Navody

Jaká je maximální teplota výfukových plynů?

Ohayo Gozaimasu! (S úctou vás zdravím. z japonštiny)
Vlastně se chci podělit o své postřehy a nějaké zkušenosti.
Ostatně už jsem nainstaloval více než 10 kusů (2016). (Aktualizace, více než 20 kusů v roce 2017). (Aktualizace více než 40ks pro rok 2020).

Seznamte se! Schéma standardního výfukového systému Patrol Y61 ZD30. Na výstupu z turbíny máme katalyzátor, známý také jako „katalyzátor“ v běžné řeči) (NOT katalyzátor částic/Ne filtr pevných částic! Takto vypadá filtr pevných částic se senzory a systémem čištění)

Náš katalyzátor má poměrně starou konfiguraci a v průřezu se blíží tomuto:

A takto vypadá plástev katalyzátoru, když se z naší vynikající nafty a správně fungujících vstřikovačů s vysokotlakými palivovými čerpadly. prostě zanese, roztaví se a takříkajíc odumře.

První Běžné, oblíbené řešení, rozříznutí plechovky, vyhození zbývajícího katalyzátoru a jeho uvaření zpět, vede ke vzniku rezonančního hluku a nepříjemnému zvuku výfuku. Tato metoda, i když není humánní, je docela přijatelná.

Druhý Běžným řešením je tento katalyzátor vyříznout a svařit rovnou trubku. Jednoduché, brilantní, dostupné.
A zde přejdeme k tomu, proč jsem chtěl napsat pár řádků o tomto banálním postupu.

Takto vypadá prodloužení výfukového traktu u ZD30

Proč odstranit katalyzátor? Důležité!
1) Aby se zlepšil odvod tepla a výfukových plynů. Odstraněním tlaku vzduchu v potrubí tedy zlepšíte odvětrávání spalovacích komor v motoru a tím snížíte teplotu samotné plyny (!) ve spalovacích komorách a v důsledku toho i teplota celého motoru. 2) Zlepšete propustnost výfukového traktu, čímž umožníte motoru „dýchat“ a v důsledku toho zlepšíte jeho dynamický výkon. (Jak a proč vysvětlím později).

Pojďme se tedy uchýlit k pokročilejším mozkům a SkyNet a zjistit, jak teplota výfukového traktu ovlivňuje účinnost motoru. Ale vy a já jsme dospělí a víme, že většina energie z detonace paliva nejde do rotační energie, ale do tepla, které vyletí na ulici:

Citace: Ztráty ve výfukovém potrubí.
. dostáváme se k nejznámějším a podle odborníků i největším ztrátám tepelné energie do výfukového potrubí. Tyto ztráty se počítají poměrně jednoduše pomocí poměru:

k2.4 = (Tmin/Tmax)•100 %
kde Tmax a Tmin jsou maximální a minimální teploty plynu ve fázi EXPANZE.

Jak víte, motor pracuje ve velmi široké škále režimů. Hodnoty Tmax a Tmin úzce korelují s provozním režimem motoru. Minimální hodnota ztrát 2.4 odpovídá otáčkám naprázdno. Maximální ztráty do 2.4 jsou typické pro režim maximálního zatížení a rychlost otáčení hřídele. V tomto případě Tmax = 2500 °C, Tmin = 1100 °C,

V případě plynového paliva jsou tyto ztráty ještě větší, protože teplota výfukových plynů je vyšší. Připomeňme, že lokomotiva pracovala při teplotě páry 150 °C.

Co vysvětluje vysokou teplotu výfukových plynů v motorech na lehké palivo? Faktem je, že ve spalovací komoře palivo neshoří úplně, ale pouze 70. 80%.

Dále, když se píst pohybuje dolů, jeho spalování pokračuje. To umožňuje motoru udržovat vysoký tlak ve válci (obr. 4), a tedy i teplotu výfukových plynů.
Se zvyšujícími se otáčkami hřídele se zkracuje doba dohoření a zvyšuje se teplota výfukových plynů. Přichází čas, kdy palivo dohoří ve výfukovém potrubí. Například u sportovních vozů se výfukové potrubí umístěné přímo u motoru rozžhaví.“

Přečtěte si více

Jaké větrání by mělo být v garáži?

No, vy, milí čtenáři, jste již zkušení řidiči nafty a jak každý ví, už to víte dieselové motory se nepřehřívají při jízdě po městě, se zastávkami na semaforech, ale na dálnici, kdy jsme jeli několik set až tisíc kilometrů bez zastavení při zachování vysokých otáčeka pak BAM a teplota motoru stoupá, nahoru, nahoru!
Následuje můj čistě osobní, skromný názor, vycházející ze zkušeností s opravou ZD30.
Myslím, že je snadné se trefit potrubí ne zcela správně. Horké plyny (velmi horké! teplota ve spalovacím prostoru ZD, pokud mi ještě nevyhořel mozek při práci, kolísá mezi 400-600C) vylétají z našeho spalovacího motoru velkou rychlostí a dále po dráze, v důsledku zahřívají se výfukový trakt ještě silnější. (Ověřeno měřením teploty a montáží tlumičů)

Což zase znamená 2 věci:

1) Odstraněním původního katalyzátoru, který vzal první hlavní úder horkých plynů z turbíny a odebral teplo (mimochodem, skladem, pozor na to – katalyzátor je záludného tvaru a s dvojitým pláštěm a tepelným těsnění), takže to byl KATALYZÁTOR, který chránil zbytek cesty před vyhořením.

2) Stejný katalyzátor, při jízdě ve vysokých rychlostech (po dálnici) pomáhal motoru spálit směs.
Bylo to vystřiženo, kdo to udělá? Proč ji inženýři umístili přesně na výstup z turbíny? proč ne trochu níž, protože náš motorový prostor je oh oh oh tak stísněný.

Na základě výše uvedeného jsem si to nastavil sám a čistě z lidského pohledu doporučuji nastavit BLESKOVÝ OHŘÍVAČ.

Citace z Wiki: Pojistka plamene je předčinný tlumičový rezonátor, který lze považovat za alternativu ke katalyzátoru ve výfukovém systému automobilu. Hlavním úkolem zařízení je snížit energii a teplota výfukových plynů za účelem optimalizace činnosti hlavních prvků výfukového systému.

Lapač plamene vypadá přesně takto:

Princip fungování je vidět na tomto obrázku ze stejného SkyNet:

Ale řídím se zlatým pravidlem budování výfukových systémů „Větší průřez je možný, menší není povolen“ dávám přednost přímému typu pojistky plamene, bez přepážky uvnitř, jako je tato, ale dvoukomorové! :

A zde přichází na řadu velmi důležitý „holivar“ na téma, co je lepší: „Flame Hider“ nebo „Stringer“ alias „Stronger“, alias „Turbinka“, alias „Forward Flow“.

Tak tady to máte přední typ MEGAN Racing výrobci komponentů výfukových systémů – neexistuje taková pozice jako „silnější“. Jak jste si možná všimli, nikdy se neinstalují do výfukových systémů na dopravnících a nikdy nebyly.

A ve skutečnosti, jak zjistili kluci z veřejných „Výfukových systémů“ na pohonu, kteří někdy vyrábějí naprosto šílené věci na zakázku – Stringer vyrábí náš soused „NNNada brýle?!“, alias PRC, alias China – pro klienty z Ruské federace, kteří nám nějakým zázrakem vtloukli do hlavy, že je to prý super věc, zvyšuje výkon, snižuje hlučnost atp. atd. I když vybírám správnou pojistku plamene, slyším od prodejců komponentů výfukových systémů: „tady vezměte silnější!“ Já – „Ne, děkuji, jen potřebuji lapač plamenů.“ Odpověď je jednoduchá – na srongerech je marže velmi velká, 100-200%, takže to prodávají jako „tuning“.

Přečtěte si více

Jaká by měla být vzdálenost mezi plynovým kotlem a kotlem na tuhá paliva?

Obecně, pokud jste příliš líní hledat zprávy od lidí, kteří již vyzkoušeli mnoho podivných věcí, jako jsou „silnější/turbíny“, na svých peněženkách, pak vám řeknu, že všichni plivali ze zhoršeného zvuku výfuku, cizího hluk a „zvonění“ při vysokých rychlostech a Nejdůležitější jsou pro mě stížnosti a pokles dynamiky. Někteří lidé šli dále a prokázali provedením „proplachu“ měřením, že tento podélník zmenšuje průřez potrubí, vytváří zbytečné turbulence, což zase vytváří zálohu vzduchu a brání volnému výstupu výfukových plynů, zejména na turbo motory.

Vraťme se tedy k naší HLÍDCE.
1) Připomínám pravidlo, že Více je možné, méně není možné.
V rozlehlosti Drive byla nalezena fotografie toho, co nedělat:

Chápu, proč to ten muž udělal. zvedl nějakou trubku, vložil menší do větší a opařil ji. Rychlé, jednoduché, pohodlné. špatné.

2) Když se podívám dopředu, řeknu, že odstraněním původní pojistky/katalyzátoru z Patrolu a pečlivým odříznutím vstupní a výstupní příruby s kusem trubky, který z ní vychází, uvidíme, že naše trubky mají různé průměry. Trochu méně vychází z horké části trubky, pak za katalyzátorem a celá trasa jede po 55mm trubce, pokud mě paměť neklame. Což také vede k určitým úvahám o přenosu tepla, ekologii atd.

3) Vyzkoušíme pojistku plamene na ještě nerozřezaný katalyzátor. Vezmeme pojistku plamene o průměru 60 mm na základě bodu 1 výše.

4) Původní katalyzátor jsem tímto způsobem „odšíval“, abych neztratil průměr a nezůstala přistávací „sukně“ všechny jsou ohnuté a pečlivě odříznuté.

4) Začneme svařovat, když jsme předtím nastavili „úhly“ vstupu a výstupu, zkoušíme celou konstrukci, přivařenou „na cvočky“ konkrétně na místě na stroji. Chytili jsme to, vyzkoušeli, upravili, opařili.

5) Konečný výsledek. Udělal jsem trojitý šev. První je jako na fotce výše. Druhý šev je pod ním a třetí nad ním, aby konstrukci dodal tuhost. (Dieselové motory mají zvýšené vibrace z detonace). Proto pokud to neuděláte sami, nebuďte líní a zkontrolujte tento okamžik, abyste tam nevlezli podruhé (VELMI! VELMI! krvácivé odšroubovat z turbíny! Pokaždé vypustit chladicí kapalinu! Mnoho čerpací stanice vás po 4 hodinách marných pokusů porazit ZD30 pošlou do háje a ať Bůh nic nerozbije ;)

6) Stává se, že na rychlou montáž je spěch a mnoho lidí zapomíná na takovou maličkost, jako je broušení přírub.
Po broušení je bezpodmínečně nutné projít plochým pilníkem, abyste zkontrolovali a odstranili všechny „hrbolky“, aby lépe padly.

7) Hotový výsledek nainstalovaný na ZD30 ^^
Nikde nedrhne, vše perfektně sedí, pažba je dobrá, nyní můžete jezdit)

Tak se věci mají. Zdálo by se, že by bylo jednodušší katalyzátor vyříznout.
Pokud máte najednou otázky ohledně podstaty daného tématu, zkusme to společně zjistit))
Cena pojistky plamene je 1900 rublů z nerezové oceli.
Cena metru potrubí (oblíbená metoda) je 500-700 rublů.

Přečtěte si více

Jak mohu zjistit, jaká je moje domácí květina?

Děkuji vám všem za pozornost!
Kdyby to bylo užitečné – klikněte na drahá tlačítka „sdílet“., malá změna pro vás, ale abyste v budoucnu někomu pomohli a ušetřili $, posílejte jako prostředek ochrany před „odborníky“ na záležitosti výfuku.

Aktualizace 1:
Zajímavé „ekonomické“ řešení pro vlastní výrobu pojistky plamene z hasicího přístroje naleznete zde (emisní cena 200-300 rublů):
www.drive2.ru/l/8550046/

Aktualizace 2:
Mimochodem, na svém osobním blogu jsem zveřejnil video, jak připravujeme výměnu V8 na hlídku a ve videu se dotýkám tématu tlumiče, můžete se na něj podívat zde:
www.drive2.ru/b/461476576123421650/

Aktualizace 3:
Obrázek z knihy „Turbocharging. Návrh, instalace a testování systémů přeplňování turbodmychadlem.“ Bell Corky.
Abychom vám pomohli vybrat průřez výfukového potrubí.