Jaký je tlak v potrubí Common Rail?

1. Posilovací čerpadlo paliva.
Provádí neustálé čerpání paliva do tlakového potrubí.

2. Palivový filtr s předehřívacím ventilem.
Předehřívací ventil zabraňuje zanesení filtru krystalizujícími parafíny při nízkých teplotách okolí.

3. Přídavné palivové čerpadlo.
Přivádí palivo z tlakového potrubí do palivového čerpadla.

4. Filtr.
Chrání vysokotlaké čerpadlo před cizími částicemi.

5. Čidlo teploty paliva.
Měří aktuální teplotu paliva.

6. Vysokotlaké čerpadlo (HP čerpadlo).
Vytváří tlak nezbytný pro provoz vstřikovacího systému.

7. Ventil dávkování paliva.
Reguluje množství paliva, které je třeba dodat do vysokotlakého akumulátoru.

8. Regulace tlaku paliva.
Reguluje tlak paliva ve vysokotlakém potrubí.

9. Tlakový zásobník (palivová lišta).
Akumuluje palivo potřebné pro vstřikování do všech válců pod vysokým tlakem.

10. Čidlo tlaku paliva.
Měří aktuální tlak paliva ve vysokotlakém potrubí.

11. Redukční ventil.
Udržuje zpětný tlak vstřikovačů vstřikovacího systému na 10 barech. Tento tlak je nezbytný pro provoz vstřikovačů.

12. Injektory.

Systém vstřikování common rail

Systém vstřikování Common Rail je systém vstřikování paliva pro vznětové motory s vysokotlakým akumulátorem. Termín „Common Rail“ znamená „společný nosník nebo rampa“ a používá se k označení společného palivového potrubí
(tlakový zásobník) pro všechny vstřikovače na bloku válců.

V tomto systému je proces vstřikování oddělen od procesu vytváření vysokého tlaku. Vysoký tlak potřebný pro vstřikovací systém je vytvářen pomocí samostatného vysokotlakého palivového čerpadla (HPF).
Vysokotlaké palivo se hromadí v tlakovém akumulátoru (palivová lišta)
a je přiváděn do vstřikovačů krátkým vysokotlakým palivovým potrubím.
Systém vstřikování common rail je řízen systémem řízení motoru Bosch EDC.

Vstřikovací systém Common Rail má skvělé schopnosti pro regulaci tlaku a parametrů vstřikování v souladu s provozním režimem motoru. To vytváří dobré předpoklady pro splnění stále se zvyšujících nároků na vstřikovací systém z hlediska zlepšování účinnosti, snižování výfukových emisí a hluku motoru.

Tento systém vstřikování common rail využívá piezoelektrické vstřikovače.

Trysky jsou ovládány aktuátorem založeným na použití piezoelektrického prvku. Rychlost spínání takového mechanismu je mnohonásobně vyšší než u vstřikovače s elektromagnetickým ventilem.

Kromě toho je hmotnost pohyblivé jehly atomizéru s piezoelektrickým injektorem přibližně o 75 % menší než hmotnost elektromagnetického atomizéru.

To poskytuje piezoelektrickým vstřikovačům následující výhody:

* krátká spínací doba
* schopnost provést několik vstřiků během pracovního zdvihu
* Přesnost injekčního dávkování

Provoz piezo vstřikovače Common Rail

A jen tak pro zábavu. Jak se v továrně vyrábí piezo vstřikovač Common Rail.

Proces vstřikování

Vysoká rychlost spínání piezoelektrického vstřikovače umožňuje flexibilně a přesně řídit fáze vstřikování a dávkovat zásobu paliva. Díky tomu lze proces vstřikování paliva v určitém okamžiku řídit přesně podle potřeb motoru. Během zdvihu lze provést až pět samostatných vstřiků.

TNVD

Vysokotlaké čerpadlo je jednopístové čerpadlo. Čerpadlo je poháněno ozubeným řemenem klikového hřídele s frekvencí rovnou otáčkám motoru. Vstřikovací čerpadlo je navrženo tak, aby vytvořilo tlak v palivovém potrubí až 1800 barů, nezbytný pro činnost vstřikovacího systému. Pomocí dvou vaček pootočených o 180° na hnacím hřídeli vzniká tlakový ráz synchronně se vstřikováním během silového zdvihu konkrétního válce. To zajišťuje rovnoměrné zatížení pohonu čerpadla a snižuje kolísání tlaku v oblasti vysokého tlaku.
Pro snížení tření při přenosu síly z hnacích vaček na plunžr čerpadla je mezi nimi instalován válec.

Přečtěte si více

Jak resetovat olejovou kontrolku na Hyundai Tucson?

Zařízení vysokotlakého čerpadla