Jaký je nejčastější únik EVAP?

Všechny moderní vozy jsou vybaveny ventilací plynové nádrže a systémem rekuperace benzínových par (Evaporative Emission Control – EVAP). Systém EVAP zabraňuje úniku palivových par z palivové nádrže do atmosféry.

Systém rekuperace benzinových par shromažďuje a dočasně ukládá palivové páry v uhlíkovém kanystru – adsorbéru. Adsorbér je naplněn granulemi aktivního uhlí, které mohou absorbovat výpary paliva.

Když motor běží, výpary paliva jsou odstraněny z kanystru a spáleny v motoru.

Poruchy systému EVAP

Pokud je v systému EVAP detekována netěsnost, na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka Check Engine a do řídicí jednotky motoru (ECU) se uloží chybový kód spojený s problémem.

Mezi běžné problémy systému EVAP patří vadné ventily proplachování nádob, které uvolňují palivové páry do motoru, netěsnosti odvzdušňovacích a podtlakových hadic a uvolněné, špatně nainstalované nebo chybějící uzávěry plynu.

Nejběžnějším chybovým kódem je P0440, který indikuje velký únik (často otevřený uzávěr plynu). Chybové kódy přepouštěcího ventilu (P0443 – P0449) jsou také běžné.

Nejvíce nechtěnou chybou je P0442 – drobná netěsnost v systému odpařování paliva EVAP. Tento kód označuje, že systém detekoval malý únik. Ale malé úniky mohou být často velkým problémem.

Malým máme na mysli únik ne větší než píchnutí špendlíkem! Takové malé úniky je téměř nemožné odhalit vizuálně, takže je obvykle vyžadováno speciální zařízení zvané generátor kouře.

Podívejte se na video o tom, jak vyrobit generátor kouře vlastníma rukama:

Vyvíječ kouře dodává páru na bázi minerálního oleje do systému EVAP pod nízkým tlakem. Kouř může také obsahovat ultrafialové barvivo, aby bylo lépe vidět pod ultrafialovým světlem.

Proč potřebujete systém rekuperace benzínových par?

Ochrana životního prostředí vyžaduje systémy EVAP na vozidlech, protože palivové výpary obsahují různé uhlovodíky (HC). Lehké prvky v benzínu se snadno vypařují, zejména za teplého počasí. Patří sem aldehydy, aromatické sloučeniny, olefiny a vyšší parafiny.

Tyto látky reagují se vzduchem a slunečním zářením (tzv. fotochemická reakce) a tvoří smog. Aldehydy se často nazývají bleskový smog, protože mohou tvořit smog, aniž by procházely fotochemickými změnami.

Nevýhodou palivových výparů je, že se palivo vypařuje, kdykoli je v nádrži. To znamená, že pokud je palivový systém netěsný nebo otevřený do atmosféry, může znečišťovat atmosféru 24 hodin denně, i když auto nikam nejezdí.

Takovéto fugitivní emise z vypařování mohou představovat až 20 % znečištění produkovaného automobilem.

Systém EVAP zcela eliminuje palivové páry jako zdroj znečištění ovzduší izolací palivového systému od atmosféry. Odvzdušňovací potrubí z palivové nádrže směruje výpary do kanystru, kde se zachycují a uchovávají, dokud motor nenastartuje.

Když se motor zahřeje a auto jede po silnici, ECU otevře odvzdušňovací ventil, což umožní odčerpání par z kanystru do sacího potrubí. To je vše, výpary paliva hoří v motoru.

Jak funguje systém EVAP

Utěsnit palivovou nádrž není tak snadné, jak se zdá. Za prvé, nádrž musí mít nějaký typ ventilace, aby mohl místo paliva proudit vzduch, protože palivo je nasáváno palivovým čerpadlem a posíláno do motoru.

Pokud by byla nádrž utěsněná, palivové čerpadlo by brzy vytvořilo dostatečný negativní sací tlak uvnitř nádrže k jejímu ohnutí.

U starších systémů EVAP je palivová nádrž odvětrávána pružinovým ventilem uvnitř plynového uzávěru. U novějších vozů se ventilace provádí přes adsorbér.

Součásti systému EVAP

Hlavní součásti systému rekuperace palivových par jsou:

Palivová nádrž

Má v horní části určitý expanzní prostor, který umožňuje expanzi paliva v horkém dni bez přeplnění nebo úniku systému EVAP.

Víko palivové nádrže

Typicky obsahuje nějaký typ pojistného ventilu pro ventilaci u starších vozidel (před OBD II), ale u novějších vozidel (1996 a novější) je zcela uzavřený (bez ventilačních otvorů).

Pokud vyměňujete uzávěr plynu, MUSÍ být stejného typu jako originál (odvětrávaný nebo bez odvětrávání).

Separátor plynové nádrže

Nachází se v horní části palivové nádrže nebo části expanzní nádrže. Toto zařízení zabraňuje vniknutí kapalného benzínu do adsorbéru.

Kapalný benzín by neměl být posílán přímo do kanystru, protože by to rychle přetížilo jeho schopnost ukládat palivové páry. Separátor je relativně bezproblémový. Jediným problémem, který může nastat, je ucpání zpětného vedení kapaliny nečistotami, jako je rez z palivové nádrže.

Některé separátory používají mírně odlišný přístup, aby zabránily vniknutí kapalného paliva do ventilačního potrubí kanystru. Uvnitř separátoru je instalován plovák. Pokud se do zařízení dostane kapalina, plovák se zvedne a ventil uzavře odvzdušňovací ventil nádrže.

Pokud dojde k ucpání separátoru nebo odvzdušňovacího potrubí mezi ním a adsorbérem, palivová nádrž nebude moci normálně „dýchat“. Příznaky zahrnují nedostatek paliva nebo zborcenou palivovou nádrž.

Pokud při otevření plynového uzávěru uslyšíte výrazný zvuk „buchnutí“, máte podezření na špatnou ventilaci. Odvzdušnění nádrže můžete zkontrolovat otevřením uzávěru a následným odpojením odvzdušňovacího potrubí palivové nádrže od kanystru. Pokud je systém bez ucpání, měli byste být schopni profouknout odvzdušňovací potrubí do palivové nádrže.

Vyfouknutí stlačeným vzduchem může někdy odstranit zablokování. Pokud ne, budete muset zkontrolovat odvzdušňovací potrubí a případně vyjmout palivovou nádrž, abyste diagnostikovali problém.

Odvzdušňovací ventil

Ventilační ventil řídí proudění venkovního vzduchu do az adsorbéru. U některých vozidel se nazývá uzavírací ventil kanystru (CCV).

Jedna strana ventilačního ventilu je připojena k adsorbéru. Druhá strana je napojena na ventilační hadici, která má na konci filtr nebo síťku a je připevněna ke karoserii nebo rámu vozu.

U některých vozidel je odvzdušňovací ventil připevněn ke kanystru. V ostatních se instaluje samostatně.

Ventilační ventil je řízen řídicí jednotkou motoru. Normálně je ventil otevřený. Uzavře se, když řídicí jednotka zkontroluje těsnost systému EVAP.

Adsorbér (kanister s uhlím)

Jedná se o malou kulatou nebo obdélníkovou plastovou nebo ocelovou nádobu. Obvykle je skrytý a může být umístěn v rohu motorového prostoru nebo v blízkosti plynové nádrže.

Adsorbér je naplněn přibližně 0,5 – 1 kg aktivního uhlí. Uhlí funguje jako houba, absorbuje a ukládá výpary paliva. Páry jsou uloženy v kanystru, dokud auto nenastartuje, zahřeje se a jede.

ECU poté otevře proplachovací ventil nádobky, který umožňuje podtlaku v sání pumpovat palivové páry do motoru. Zásobník uhlí je spojen s palivovou nádrží ventilačním potrubím.

Za normálních podmínek způsobuje adsorbér jen málo problémů. Jelikož se karbon neopotřebovává, měl by vydržet po celou dobu životnosti vozidla.

Nejčastějším problémem kanystru na dřevěné uhlí je vadný proplachovací nebo odvzdušňovací ventil. Vakuové proplachovací ventily lze testovat aplikací vakua přímo na ventil pomocí ruční vakuové pumpy.

Ventil by se měl otevřít a neumožňovat průchod vakua, pokud je dobrý. U odvzdušňovacích ventilů solenoidového typu lze napětí přivést přímo na cívku a zjistit, zda se ventil otevře. Odpor elektromagnetu lze také zkontrolovat pomocí multimetru, zda není přerušený nebo zkratovaný.

Strategie řízení proplachování v mnoha systémech EVAP z poslední doby může být poměrně složitá, takže nejlepší radou je vyhledat diagnostické postupy EVAP v servisní literatuře výrobce.

Chybové kódy EVAP

Pokud řídicí jednotka motoru zjistí netěsnost v systému rekuperace benzínových par, nastaví chybový kód v rozsahu od P0440 do P0457:

• P0440 – Porucha systému EVAP.
• P0441 – Systém EVAP, nesprávná převodovka.
• P0442 – Zjištěna drobná netěsnost systému EVAP.
• P0443 – Porucha okruhu proplachovacího ventilu EVAP.
• P0444 – Přerušený obvod v okruhu proplachovacího ventilu EVAP.
• P0445 – Zkrat v okruhu proplachovacího ventilu EVAP.
• P0446 – Porucha okruhu ventilu EVAP.
• P0447 – Přerušený okruh v okruhu ventilačního ventilu systému EVAP.
• P0448 – Zkrat v okruhu ventilačního ventilu systému EVAP.
• P0449 – Systém EVAP, obvod elektromagnetického ventilu.
• P0450, P0451 – snímač tlaku systému EVAP.
• P0452 – Nízký vstup snímače tlaku EVAP.
• P0453 – Vysoký vstup snímače tlaku EVAP.
• P0454 – Snímač tlaku systému EVAP, přerušení signálu.
• P0455 – Zjištěna netěsnost systému EVAP (velká netěsnost).
• P0456 – Zjištěna netěsnost systému EVAP (malá netěsnost).
• P0457 – Zjištěna netěsnost systému EVAP (víčko palivové nádrže).

Pokud narazíte na chybový kód P0440, P0455 nebo P0457 (vysoký únik palivových par), sejměte uzávěr plynu a zkontrolujte těsnění na vstupu plnicího hrdla a na spodní straně uzávěru, zda není poškrábané, úlomky nebo poškození.

Poté našroubujte uzávěr zpět a ujistěte se, že alespoň jednou zaklapne, aby bylo zajištěno pevné utěsnění. Pokud byl únik způsoben uzávěrem plynu, závada by měla zmizet a kontrolka Check Engine zhasne při příštím spuštění testu EVAP.

Pokud kontrola motoru zůstane zapnutá, problém je ve špatném uzávěru nebo velkém úniku páry někde v systému EVAP (s největší pravděpodobností netěsná nebo netěsná hadice).

Porucha ventilačního ventilu

Nejčastější problém s odvzdušňovacím ventilem je, když se zasekne nebo nejde zavřít. To způsobí netěsnost systému EVAP a způsobí chybu OBD2.

Například u některých vozidel Nissan a Infiniti vadný odvzdušňovací ventil často způsobil kód úniku systému P0455 EVAP.

Dalším problémem je, že se do ventilu přes odvzdušňovací hadici mohou dostat nečistoty a prach a způsobit jeho ucpání. Tím se také aktivuje kontrolka motoru. Je známo, že některé nákladní vozy GM mají tento problém, který způsobuje chybový kód P0466.

Oprava zahrnuje výměnu ventilu a provedení některých změn v jeho nastavení. Ucpaný odvzdušňovací ventil může způsobit problémy při plnění palivové nádrže.