mokrou jímkou ​​8DCT bude spolehlivější, což nevyhnutelně zvyšuje náklady na jeho údržbu.

Jak zaškrtnout políčko DCT při koupi auta?

Na ruském trhu jsou běžnější auta s převodovkami 7DCT. Bez ohledu na model DCT a najeté kilometry vozu se však při nákupu vozu vyplatí zapojit do diagnostiky profesionály, kteří si tuto službu zaplatí spolu s testovací jízdou. Důležité body:

1. Všechny převodové stupně by se měly dobře řadit v celém rozsahu otáček.
2. Pokud se po 10 minutách jízdy rozsvítí kontrolka přehřátí, znamená to, že spojky jsou opotřebené nebo je ucpaná převodová kapalina.
3. Trhání, otřesy a vibrace také indikují opotřebení spojky.
4. Pokud je najeto více než 50 tisíc kilometrů, musíte si v servisním středisku vyžádat historii autoservisu, která vám umožní zjistit frekvenci poruch spojky.
5. Auto s najetými kilometry více než 100 tisíc kilometrů by mělo být zakoupeno pouze v případě, že existuje záruka výrobce nebo okamžitě vyčlenit prostředky na nadcházející opravy a údržbu.

Udržitelnost

Oprava korejských robotů DCT vyžaduje vývoj a zlepšování. Malý počet oficiálních prodejců zatím poskytuje kompletní servis převodovek Kia Sorento, Ceed, Seltos, Soul a Sportage. V tomto ohledu je jejich oprava poměrně drahá – od 70 do 150 tisíc rublů. Bude dostupnější, až se vozový park takových vozů rozšíří a v důsledku toho se rozvine síť autoopraváren.

Vyplatí se vůbec pořídit si auto s Kia DCT?

Mnoho ruských automobilových nadšenců respektuje korejské vozy Kia/Hyundai pro jejich vysoký jízdní komfort a nízkou spotřebu paliva. Pokud si je budoucí majitel jistý, že nebude mít finanční problémy při servisu a opravě robota DCT, může si takové auto bezpečně vzít, protože budoucnost spočívá v předselektivních dvouspojkových převodovkách. Pokud se bavíme o ojetém ​​voze, pak by nákupu měla předcházet důkladná kontrola popsaná výše.

Vozy s 7DCT nebo 8DCT jsou nejvhodnější pro majitele, kteří své vozy často využívají na dálkové cesty, kde je opotřebení robotů minimální a spotřeba paliva maximální.

Závěr

Neexistují žádné alternativy k preselektivním robotům, pokud jde o vývoj technologií od starých po nové v automobilovém průmyslu. Zbytek automatických převodovek je zastaralý nebo má výrazné nedostatky. V tomto světle se jako nejslibnější jeví roboty DCT a DSG.

Je čas podívat se na první 6stupňovou automatickou převodovku vyvinutou pro Hyundai a Kia. Vývojář nazval tento „automatický stroj“ velmi jednoduše – A6.

Korejské automobilky si udržují vlastní oddělení vývoje převodovek, PowerTech, které zcela postačuje k pokrytí všech jejich potřeb pro automatické převodovky. V roce 2010 poskytli inženýři divize první „automatický“ se 6 rychlostními stupni. Přesněji řečeno, pod tímto indexem byla vyrobena celá řada automatických převodovek předního pohonu a pohonu všech kol, určených pro příčný spalovací motor o objemu 1,2–3,8 litru.

Celá modelová řada automatických převodovek A6 je konvenčně rozdělena do 3 skupin v závislosti na objemu spalovacího motoru: A6F – do 2 litrů, A6M – 2.0–2.4 litru a A6L pro výkonné V6. Každý 6stupňový automat nainstalovaný na Kia nebo Hyundai je přesně A6 v různých variacích. Tato převodovka byla dokonce zakoupena společností GM a instalována na Dodge Dart pod označením 6F24. To bylo také instalováno na Jeep Compass a Patriot. Byly jím vybaveny i některé modely Haval: například H2 a H6.

Označovací kód pro každý model automatické převodovky je umístěn na zvonku.

Dnešní rozebrání se dotkne automatické převodovky Kia Optima 2015 se spalovacím motorem 2.4 litru. Jak vidíte, skříň převodovky je poškozená, ale to nebude překážkou mluvit o všech jejích nuancích.

Na YouTube kanálu naší demontáže auta můžete sledovat demontáž automatické převodovky A6MF1, demontované z Kia Optima, vydané v roce 2012.

Automatické převodovky pro vozy Kia nebo Hyundai můžete najít a zakoupit pomocí našeho katalogu smluvních převodovek.

Konstrukce převodovky

Konstrukce této převodovky je poměrně jednoduchá: jsou instalovány tři konvenční převodovky planetového typu s pěti spojkovými sadami, z nichž dvě sady jsou samotnou spojkou a zbývající tři jsou brzdové spojky. Nechybí ani jedna volnoběžka.

Hydraulický ventilový blok je složitější a je vybaven 8 elektromagnety. Ale pro automatickou převodovku se šesti rychlostními stupni je to samozřejmost.

Typ převodové kapaliny pro A6MF

První verze této automatické převodovky byly vyráběny s měrkou, ale v pozdějších modelech byla odstraněna. Jeho pánev je vybavena vypouštěcí zátkou a hladina ATF při plnění se ovládá pomocí přepadového otvoru, který je umístěn na boku. Pro plnění ATF slouží horní trubka jako plnicí hrdlo oleje.

Soudě podle různých zdrojů obsahuje automatická převodovka až 7–7,5 litrů ATF a vypouštěcím otvorem lze odstranit pouze 5 litrů oleje. Doporučuje se plnit originální kapalinou Hyundai-KIA ATF SP-IV (katalogové číslo 04500-00115) s aktualizací po 50 tisíc km. Prodloužení servisního intervalu je možné sledováním průhlednosti ATF. Plstěný olejový filtr je instalován uvnitř automatické převodovky a mění se pouze při demontáži převodovky při opravách.

Hodnocení spolehlivosti automatické převodovky A6MF

Vývojáři automobilky se snažili zajistit maximální spolehlivost a odolnost této automatické převodovky, ale nepovedlo se to hned. Od roku 2010 byla aplikována řada vylepšení – číslo revize je zašifrováno v posledním znaku kódu modelu přenosu. Zde je vše jednoduché: A6MF1 je nejstarší model, A6MF2 a A6MF3 jsou jeho pozdější verze.

Všeobecně se uznává, že od roku 2017 se verze s automatickou převodovkou zbavily všech dětských nemocí. Obecně se jedná o poměrně spolehlivý „automat“, který může pro zodpovědné majitele automobilů vydržet až 300 tisíc km bez větších oprav as menšími „kopy“.

Měnič točivého momentu

A6 používá tenčí měnič točivého momentu, ale je také spolehlivý a odolný. Časté vypalování na silnici, přehřívání a nepravidelné výměny oleje snižují jeho životnost na 200 tisíc kilometrů.

Plastová vana

Automatický kryt klikové skříně, instalovaný svisle na boku, je vyroben z plastu a je poměrně křehký – pokud jsou šrouby utahovány ve špatném pořadí nebo nadměrnou silou, může se snadno poškodit.

Hydraulický blok

Ventilové bloky automatické převodovky A6 jsou k dispozici ve 3 verzích pro převodovky s různou „těžkostí“. U A6F, A6M, A6L nejsou zaměnitelné, stejně jako solenoidy.

Hlavním problémem hydraulických jednotek je znečištění kanálů v důsledku opotřebení samotné automatické převodovky. Proto často celá generální oprava spočívá pouze v vyčištění hydraulické jednotky a výměně těsnění mezi deskami.

Z osmi v něm nainstalovaných on-off (shift) solenoidů je pouze jeden pár: SSA a SSB a jsou docela odolné. Můžete je zkontrolovat podle odporu vinutí – měl by být v rozmezí 10–11 ohmů.

Zbývajících 6 elektromagnetů VFS je regulačních a místo šoupátka jsou vybaveny malým kulovým ventilem. Tento inženýrský přístup je učinil velmi citlivými na čistotu převodové kapaliny a samotná koule se časem opotřebovává. Jejich zatížení je vyšší a přes regulační ventily nebo cívky prochází více oleje, což urychluje jejich opotřebení. Při zasekávání ventilů jsou zatížena vinutí lineárních elektromagnetů – běžně je jejich odpor 5,1 Ohm.

Elektromagnety maximálního zatížení se používají k ovládání hlavní uzavírací spojky měniče tlaku a točivého momentu a jsou umístěny na krajních stranách řady elektromagnetů.

Pokud dojde k poruše elektromagnetů, které ovládají spojkovou sadu, dochází při jízdě ke skokům v otáčkách motoru.

Pokud se mění těleso ventilu a jeho součásti, je třeba přizpůsobit převodovku. Existují dvě schémata: při pohybu a při zaparkovaném voze.

Kabeláž a snímače rychlosti

Při generální opravě automatické převodovky se solenoidy a kabeláž vybírají podle kódu VIN vozu, protože jsou prezentovány v několika modifikacích.

Snímače otáček na vstupní a výstupní hřídeli jsou na desce instalovány společně a nebývají s nimi žádné potíže. Signál z nich může zmizet kvůli ulpívajícím třískám z opotřebované převodovky.

olejové čerpadlo

A6 má gerotorové olejové čerpadlo, které se opotřebovává vysokým počtem najetých kilometrů, nepravidelnými výměnami kapalin a agresivní jízdou. Často dochází k opotřebení pouzdra olejového čerpadla a úniku oleje přes olejové těsnění. K tomu dochází u silně opotřebovaných automatických převodovek, u kterých jsou již pozorovány vážné vibrace měniče točivého momentu.

Diferenciál

Diferenciály automatické převodovky mají 4 satelity, což zajišťuje jejich odolnost. Drážky pod nápravovými hřídelemi ale nejsou dostatečně spolehlivé – vyskytly se případy, kdy se utrhly při uklouznutí na asfaltu nebo při tažení blátem. Problém je typický pro crossovery a projevuje se v podobě znatelného křupání.

Spojka 3–5-zpátečka

V zadní části olejového čerpadla je spojka 3-5-Reverse pro 3., 5. rychlostní stupeň a zpátečku. Ale ukázalo se, že je upřímně slabé a vyhořelo doslova v prvních kilometrech závodu. V automatické převodovce třetí revize inženýři posílili tento spojkový paket, takže je mnohem spolehlivější než u převodovek verzí A6MF1 a A6MF2.

Brzda 2–6

Další v provedení je brzda 2-6 pro druhý a šestý rychlostní stupeň se zesílenými spojkami. Obvykle se opotřebovávají v důsledku silné únavy a špatné údržby samotné automatické převodovky v důsledku přerušení činnosti tělesa ventilu a poklesu tlaku kapaliny.

Brzda podběhu s otočnými šrouby

Poměrně nepříjemnou poruchou, která se vyskytuje u prvních modelů převodovek, je samovyšroubování šroubů pouzdra pístu Underdrive (955 a 551). V důsledku toho píst visí, což způsobuje, že spojková sada funguje poměrně hrubě. Protože je zatížen na 1. a 4. rychlostní stupeň, způsobuje to při provozu automatické převodovky znatelné rázy až do té míry, že se ulomí upevňovací oka pouzdra pístu (955). To je doprovázeno hlukem a křupáním stroje.

Tento problém je typický pro automatické převodovky A6 2010–2012, které mají najeto stovky tisíc km. Později korejští inženýři začali používat zámek závitů pro šrouby karoserie balíčku Underdrive. Ale nové modely s automatickou převodovkou nejsou bez nevýhod: pokud jsou problémy s normálním tlakem ATF, brzda Underdrive prostě shoří.

Planetové převodovky

Na řadu přicházejí v provedení automatické převodovky a prakticky nepodléhají opotřebení. První a střední převodovka jsou vyrobeny v jednoskříňovém provedení, zadní převodovka je samostatná.

Pokud však ATF po dlouhou dobu neměníte, pak kvůli čipům dochází k produkci na planetových převodech, což vede k jejich výměně.

Brzda

Tato jednotka přenáší točivý moment na první a zpátečku a zajišťuje blokování v neutrálu. Protože jeho provoz není konstantní, opotřebení brzd je minimální. Jednosměrná spojka Low/Reverse předznamenává pohyb s ní spřažených agregátů v opačném směru při zařazení dopředného stupně a selhává při velkém opotřebení automatické převodovky, která nebyla hýčkána pravidelnou údržbou a klidnou jízdou.

Spojka Overdrive přenáší točivý moment ve 4-5-6 rychlostních stupních. Když selže, dojde ke snížení tlaku převodové kapaliny a vzhledu prokluzu během pohybu automatické převodovky.

Automatickou převodovku pro vůz jakékoli značky si můžete vybrat a zakoupit v katalogu smluvních převodovek naší automontáže.

Pomocí těchto odkazů můžete zkontrolovat, zda máme modely Kia a Hyundai, které potřebujete, a objednat si u nich náhradní díly.