Jaký je nejčastější problém Kia Soul 2016?

Ceny začínají na 1 029 900 rublech za Classic s motorem o výkonu 123 koní a manuální převodovkou. „Automaticky“ vyžaduje doplatek 50 tis. Počet verzí s motorem 1.6 se snížil na pět. Pro atmosféricky plněný 2.0 (150 k) byla přidána špičková verze za 1,65 milionu; 200koňový GT-Line je o 20 tisíc levnější.

Adekvátním způsobem, jak mluvit o novém Soulu, by bylo zkopírovat a vložit článek o jeho předchůdci s přímočarými úpravami stylu a čerstvými fotografiemi. Crossover (tedy vůz na křižovatce žánrů), který se stal elegantnějším a trochu prostornějším, neprošel zásadními změnami. Zjednodušila se ruská nabídka pohonných jednotek, upravil se ceník, stále je ale nejasné umístění pohonu předních kol. Už od prvních vteřin setkání s Duší člověk čte, nebo spíše znovu čte, jako knihu naučenou nazpaměť. Navíc úspěšné i pochybné nápady migrují z jedné publikace do druhé.

Od nynějška nelze Soul objednávat s panoramatickou střechou – pouze střešní okno je dostupné v nejdražší verzi Premium+ za 1 649 900 rublů. Tělo může být i nadále dvoubarevné, ale vršek už není lakován bílou, ale pouze červenou nebo černou barvou.

Mezi ty zdařilé patří zejména vysoký posed, pečlivě reprodukovaná architektura interiéru, dvouúrovňová podlaha kufru nebo řekněme plynové vzpěry kapoty. Mezi pochybná rozhodnutí patří těsnění dveří s jednou smyčkou, pevná lavice nebo absence středových zadních větracích otvorů. Změny ve výbavě nelze jednoznačně hodnotit, protože řada verzí i přes zdražení z osmi tisíc rublů na 103 tisíc zchudla.

Nejprodávanější Luxe (na obrázku) přidal další výbavu. Okna dostala automatický režim, přibyl tempomat a elektrické topení. Vyhřívání klidové zóny stěračů se ale již nenabízí. Pouze nejvyšší model má kompletně vyhřívané sklo.

Soul se nejčastěji kupuje s motorem 1.6 a loni to byl většinou motor Gamma GDI s přímým vstřikováním o výkonu 132 koní. Nyní z této rodiny zbyla pouze masivní „čtyřka“ MPI o výkonu 123 koní, jako je Rio. Při testu organizovaném poblíž Verony tyto nejsou nabízeny. Nejdostupnější je zde Luxe 43 (2.0 k) se 150palcovými koly, který zdražil o 17 tisíc za 1 259 900 rublů.

Sedáky jsou volné, nejsou tvrdé ani vyboulené, sedáky jsou krátké. Nastavení výšky řidiče je součástí základny Classic. Elektropohony jsou dostupné pouze s kůží v Premium za 1 579 900,- Prostor vzadu se nezvětšil, ale na jeho nedostatek jsme si nestěžovali.

Dvoulitrový Soul váží téměř jeden a půl tuny a tahu má s výhradami dostatek. Crossover je ve srovnání se svým předchůdcem poslušnější: díky modernizované automatické převodovce přesněji sleduje plynový pedál. Při akceleraci v rámci jednoho rychlostního stupně je Soul poměrně citlivý, ale podřazování je zpožděné. Je to k vzteku, když se zapne kickdown, zatímco řídící jednotka hledá vhodný stupeň. Do kopce a na dálnici se těžko předjíždí. A když opouštíte aerodynamický stín náklaďáku nebo autobusu, vysoká karoserie plachtí pod tlakem bočního větru a nutí vás mírně kormidlovat.

Koeficient odporu klesl o setinu na 0,35. Zajímavé je, že Duše přišla o své malé blatníky. Nutno říci, že při dálničních rychlostech není hluk větru obtěžující. Dominuje hluk pneumatik a motor trpí pod plným tahem.

Na Soul jsou instalovány LED světlomety a svítilny, počínaje verzí Prestige (1 359 900 rublů s motorem 1.6). Luxe (bílá) je vybavena halogenovými světlomety bez ostřikovačů, umístěnými nízko v nárazníku. Horní část je věnována směrovým světlům a světlometům.

Podvozek se neobtěžuje filtrovat nerovnosti. Vibrační pozadí je patrné na podlaze a volantu i při jízdě po rovné dálnici. (A nedej bože přehustit pneumatiky: přetlak dělá třesení na malých věcech neslušné.) Čím horší asfalt, tím silnější třes. S rostoucí rychlostí se obraz nezlepšuje. A 18palcová kola jsou také příliš těžká: jízdu přes spáry a výmoly provázejí citelné vibrace neodpružených hmot. Energetická náročnost je dobrá. Je tu dost rozbitých cest, abychom to pochopili. Pro jistotu jdeme na polní cestu – Soul nedovoluje poruchy.

Objem kufru se zvýšil o deset litrů na 364 a se složenými opěradly pohovky – o 21 litrů. Zdá se to jako maličkost, ale nárůst je znatelný. Otvor se rozšířil o 25 mm, prostor mezi oblouky se uvolnil o 14 mm a hloubka se zvětšila o 31 mm. Ale nakládací výška je snížena jen o čtyři milimetry.

Předchozí Soul byl také tvrdý, tento není o nic horší. Ale je to to, co očekáváme od výměny generací? Nemohu jmenovat disciplínu, kde začátečník udělal kvalitativní skok, a přesto je to nedostatek pokroku v plynulosti, co je deprimující. Bylo provedeno určité úsilí, aby byl Soul tišší, i když nebyl nijak zvlášť hlučný. Nicméně jízdní komfort celkově ponechává mnoho přání. A jsem nakloněn svádět to na neúspěšnou adaptaci pro Rusko. Jen naše světlá výška se zvýšila na 180 mm. Musíme ještě zapracovat na nastavení pružin a tlumičů.

Lakovaná 17palcová kola v popředí jsou standardní výbavou verze Luxe. Ty, které jsou o palec větší a vzdálenější, škodí pohodlí více, než prospívají obrazu. I kola maximálního průměru jsou vzhledem k vysoké bočnici karoserie vzhledově malá.

Odpružení si však poradí se základní funkcí zajištění trakce. Kia zůstává na stopě bez ohledu na kvalitu povrchu vozovky. A po překonání schopností pneumatik inteligentně klouže se všemi čtyřmi koly, pokud je sucho. Na mokru jako první ztrácí přilnavost přední část, ale jemně a bezpečně. Volant je možná trochu těžký a s 18palcovými koly s širokými (235 mm) pneumatikami je sevřený na nulu. Pohon není nijak zvlášť transparentní, ale poskytuje nezbytné minimum zpětné vazby pro ovládání vysokého, středně nakloněného vozu bez stresu.

Prostřední verze mají stále sedmipalcovou obrazovku, zatímco ty výchozí mají úhlopříčku zmenšenou z pěti palců na 3,8. Ale v horní části se zvýšil na deset a čtvrt. Tunel se startovacím tlačítkem a konzola jsou vyplněny leskem. Premium plus má dokonce odvětrávání sedadla.

Naprosto nepohodlná je přeplňovaná verze 1.6 degradovaná z GT na GT-Line s originálními pružinami a tlumiči. Má o centimetr menší světlou výšku a těžiště je umístěno níže. Volant je lehčí. Všechny odpovědi jsou zvýšené. Lžu, ne všechny. Auto reaguje na dodávku paliva se zpožděním, pauzy jsou cítit i při střídavém zatížení. Turbomotor zatížený tupým „robotem“ není nezapomenutelný. Hlavní výhodou této úpravy oproti předchůdci je snížená sazba daně: z 204 „koní“ se stane 200. Nejedná se již o špičkový model. Řadu korunuje atmosférický Soul 2.0 Premium+ se sadou bezpečnostní elektroniky Drive Wise.

Verze GT-Line má stejnou výbavu jako Premium a obejde se bez pokročilých elektronických asistentů. Podívejte se na video: Soul o výkonu 200 koní se vyznačuje 18palcovými designy kol, které skrývají výkonnější brzdy, zkrácený volant a červené prošívání v celém interiéru.

Drive Wise je trendy. Poptávka po Ceedu se stejným preventivním bezpečnostním balíčkem převyšuje nabídku, ujišťuje KIA. A to navzdory nesporné kombinaci turbomotoru a „robota“. V tomto případě by měl být žádaný i 150koňový Soul Premium+ s automatickou převodovkou za 1 649 900 rublů. Například „hydromechanika“ reaguje měkčeji než předselektivní povely adaptivního tempomatu. Jízda v pomalém provozu pod elektronickým řízením je pohodlnější. Ale i zde je potřeba nějaká vylepšení.

Dveře nechrání prahy před nečistotami. I když je podlaha kufru nastavena do spodní polohy, odkládací výklenek umožňuje umístit některé drobnosti. Tónované sklo víka úhledně zapadá do lesklého plastu.

Tlumič palivových par je umístěn v zadním převisu, více ale zlobí nízká smyčka lanka parkovací brzdy natažená pod nosníkem. Nejnižší bod je středová část tlumiče, pod ním je asi 18 cm radar umístěný pod číslem bude v zimě málo užitečný.

Za prvé, Soul se nezastaví vždy sám: někdy zpomalí na přibližně 10 km/h a vypne „plavbu“, když zbývá jen pár metrů k nárazníku někoho jiného. Je to děsivé. Za druhé, i úspěšné zastavení je doprovázeno srdceryvným signálem a poplašnou zprávou, že systém je vypnutý. Zastaralý algoritmus. Sledování jízdního pruhu se aktivuje až po 60 km/h a Soul nereaguje na žádné značení, pomáhá řídit jen ve velmi mělkých zatáčkách a vyžaduje neustálou přítomnost rukou na volantu.

Štítek GT už není nalepený jen tak na ničem a Soul ani se silným motorem nedosahuje statusu řidičského auta. GT-Line stále nemá střešní ližiny. Dvojité výfukové potrubí připomíná starý Veloster.

KIA se nestydí uvést Kaptur a Creta jako konkurenty Soulu, které se prodávají lépe. Ale bez ohledu na to, jak moc srovnáváte jejich úrovně výbavy, v myslích spotřebitelů jsou to pohon všech kol, ale Soul ne. Osobně to vidím spíše jako stylovou alternativu k top hatch Rio X-Line 1.6 Premium za 1 124 000 rublů. Od Soul 1.6 Luxe je dělí přibližně sto tisíc. A jak test pokračuje, nemohu se ubránit pomyšlení na praktičtější, pohodlnější, lehčí a hospodárnější kombi Ceed SW, zejména ve srovnání s drahými úrovněmi výbavy Soul. Jeho starší ženské publikum pravděpodobně „stodola“ neláká, ale mladé mužské publikum ano.

Údaje z pasu

model	Kia Soul 1.6 MPI	Kia Soul 2.0 MPI	Kia Soul 1.6 T-GDI
Tělo
Typ těla	hatchback	hatchback	hatchback
Počet dveří / sedadel	5/5	5/5	5/5
Délka, mm	4195	4195	4195
Šířka, mm	1800	1800	1800
Výška, mm	1610	1623	1625
Rozvor, mm	2600	2600	2600
Rozchod vpředu / vzadu, mm	1573/1584	1561/1572	1557/1568
Pohotovostní hmotnost, kg	1429 (1459) *	1478	1519
Hrubá hmotnost vozidla, kg	1785 (1825)	1830	1860
Objem kufru, l	364-1388	364-1388	364-1388
Motor
Typ	benzín	benzín	benzín s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem
umístění	přední, příčný	přední, příčný	přední, příčný
Počet a uspořádání válců	4, v řadě	4, v řadě	4, v řadě
Počet ventilů	16	16	16
Pracovní objem, cm³	1591	1999	1591
Max. výkon, hp/ot	123/6300	150/6200	200/6000
Max. točivý moment, N • m / ot./min	151/4850	192/4000	265 / 1500 – 4500
Přenos
Převodovka	manuální, šestistupňová (automatická, šestistupňová)	automatická, šestistupňová	robotický, předselektivní, sedmistupňový
Jednotka pohonu	přední	přední	přední
Podvozek
Přední odpružení	nezávislý, jarní, McPherson	nezávislý, jarní, McPherson	nezávislý, jarní, McPherson
Zadní zavěšení	polozávislý, pružinový	polozávislý, pružinový	polozávislý, pružinový
Přední brzdy	ventilovaný kotouč, 280 mm	ventilovaný kotouč, 280 mm	ventilovaný kotouč, 305 mm
Zadní brzdy	disk	disk	disk
Pneumatiky	205 / 60 R16	215 / 55 R17	235 / 45 R18
Světlá výška mm	180	180	170
Specifikace výkonu
Maximální rychlost, km / h	180 (182)	186	206
Doba zrychlení z 0 na 100 km/h, s	11,2 (12,0)	10,2	7,8
Spotřeba paliva, l / 100 km
– městský cyklus	9,0 (9,3)	10,8	8,9
– mimoměstský cyklus	6,1 (6,2)	6,3	5,7
– smíšený cyklus	7,2 (7,4)	8,0	6,9
Míra toxicity	Euro 5	Euro 5	Euro 5
Objem palivové nádrže, l	54	54	54
Palivo	AI-92	AI-92	AI-92-95
* Údaje v závorkách jsou s automatickou převodovkou

Technika

Soul řady SK3 je postaven na stejné modulární platformě K2 jako Ceed, ale používá její zjednodušenou verzi se zádí s torzním nosníkem podobnou Cerato. „Vozík“ se vzpěrami McPherson vpředu je plodem modernizovaného designu modelu 2009. Elektromechanický zesilovač je instalován na hřídeli řízení. Pro ruský trh byla světlá výška Soulu zvýšena o 10 mm na 180, což si vyžádalo originální pružiny a úpravu tlumičů. Verze GT-Line má vlastní sadu elastických a tlumicích prvků a o něco kratší volant.

Tělo se skládá ze 70,1 % z vysokopevnostních (18,5 %) a ultravysokopevnostních (39 %) ocelí, přičemž 12,5 % tvoří prvky tvářené za tepla. Torzní tuhost se oproti předchozímu Soulu zvýšila téměř o 25 %, a to i díky zesilovačům znázorněným na obrázku, stejně jako díky zvětšení délky lepených spojů na 112 m Nosná konstrukce má byla optimalizována pro lepší rozložení energie nárazu, což slibuje vysokou úroveň pasivní bezpečnosti.

Pohonné jednotky pro Rusko se nezměnily. Hlavním motorem bude i nadále hliníkový atmosféricky plněný 1.6 MPI G4FG čínské výroby, patřící do rodiny Gamma. Od předchozí jednotky G4FC se liší vačkovými hřídeli, písty, sacím traktem s proměnnou délkou a dvojicí fázových posuvníků. Motor Nu 2.0 MPI prezentovaný v testu (na obrázku) má lehký blok s přesazením klikového hřídele vůči ose válce (pro snížení tření), nízkohlučný rozvodový řetěz, plynule proměnné časování ventilů na sání a výfuku a plastové sací potrubí s variabilní geometrií.

Na rozdíl od motoru 1.6 je dvoulitr spárován pouze se šestistupňovou automatickou převodovkou vyvinutou HMG. Jeho nejnovější verze má modernizovaný měnič točivého momentu. Díky čtyřem spojkovým kotoučům místo jednoho a přesměrovaným tokům oleje se zamyká rychleji, častěji a tvrději.

Pod kapotou verze GT-Line zůstal zachován přeplňovaný motor 1.6 T-GDI modelu G4FJ-5 utlumený na 200 koní. z důvodu snížení daňové sazby při zachování konstantního momentu. Je tu hliníkový blok válců a hlava, turbodmychadlo kombinované s výfukovým potrubím a fázové řazení na sání a výfuku. Turbo-čtyřka je spojena se sedmistupňovým „robotem“ s dvojicí suchých lamelových spojek Valeo.

Historie Nikita Gudkov, Konstantin Bolotov

Podle legendy posloužil obrázek prasete s batohem jako zdroj inspirace pro návrháře Mika Torpeyho, který je autorem konceptu Soul z roku 2006. Sériový hatchback s továrním kódem AM byl uveden do výroby pod dohledem šéfdesignéra Petera Schreyera na podzim roku 2008 v Paříži. V Jižní Koreji byla výroba Soulu zahájena v listopadu 2008 a během první poloviny roku 2009 se vůz objevil v Evropě a USA. Nabízely se benzínové motory: 1.6 (126 k) a 2.0 (143 k), stejně jako 128 turbodiesel o výkonu 1.6 koní.

Délka první generace Soulu nepřesáhla 4105 mm, rozvor dosáhl 2550 a výška – 1610. Soul první generace neměl „nabitou“ verzi, měl pouze pohon předních kol.

Během restylingu v roce 2011 byl přidán hospodárnější motor 1.6 GDI s přímým vstřikováním o výkonu 136 k. Postupně byl pětistupňový manuál a čtyřstupňový automat nahrazen šestistupňovými převodovkami. Od samého začátku byl Soul kritizován za levné vnitřní plasty a dubové odpružení – oba problémy se snažily řešit v průběhu celého životního cyklu modelu, téměř každý rok se měnil design. Celkem se prodalo 716 578 duší první vlny, převážně na americkém trhu.

Karoserie vozů druhé generace byla i přes vizuální podobnost s vozy z roku 2008 zcela nová. Díky zvětšení rozvoru o 20 mm se objem kufru zvětšil o 14 litrů.

Stroj druhé generace byl představen v září 2013 a celosvětová výroba byla zahájena v roce 2014, včetně Ruska, metodou montáže šroubovákem. „Přímý“ motor 1.6 byl utlumen na 132 koní (k nám se dostal až v létě 2015), turbodiesel CRDi naopak přidal o osm koní více. Úpravy s benzinovým dvoulitrem nasávaným GDI (165 k) rodiny Beta II se u nás neobjevily. Nicméně po restylingu v roce 2016 (který se do Ruska dostal do února 2017) byl přidán motor Nu o výkonu 150 koní s vícebodovým vstřikováním. V důsledku stejné aktualizace opustily náš trh dieselové verze. Od propagace elektromobilu Soul EV v Rusku po krizi a zavedení systému ERA-GLONASS bylo upuštěno.

Druhý Soul se ukázal být úspěšnější než ten první: do března 2019 bylo vyrobeno 1 029 764 vozů.

Snad hlavním výsledkem restylingu v roce 2016 bylo uvedení „nabité“ verze Soul GT s 1.6 turbo-čtyř (204 k, 265 N•m) a sedmistupňovým „robotem“. Všem Soulům zároveň přibylo 25 mm na výšku, mírně se upravil jejich vnější design (optika, nárazníky), přibyl seznam bezpečnostních systémů a rozšířily se možnosti mediálního systému.

V zákulisí

Okolí italského jezera Garda závodění nepřeje. Jednak je tu spousta kamer, i když je místní na některých místech přebarvují. Zadruhé je tu hodně aut a serpentiny mezi vinicemi jsou úzké. Konečně je na co zírat – přirozená krása ztěžuje soustředění. Pořád jsme ale našli způsob, jak z podvozku dvoulitrového Soulu vydolovat rezervy, což se nemohlo nepodepsat na spotřebě paliva. K probuzení pomohly expresivní kresby na chodbách hotelu. Měli jsme smůlu na počasí – museli jsme se ohřát v termálních pramenech poloostrovního města Sirmione, proslulého nejen svými vodami, ale i pevností. K místním zajímavostem nás odvezl autobus s vtipným názvem Catazzo.

Všechny články Novinky Autocode Life hacks pro kupující Testovací jízdy Auto novinky Video Automarkety Různé Koupit za xxx rublů Recenze ojetých aut Life hacky pro prodejce Tiskové zprávy Hodnocení Recenze majitelů Konfrontace modelů

30. listopadu 2020, 10:41 0 22022 XNUMX

Malé, svižné, umělecké, hranaté auto s retro poznámkami – co vás napadne pod tímto popisem? Je nepravděpodobné, že to bude KIA, ale naše recenze je o tom – o druhém Soulu, který stále není vůbec zastaralý.

Styl a pohodlí „KIA Soul“ 2. generace

První KIA Soul byla provokativní, ale v mnoha ohledech kompromisní. Je jasné, jak KIA chtěla překvapit masový trh poklopem v retro stylu, ale nespěchala s investováním peněz. A pod maskou frajerů nacpala auto, které bylo chudé ve všech směrech.

S druhou generací KIA Soul se odvážili. A k mimořádnému exteriéru se přidal i odpovídající interiér: poutavé prošívání v barvě karoserie na voliči automatické převodovky, zdobná konzola s vepsaným monitorem mediálního systému, geometricky nepravidelný, ale zatraceně stylový volant ve verzi GT. Kvalita povrchových materiálů však KIA stále prozrazuje: designové hry nemaskují lacinost plastu a koženky na sedadlech.

Samotné židle jsou mimochodem cool: tvrdí, že mají sportovní profil. Také s elektrickými úpravami v drahých verzích, tedy i s aplikací pro vysokou třídu služeb. Naznačují to i další možnosti ze stavovějších vozů: vyhřívaný volant, například zadní kamera, panoramatická skleněná střecha, nakonec.

Obecně platí, že Soul získává zpět svých 650 tisíc – 1 milion rublů, které jsou požadovány na sekundárním trhu. Je vybaveno o nic hůře než ostatní moderní vozy střední třídy a svůj rozpočet odhalí, jen když najdete chybu a pozorně se podíváte.

Nelze se vyhnout dohadům ohledně interiéru a přepravy nákladu – to jsou hlavní problémy KIA Soul. To znamená, že je samozřejmě jasné, že auto je městský vůz, ale i na městský vůz je 354 litrů zavazadlového prostoru poskrovnu. Malý je i prostor pro cestující vzadu: tlačí na ně střecha a není kam dát nohy.

Za styl tedy dostává dvě plusy najednou (interiér/exteriér), ale pro pohodlí jedno, a to je oříšek – pro široký seznam možností a bohatou výbavu.

Motory a skříně KIA Soul 2

Před restylováním nám byl KIA Soul dodán s benzínovými motory 1,6 litru (124/132 k v závislosti na úpravě). Později k nim přibyl stejný objem 1,6 litru jako u mladších verzí, ale s turbínou, a výkon okamžitě vzrostl na 204 koní. S. A také – 2,0 (150 k).

Rozdíl mezi běžnou modifikací 1,6 a GDI (s přímým vstřikováním paliva do spalovacích prostor) na cestách není jasný: ani v reakci na pedál, ani v absolutních hodnotách v pasu (11,7 VS 12,5 sec. 0-100 km/h). Proto nemá žádný zvláštní smysl ho hledat – pokud nejste masochista a nechcete dražší údržbu „přímého motoru“.

Jenže turbo 1,6 na přestylizované verzi je ještě dražší na údržbu (teoreticky, kdyby něco upadlo), ale dává nepoměrně větší radost z jízdy. Je spárován s „robotem“ se dvěma spojkami a díky tomu je jízda bez námahy dynamická (7,8 sekundy na 100 km/h) a šmrncovní – k závisti všech sousedů po proudu.

Tady ale začínají problémy.

Sores „KIA Soul“

Pro „robota“ jsou typické a nesouvisí spíše s poruchami, ale s relativně nízkou životností montážních dílů: oděrové díly se opotřebovávají, stejně jako pohyblivé díly. V důsledku toho může být nutné vyměnit řadicí mechanismus a samotné spojky.

Nebo to nemusí vyžadovat – jakou silou nápravová skříň nastartuje celý životní cyklus vozu.

Je to stejné jako s turbínou: pokud nesledujete hladinu oleje a dokonce jedete agresivně na start, počkejte na zazvonění zvonků a předčasnou výměnu. Ale takových duší je relativně málo – s 1,6 a „robotem“ a hledání „nevýhody Kia Soul, recenze“ objeví izolované příběhy jak o selhání, tak o dlouhém šťastném životě. Před nákupem budete muset zkontrolovat motor a převodovku trochu pečlivěji, aniž byste se spoléhali na pověst a štěstí.

Je mnohem rozumnější očekávat úlovek od dvoulitrového motoru: charakteristické chvění, vibrace, hoření oleje, odírání ve válcích, v důsledku toho – nevyhnutelné kapitálové náklady 120–150 rublů. Vyhnout se tomu není snadné, ale můžete mít štěstí. Na internetu se pohybuje údaj 9–11 %: tolik motorů G4KD je náchylných k mechanickému poškození a rychlému opotřebení stěn válců.

Před nákupem se proto nezapomeňte prohrabat v lahvích endoskopem – na startu ušetříte tunu peněz.

Mezi další problémy KIA Soul patří již zmíněná nízká kvalita materiálů interiéru. Nenechte se překvapit popraskanou kůží, roztřepenou látkou, vybledlými plastovými panely. Cena, kterou musíte zaplatit za nízkou cenu, je něco, čemu nemůžete uniknout. Tohle je KIA, ne Audi.

Jak hledat KIA Soul 2 a kolik to stojí

Průměrná cena za druhou Kia Soul je 802 tisíc rublů. Žádný problém, jak ukazují statistiky z avtocod.ru, prodá se každé druhé auto, ale to neznamená, že byste si auto měli vybírat nedbale. Zde je příklad: téměř milion rublů, pre-maximální konfigurace, dva majitelé.

Zpráva avtocod.ru ukázala pouze jeden problém – výpočet oprav.

K nehodě došlo za prvního majitele, kterého jsou ve skutečnosti tři, ne dva.

Soudě podle seznamu prací auto přežilo velmi vážnou nehodu. Byly vyměněny všechny airbagy, bezpečnostní pásy, opěradla sedadel, pravé přední a zadní dveře a mnoho dalšího. Kvůli rozbité geometrii karoserie je auto nebezpečné, je lepší se poohlédnout po jiné možnosti.

Vyplatí se brát KIA Soul 2. generace?

Stojí to za to, pokud je živý a dobrý. Jedná se o velmi emotivní vůz s výbavou, která je relevantní pro rok 2020: navigace, hudba a topení – vše je s ním.

Je velmi přátelský k mladým řidičům a ve spojení s výkonným motorem dokáže udělat radost jak mladým, tak zkušeným řidičům.

Přeci jen je velmi stylový. Není to dobré pro krásu, která je okázalá a humbuk, ale žije jen jeden den, ale pro krásu, která byla vytvořena rukou skutečně zkušených designérů a je relevantní i po letech.

KIA takové designéry má.

Autor: Vladimir Andrianov

Myslíte si, že rozhodnutí KIA vytvořit poklop s retro poznámkami bylo dobré? Podělte se o svůj názor v komentářích.