Jaká teplota je optimální, aby brzdové kotouče fungovaly bez poškození?
Při jízdě (jakkoliv) jsou přední brzdové kotouče jako plivnutí na pánev! Zároveň „skřípou“. Podložky jsou nové a originální. Disky jsou hladké. Jedna služba říká, že to není normální. Na druhé straně je vše hrdelní, tak to má být. Jaké jsou „vnější“ známky normální teploty brzd? Jak obecně hodnotit „normálnost“ brzd? (Písty se pohybují, třmeny byly přestavěny.)
#2 IPI7
Zveřejněno 06. června 2005 — 14:03
- Členové
- 1 173 zpráv
- Moskva, OFA 2.4
- Byl to Opel Frontera 2.4i. Hyundai Santa Fe CL 2.0 CRDI
Při jízdě (jakkoliv) jsou přední brzdové kotouče jako plivnutí na pánev! Zároveň „skřípou“. Podložky jsou nové a originální. Disky jsou hladké. Jedna služba říká, že to není normální. Na druhé straně je vše hrdelní, tak to má být. Jaké jsou „vnější“ známky normální teploty brzd? Jak obecně hodnotit „normálnost“ brzd? (Písty se pohybují, třmeny byly přestavěny.)
Vlastně by se nemělo nic zahřívat. Zkuste jet a pak místo pedálu použít ruční brzdu. Pokud jsou disky horké, vyřešte to. Je přijatelné, aby se při instalaci nových destiček a/nebo nových kotoučů zahřívaly. Ale i toto zahřívání musí po 100 kilometrech projít. Normální je, když zvednete kolo. Roztočte ho a mělo by se volně točit, stiskněte brzdu a zablokuje se, uvolněte brzdu a mělo by se znovu volně točit.
#3 Schultz
Zveřejněno 06. června 2005 — 14:13
Při jízdě (jakkoliv) jsou přední brzdové kotouče jako plivnutí na pánev! Zároveň „skřípou“. Podložky jsou nové a originální. Disky jsou hladké. Jedna služba říká, že to není normální. Na druhé straně je vše hrdelní, tak to má být. Jaké jsou „vnější“ známky normální teploty brzd? Jak obecně hodnotit „normálnost“ brzd? (Písty se pohybují, třmeny byly přestavěny.)
Mám to samé svinstvo. Už jsme to vytřídili, dvakrát opravili, promazali vodítka, napumpovali – pořád stejné! Parchanti pravidelně pískají! Navíc nájezd auta je normální na sebemenším svahu se valí jako koule z kopce. Odtud to všechno začalo. že průvodci zakysli (na servisu vyměnili podložky, parchanti, bla! A vodítka se nenamáhali čistit a mazat, evidentně byly podložky opotřebované za 2t.km). A teď ti parchanti pískají! Pořád jsem chtěl položit otázku, ale nikdy jsem se k tomu nedostal.
#4 Guest_MIB_*
Zveřejněno 06. června 2005 — 14:13
Normálnost – zvedněte kolo. Roztočte ho a mělo by se volně točit, stiskněte brzdu a zablokuje se, uvolněte brzdu a mělo by se znovu volně točit.
To je přesně to, co se děje na závěsném kole. Ale zahřejí se.(((Pokud tomu dobře rozumím, tak pokud jedete a nebrzdíte, tak byste se neměli zahřívat vůbec?
#5 Schultz
Zveřejněno 06. června 2005 — 14:15
To je přesně to, co se děje na závěsném kole. Ale zahřejí se.(((Pokud tomu dobře rozumím, tak pokud jedete a nebrzdíte, tak byste se neměli zahřívat vůbec?
Proč? Ještě by se měly zahřát. Tam se točí ložiska kol.
#6 IPI7
Zveřejněno 06. června 2005 — 14:25
- Členové
- 1 173 zpráv
- Moskva, OFA 2.4
- Byl to Opel Frontera 2.4i. Hyundai Santa Fe CL 2.0 CRDI
To je přesně to, co se děje na závěsném kole. Ale zahřejí se.(((Pokud tomu dobře rozumím, tak pokud jedete a nebrzdíte, tak byste se neměli zahřívat vůbec?
Žádný. Zahřeje se, ale ne do syčení. Jen horké – můžete se ho dotknout rukou. Ale pokud se dotknete ráfku kola rukou, je to problém. Možná není problém v podložkách, ale v náboji?
#7 Gideon
Zveřejněno 06. června 2005 — 14:26
Při jízdě (jakkoliv) jsou přední brzdové kotouče jako plivnutí na pánev! Zároveň „skřípou“. Podložky jsou nové a originální. Disky jsou hladké. Jedna služba říká, že to není normální. Na druhé straně je vše hrdelní, tak to má být. Jaké jsou „vnější“ známky normální teploty brzd? Jak obecně hodnotit „normálnost“ brzd? (Písty se pohybují, třmeny byly přestavěny.)
Nebo to možná vůbec nejsou brzdy? Náboje jsou normální?
#8 Guest_MIB_*
Zveřejněno 06. června 2005 — 14:55
Nebo to možná vůbec nejsou brzdy? Náboje jsou normální?
Jak zjistit „o problémech rozbočovače“? (Oh, děkuji, kluci, za vaši pozornost k problému!)))
#9 AZh
Zveřejněno 06. června 2005 — 20:01
- Členové
- 5 267 zpráv
- Moskva
- IT 89 2,6i (4ZE1)
Jak zjistit „o problémech rozbočovače“? (Oh, děkuji, kluci, za vaši pozornost k problému!)))
Zavěšení kola 1. Uchopte horní a spodní část a zkuste s ním rozhoupat – neměli byste cítit žádnou hru s rukou, tzn. možnost stažení 2. Otočte jím rukou – mělo by se udělat alespoň pár otáček a z náboje by se nemělo ozývat „bručení“ nebo jiné nerovnoměrné zvuky.3. jen otočte a postupujte rovnoměrně rukou, to vše za předpokladu, že se brzdové destičky normálně „uvolní“.
#10 Schultz
Zveřejněno 06. června 2005 — 22:12
Zavěšení kola 1. Uchopte horní a spodní část a zkuste s ním rozhoupat – neměli byste cítit žádnou hru s rukou, tzn. příležitosti ke stažení
Malý dodatek k bodu 1. Od nepříliš razantních kulových kloubů je cítit vůle. Abyste se ujistili, že se jedná o kuličková ložiska a ne o ložisko kola, musíte někoho požádat, aby sešlápl brzdu, a se sešlápnutým pedálem znovu rozkývejte kolo. Pokud je vůle pryč, pak je to ložisko kola.
#11 Trooper2000
Zveřejněno 06. června 2005 — 22:16
- Členové
- 191 příspěvků
- Moskva
- Isuzu Trooper 3.5 (11/2000), Lexus RX330 AWD (01/2004), VW Multivan 2,5 TDI (07/2008)
Můžete také odvzdušnit brzdy. Pokud se dovnitř dostane vzduch, nebudou se příliš ucpávat, ale bude docházet k neustálému kontaktu (desky a kotouče), a tím k pískání a zahřívání.
#12 AZh
Zveřejněno 06. června 2005 — 22:21
- Členové
- 5 267 zpráv
- Moskva
- IT 89 2,6i (4ZE1)
Malý dodatek k bodu 1. Od nepříliš razantních kulových kloubů je cítit vůle. Abyste se ujistili, že se jedná o kuličková ložiska a ne o ložisko kola, musíte někoho požádat, aby sešlápl brzdu, a se sešlápnutým pedálem znovu rozkývejte kolo. Pokud je vůle pryč, pak je to ložisko kola.
Stopudovo! Pravda, IMHO snadno rozeznáte hru náboje od hry rozbitých míčků. Obojí stačí jednou pochopit a osahat.
#13 Schultz
Zveřejněno 06. června 2005 — 22:28
Hru náboje snadno rozeznáte od hry rozbitých míčků. Obojí stačí jednou pochopit a osahat.
Jo, ale zatím se v IT nevyznám (doufám, že to zjistím, zkusím co později) Všechny výše uvedené postupy jsem provedl, v ložisku žádná vůle, no, kuličková je tak -tak mimochodem něco rychle umřelo a podložky jak pískaly, tak pískaly hlasitě.
#14 AZh
Zveřejněno 07. června 2005 — 07:03
- Členové
- 5 267 zpráv
- Moskva
- IT 89 2,6i (4ZE1)
Jo, ale zatím se v IT nevyznám (doufám, že to zjistím, zkusím co později) Všechny výše uvedené postupy jsem provedl, v ložisku žádná vůle, no, kuličková je tak -tak mimochodem něco rychle umřelo a podložky jak pískaly, tak pískaly hlasitě.
Mimochodem, když jsem sloužil, naše jednotka měla vlastní vozový park a tam se zvláště „pokročilé“ destičky mazaly kalafunou – to pískání bylo hrozné, když se takový zázrak zpomalil. )
Řekněte mi, jaká je typická teplota brzdových kotoučů při jízdě po městě? Vyhnout se dopravním zácpám? A pak v sobotu jsem namontoval kola řady EBC USR a destičky EBC Greenstuff řady 2000 Zatím mám najeto 80 km. Pro úplné zastýlání vyžadují ujet 300 km. Tito. ještě si na sebe nezvykli.
Co jsem si všiml, tak po půl hodině jízdy v městském režimu je teplota již cca 50-80 stupňů. Pravda nejde výš – po pár hodinách se stane to samé. Navíc ty přední (větrané) jsou minimálně o 10 stupňů chladnější než ty zadní (nevětrané a mají menší průměr).
Před tím byly originální kola a destičky od Mazdy. Při mém stylu jízdy bylo těžké je zahřát. Jen když rychle zrychlíte a pak agresivně brzdíte na semaforech.
co říkáš? Mám pocit, že tohle je norma. Ale nějak nezvykle.
31 ledna 2016
Sdílet:
Komentáře 57
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Ve městě do 200 stupňů, na horách při prudkém brzdění až do 400.
Hrál jsem si s termokamerou. Brzdové kotouče z Mazdy RX-8 jsou na útěku. Při aktivním šlapání se vnější průměr do 180 zahřívá uvnitř 90, brzdový třmen cca 80. Přední i zadní jsou přibližně stejné.
Mimochodem, při malých zpomaleních 0,2-03 g (městský režim) zadní brzdy pracují velmi aktivně, protože přerozdělení hmoty je nevýznamné. A jelikož nejsou odvětrávané a jsou mnohem tenčí, tak se více zahřívají. Všechno je to jednoduché.
Děkuju! Tohle mě zmátlo nejvíc. Teď už to budu vědět.
Jak jsi změřil teplotu?
Na dotek. Ale v pondělí kupuji teploměr, tak to změřím vědecky.
Napište mi později soukromou zprávu. A tak průměrná teplota je 170-250C. 250-400 s EMS testem. Při asi 400 °C dochází k vyblednutí, když ztratíte brzdy kvůli vyhoření pojiv. Nejodolnější je Sunshine Premium. Nedrolily se a ztráta brzdné síly při P = const = 130 bar byla menší než 10 %.
Reklama slibuje výdrž do 600 nebo 800 stupňů. Napíšu celý příspěvek, jakmile zabrzdím.
Problém je v tom, že brzdový rotor nemusí být schopen takové teploty zvládnout. Prvními známkami přehřívání disku je tlukot volantu. Je to způsobeno deformací v oblasti takzvaného labutího krku brzdového kotouče. Pokud k tomu dojde, musíte pokračovat v jízdě a snažit se nebrzdit. Pokud se okamžitě zastaví, kapalina se může vařit. Ze zkušenosti mohu říci, že je možné zahřát brzdy na 600 stupňů, ale pouze v podmínkách závodní dráhy a za přítomnosti silného motoru. Ve městě to nepůjde. Brzdy budou mít čas vychladnout. V laboratorních podmínkách zahříváme až na 400 stupňů, ale to chce čas. Do 600 je možné, ale tam budou jiné podmínky. Napodobujeme běžná městská auta, ale tady musíme napodobit nějaké to Porsche.
Je zde také možnost jízdy po serpentinových cestách v horách. Nedávno se mi stala příhoda, když jsem jel z kopce asi 10 kilometrů. Nebo možná víc. Klesání bylo asi 20 stupňů. Nákladní automobily a autobusy mají zakázáno jezdit po této silnici mimo nebezpečnou cestu. Velmi jsem se bál, že si přehřeji pažbové brzdy a sletím dolů zcela v souladu s fyzikálními zákony.
na serpentinách – brzdění motorem), i když na automatu – xs)
Mám manuální krabici. V tomto úhlu brzdění motorem nestačí – stále točí otáčky, i když nesešlápnete plynový pedál.
no, obvykle se zřídka točí více než 3 tisíce – nezdá se, že by to bylo děsivé)
Tam se to točilo kolem 4tis. Možná jsem jen udělal něco špatně, samozřejmě.
pak zařaďte rychlostní stupeň dolů) jako ve starých knihách pro řidiče – z poloviny minulého století)
Ne nižší než druhý 8). První má Mazda pouze pro rozjezd z klidu.
motor se zdá být velmi snadno točivý) na Ladě se motor více zpomaluje)
pak jděte na 4 tisíce), pokud nechcete zůstat bez brzd)
Příprava sportovních vozů/tuning, vlastní výroba dílů
horké, tehdy se nelze dotknout ráfku kola.
50-80 stupňů je zima.
Pamatuji si, když přede mnou mechanik F1 vyměňoval pneumatiku, po bitevním kole bylo vidět, jak je horký. Jednoduše odhodil centrální matici stranou, byla tak horká.
Kotouče a destičky se prostě zabrušují, je tam mezera zlomek milimetru, vše si brzy sedne.
Jsou v Anglii garážníci nebo jen úřední :)?
Samozřejmostí jsou soukromé garáže. Jen otázka profesionality nebyla zrušena, že?
Pracuji na relativně malé stanici a teď se spousta lidí vzdává služeb dealerů, plivání na záruky a tak dále. Přicházejí, aby si od nás nechali službu.
Horké brzdy jsou, když na ně hodíte hrst sněhu a ten se odpaří, než se k nim dostanete)) a všechno ostatní je studené))
Kéž bych mohl dostat hrst sněhu! Všechno je relativní – souhlasím.
Ano, už nám to taky došlo)) Petrohrad 31. ledna na ulici +4))
Za kolik jsi sehnal kola a můžeš mi dát číslo dílu, jestli to není moc velký problém?
Přední kola EBCUSR7310 (pár) – 150.36 GBP nebo 16 tisíc rublů podle směnného kurzu
Zadní kola EBCUSR1197 (pár) – 123.95 GBP nebo 13 tisíc rublů podle směnného kurzu
Navíc podložky jsou stále nové. Plus instalační práce. Jakmile na nich uběhnu prvních 300 km, zapíšu se do deníku vozu – minimální záběh požadovaný EBC.
to je normální), když jsem nainstaloval nové žloutky a dorazil domů, nemohl jsem se prstem dotknout disku), ale jel jsem asi 30 km po dálnici. Po 300 km jsem to poctivě nanesl a vše do sebe zapadlo.
Budu sledovat teploměrem! Je to zajímavé!
Takže, příteli, jezdíš jako já kdysi. Mám otázku, ale upřímně, změřil jsi teplotu standardních disků? Chci vám něco říct: jednou za mnou přišel kamarád s E36, řekl, že všechno vyměnil, doba záběhu uplynula, ale neustále po jízdě po městě sahá na ráfky a říká horké PPC, přišel mně jsem to rozebral a namazal, mimochodem všechno bylo jako ten zebest. Zase mluví za svou horkost a je to. zkrátka naštval mě, když mi kouřili na parkovišti, přistoupili k těm parkujícím a žádali, aby se rukou dotkli brzdových kotoučů. je jasné, že koukali na my jako pitomci. co na to říct. hmatově jsou všem disky žhavé, žhavé PPC, zkrátka na disku se nedá držet prst, i ta holka byla sama v Mazdě 3. S kým teplota se opravdu lišila u hybridu Kiya Soul. opravdu tam byli, No, zima ne, ale hned jste cítili, že nejsou tak horké.
Epilog, zapomeň na to! a jezdit, pečlivě to otřít a pak si užívat. nepropadejte panice.) Hodně štěstí na cestách.