Jaká je životnost motoru 1,6 MPI a kolik kilometrů ujede bez opravy?
Je to 1.6 milionu?
Je to 1.6 milionu?Pokud vím, tak starý motor 1,6 Vols, který je v naší Octavii, má životnost 1.000.000 25 XNUMX km. Po provozu auta v teplotách -XNUMX a nižších jsem začal přemýšlet, zda je to vůbec pravda? Jak moc taková operace zabíjí motor a jaký je jeho skutečný zdroj v našich ruských podmínkách?
21.02.2011, 09:49 #2
Registrace fanoušků 30.12.2009 Adresa Kitay-Gorod Auto
Model Octavia combi Rok výroby 2010 Motor 1,8TSI DSG Barva Cappuccino-nádhera! Příspěvky 1,592 XNUMX
Kdo vám řekl o takovém zdroji pro uvedený motor?
21.02.2011, 09:56 #3
Registrace fanoušků 22.08.2010 Adresa Moskva Auto
Model Škoda Octavia Rok výroby 2010 Motor 1,8T TSI Barva Ultra Tmavě černá Vzkazy 1,133 XNUMX
o deklarovaném milionu nikdy neslyší. a mimochodem, VAG má více než 1,6 druhů samotného motoru 20 (princip je samozřejmě stejný, ale zkratky jsou jiné). o čem přesně mluvíme?
Oba světy se do mě vejdou, ale já se do tohoto světa nehodím.
Já jsem podstata, nemám místo a nemohu se vejít do existence.
Vše, co bylo, je a bude – vše je ve mně ztělesněno.
Neptej se. Následuj mě. Nemohu se pouštět do vysvětlování.
Imadeddin Nesimi
21.02.2011, 09:57 #4
Amatér Registrace 17.09.2010 Adresa St. Petersburg Auto
Model Octavia Rok výroby 2010 Motor 1.4 TSI Zprávy 48
Myslím, že to nepřekročí milion, i když to docela překračuje 1.4tsi. Sám sice jezdím 1.4tsi, ale nevěřím, že vydrží ani 300tis. Je dobře, že je nový a v záruce, tak co?
21.02.2011, 09:59 #5
Registrace fanoušků 02.10.2010. 1,712. XNUMX Zprávy XNUMX XNUMX
Zpráva od vitti 
Pokud vím, tak starý motor 1,6 Vols, který je v naší Octavii, má životnost 1.000.000 25 XNUMX km. Po provozu auta v teplotách -XNUMX a nižších jsem začal přemýšlet, zda je to vůbec pravda? Jak moc taková operace zabíjí motor a jaký je jeho skutečný zdroj v našich ruských podmínkách?
Promiňte, opravdu plánujete jezdit s autem alespoň za 500 000?
21.02.2011, 10:03 #6
Pravidelná registrace 20.12.2010 Adresa Vladimír Auto
Model Škoda Octavia A7 Ambition Rok výroby 2013 Motor 1.4 TSI Color Topaz Braun Messages 623
Nezáleží na tom, jak daleko můžete s tímto motorem skutečně zajít. Zde mluvíme o tom, kdy vytvořit kapitál.
Co se týče najetých kilometrů: staré Audi najedou 300, 400 a dokonce 500 tisíc, bez kapitálu. Jde jen o to, že tato auta svým prvním majitelům zdaleka nedosluhují.
Zajímá mě například i životnost mého současného motoru.
Vrah ve mně je vrah v tobě, má lásko,
Posílám ti tento úsměv. (B. Corgan)
21.02.2011, 10:12 #7
Registrace fanoušků 02.10.2010. 1,712. XNUMX Zprávy XNUMX XNUMX
Zpráva od Saide
Nezáleží na tom, jak daleko můžete s tímto motorem skutečně zajít. Zde mluvíme o tom, kdy vytvořit kapitál.
Co se týče najetých kilometrů: staré Audi najedou 300, 400 a dokonce 500 tisíc, bez kapitálu. Jde jen o to, že tato auta svým prvním majitelům zdaleka nedosluhují.
Zajímá mě například i životnost mého současného motoru.
ale já ne. V průměru nachodím 15-20 tisíc ročně. Dej pánbůh, že v autě najezdím 100-120 tisíc.
A je pro mě absolutně jedno, jestli budu potřebovat kapitál na 300 tisíc, na 500 tisíc nebo na milion.
21.02.2011, 10:16 #8
Amatérská registrace 09.07.2010 Adresa Moskva Auto
Model Oktavia Tour Rok výroby 2010 Motor 1.8T Zprávy 78
Někde jsem četl, že maloobjemové motory nevydrží více než 200-300 tisíc oproti 3-4 litrovým mají delší dojezd.
21.02.2011, 10:16 #9
Amatérská registrace 06.12.2010. XNUMX. XNUMX Adresa Vorkuta Auto
Model Octavia Rok výroby 2010 Motor 1.6 Zprávy 53
„Milionářský motor“ je mýtus, který se objevil poté, co se do naší země začaly přivážet zahraniční automobily se šesti čárkami na počítadle kilometrů. Na domácích autech bylo pouze 5 divizí.
Teoreticky může ujet 1 000 000 kilometrů pouze se sníženým výkonem motoru dieselagregátových traktorů.
V jednoduchých autech není možné ujet 1 milion km vlastní silou bez kapitálu.
21.02.2011, 10:34 #10
Pravidelná registrace 20.12.2010 Adresa Vladimír Auto
Model Škoda Octavia A7 Ambition Rok výroby 2013 Motor 1.4 TSI Color Topaz Braun Messages 623
Zpráva od SkyBear
ale já ne. V průměru nachodím 15-20 tisíc ročně. Dej pánbůh, že v autě najezdím 100-120 tisíc.
A je pro mě absolutně jedno, jestli budu potřebovat kapitál na 300 tisíc, na 500 tisíc nebo na milion.
Ročně také nenajezdím více než 15 tisíc, pouze když auto prodám (a to záleží na mnoha faktorech), za 7-10 let, případně i více, bude jeho cena záviset na ujetých kilometrech, potažmo na životnost motoru.
Prodat auto s nájezdem 250 tisíc je těžší než s nájezdem 100 tisíc, respektive o nic těžší, ale budete ho muset prodat levněji a někdy i výrazně, že?
Dobré odpoledne, dnes si povíme, jak spolehlivě, hospodárně, udržovatelně a prakticky lze udržovat korejský benzínový motor Kia/Hyundai 1.6 DOHC se systémem vstřikování paliva MPI z rodiny motorů Gamma/Gamma řady G4FG. Kromě toho se článek bude zabývat problémem týkajícím se maximálního zdroje deklarovaného výrobcem pro motor a nejběžnějších poruch (poruchy), továrních problémů, problémů (problémů) zjištěných majiteli automobilů během provozu pohonné jednotky G4FG 1.6 Gamma. , která je vybavena tak oblíbenými modely automobilky Kia/Hyundai, jako je Hyundai Solaris/Creta/Elantra, ale i Kia Rio/Seltos/Sid a mnoho dalších.
Benzínový motor o objemu 1.6 litru řady G4FG byl vytvořen korejskou společností od nuly, ačkoli podle určitého počtu odborníků byly některé součásti spalovacích motorů přesto zapůjčeny od Mitsubishi, ale i kdyby tomu tak bylo, vytvořený elektrárna se nezhoršila. Pohonná jednotka o objemu 1.6 litru s indexem G4FG patří do řady motorů Gamma a jak jsme již dříve poznamenali, najdeme ji pod kapotou mnoha středněobjemových sedanů, hatchbacků, kombi a malých crossoverů automobilky Kia/Hyundai. Poprvé na planetě byl zmíněný šestnáctiventilový motor 16 G1.6FC představen v polovině roku 4 na mezinárodním autosalonu v jihokorejském Soulu.
Bratrstvo Gamma motor zahrnuje následující řady spalovacích motorů: 1.6 G4FD, 1.4 G4FA, 1.6 G4FC a 1.6 G4FJ.
Recenzovaný motor nahradil svého bratra, kdysi šíleně oblíbený 4litrový motor řady G1.6FC. Uvažovaný motor G4FG se od G4FC liší především pokročilejším systémem Dual CVVT. Dopravníková výroba 1.6litrových pohonných jednotek řady G4FG byla zavedena poblíž Pekingu (Čína), kde se úspěšně vyrábí od roku 2010 (pro informaci: v blízké budoucnosti by měla být zahájena výroba těchto spalovacích motorů také poblíž Petrohrad, Rusko). Podle odborníků na automobily je řada motorů Gamma, zejména motor 1.6 G4FG, právem považována za jednu z nejoblíbenějších verzí spalovacích motorů, které jsou určeny hlavně pro levné modely korejské automobilky, například Kia Rio a Hyundai. Solaris.
Jak funguje pohonná jednotka G4FG 1.6 DOHC MPI?
Konstrukce motoru, o kterém se jedná, se jen stěží odlišuje od konkurentů v segmentu a má zvláštní jedinečnost. Motor G4FG má distribuované vstřikování paliva – MPI. Hlava a blok válců jsou vyrobeny z vysokotavitelného hliníku a plastové sací potrubí má proměnnou délku. Elektrárna je vybavena systémem DOHC/DOHS se dvěma vačkovými hřídeli a 16 ventily. Systém rozvodu plynu je složen z jednovrstvého rozvodového řetězu s hydraulickým napínákem a na obou hřídelích jsou umístěny fázové regulátory fungující jako Dual CVVT. Pokud jde o hydraulické kompenzátory, ty nejsou v tomto spalovacím motoru instalovány.
Jakými běžnými poruchami, problémy a boláky se proslavil motor 1.6 G4FG DOHC MPI?
Jako základ pro sestavení seznamu nejčastějších problémů a továrních závad, které jsou typické pro elektrárnu 1.6 G4FG s přirozeným nasáváním během provozu, jsme vzali skutečné recenze od vlastníků a názory specialistů z webů Drive2.ru a Drom. ru, známý mezi automobilovými nadšenci.
1. Mnoho majitelů automobilů si často stěžuje na plovoucí otáčky motoru. Problém se obvykle vyskytuje v důsledku nadměrné kontaminace sacího systému. Tento problém lze snadno vyřešit vyčištěním rozdělovače a škrtící klapky (návod krok za krokem k vyřešení problému je podrobně popsán na specializovaných webových stránkách).
2. Po ujetí 90-100 tisíc kilometrů poměrně velké části majitelů automobilů často dochází k zamlžování oleje v oblasti víka ventilů. Problém je zpravidla vyřešen výměnou továrního těsnění za těsnění třetí strany, ale problém je vyřešen pouze na chvíli.
3. Po 50-60 tisících kilometrech se může zpod kapoty, z motoru na volnoběh, objevit ušní píšťalka. Podobný zvuk vychází z opasku příslušenství. Problém lze vyřešit utažením řemenového pohonu, někdy však musíte vyměnit samotný napínač řemene.
4. U příslušného motoru není oděr, který se vyskytuje ve válcích elektrárny, neobvyklý. Podle odborníků na automobily se na tomto motoru objevují oděrky kvůli keramickému jádru katalyzátoru, které se rychle drolí a je vtaženo zpět do systému spalovacího motoru (pracovní plocha válců, což způsobuje mechanické poškození povrchové vrstvy stěny). Problém je vyřešen odstraněním katalyzátoru a přečištěním pohonné jednotky, a čím dříve to bude provedeno, tím lépe to bude pro motor, protože odření nevyhnutelně vede k poškození kapitálu.
NEVÝHODY, PORUCHY A PROBLÉMY MOTORU G4FG
TYRACI
Nejznámějším problémem jednotek této rodiny je odírání ve válcích. Pro jeho rychlé zahřátí je v blízkosti motoru umístěn malý katalytický sběrač a pokud dojde ke zničení katalyzátoru, jeho částice často končí ve spalovacích prostorech.
OLEJOVÝ GLOR?
Blok válců je zde vyroben z hliníku s otevřeným chladicím pláštěm a tenkými manžetami, jejichž tuhost je nízká. A při aktivním používání nebo pravidelném přehřívání jdou válce často po elipse, po které se objeví progresivní spotřeba maziva.
NÍZKÁ ŽIVOTNOST OBVODU
Motory vyrobené před rokem 2014 měly nepříliš spolehlivý lamelový rozvodový řetěz, který se často protáhl na 150 000 km. Pak přišel válečkový řetěz.
MENŠÍ ŠKODY
Mezi nevýhody tohoto motoru patří hlasitý chod vstřikovačů, nízká životnost podpěr motoru, časté netěsnosti zpod vík ventilů a plovoucí otáčky v důsledku znečištění škrticí klapky.
Výrobce uvádí životnost motoru 180 000 km, ale běžně jezdí do 300 000 km.
Jaké podobné benzínové verze motorů od jiných výrobců existují?
Stejný typ pohonných jednotek, zrcadlově podobný G4FG 1.6 DOHC MPI od Kia/Hyundai, zahrnuje: Toyota 1ZR‑FAE, VAZ 21129, BMW N13, Chevrolet F16D4, Opel Z16XEP, Ford L1N, Peugeot EC5 a Nissan QG16DE.
Na závěr poznamenáváme, že korejskou atmosférickou pohonnou jednotku řady G4FG o objemu 1.6 litru se systémem DOHC od společnosti Kia/Hyundai lze bezpečně nazvat docela spolehlivou, mírně ekonomickou ve vztahu k výstupnímu výkonu a praktickou při opravě. /údržba ve srovnání se svými protějšky v řadě motorů Gamma. Minimální životnost deklarovaná výrobcem pro motor je 180-200 tisíc kilometrů. Skutečný zdroj dotyčného spalovacího motoru zpravidla často dosahuje 250–300 tisíc kilometrů před vážnou poruchou nebo větší opravou. Trvanlivost téměř jakéhokoli moderního motoru, ať už je to benzín nebo nafta, přeplňovaný nebo přirozeně nasávaný, přímo závisí na pravidlech provozu automobilu majitelem automobilu a frekvenci výměny spotřebního materiálu technickými kapalinami.