Jaká by měla být mezera mezi magnetem a cívkou?

Sestavil jsem generátor z motoru pračky. Při montáži jsem přilepil dva póly proti sobě magnety tloušťky 10 w 60 d 5 a rozhodl se zkontrolovat, zda je mezera normální. rotor se volně otáčel. No, za prvé jsem se rozhodl zkontrolovat, kolik to dává na pouhé 2 póly a pak jsem byl v šoku, dával 90 V při 2500 otáčkách za minutu, 500 wattový kotel se nedal držet v rukou za minutu! Zbylé rychle slepím celkem jich bylo 18, myslel jsem, že Volt dá 400. ale bylo jich jen 10. Myslel jsem, že jsem magnety lepil příliš často, jako by se póly míchaly, odstranil jsem to, nechal jsem jen 6, protože jsem musel odstranit dvě řady najednou, abych zachoval polaritu, bylo z toho 7 V, takže jsem myslím, že poté, co jsem vše nalepil poprvé, jsem přešel přímo přes magnety strojem s jemným brusným papírem, abych vyčistil a zarovnal epoxid, ale všiml jsem si, že mezera mezi magnety a cívkami se okem zvětšila, asi o milimetr, to je otázka, je to kritické? mezera je asi milimetr, myslím, že někde byly cívky poškozeny, možná se jich něco dotklo, nechápu, kam se poděly volty, nechápu! OM zkontroloval, že ukazuje 10 na startovacím vinutí 15!

Nejlepší odpověď
a kreslit – jak jsi to udělal? Zapomněli jste na tyče?
Vladimír BetyckýZnalec (253) před 10 lety

Samozřejmě jsem nezapomněl, všechno jsem zkontroloval stokrát, všechno byl nepořádek! Neumím nakreslit obrázek, můžu poslat odkaz, kde z něj chlap s úplně stejným motorem, používající téměř úplně stejné magnety, vymáčkl 360 voltů!

Viktor Noskov Oracle (88493) mi alespoň slovy řekni, jak jsi to udělal a o pólech. Můžete ukázat odkaz.

Vladimír BetyckýZnalec (253) před 10 lety

Díky moc. Udělal jsem, jak jsi řekl, a všechno klaplo. Zkrátka jsem vyrobil jen 4 póly, 4 magnety 60 d 10 w 5 tlusté, bylo to velmi tvrdé, odrážely se strašnou silou, nebýt super lepidla, bylo by to úplně nemožné! Mezi póly někde zbyly asi 3 4 centimetry a vydalo to 350 voltů. Nezměřil jsem ampéry, dokud jsem nevyzkoušel, co bylo po ruce, nezastrčil dráty z generátoru do odpaliště a nezastrčil pár girland z odpaliště. Vánoční stromeček do dalších dvou zásuvek vše svítilo a dokonce i blikalo))) jak má být ! Teď rozvířím turbínu)) díky)

Viktor Noskov Oracle (88493) děkujeme za odhlášení. Málokdy to někdo dělá. Vedeš, vedeš člověka, a jakmile ho vyvedeš, není po něm ani stopy.

Jiné odpovědi

Když píšete svůj dotaz, myslíte alespoň trochu na lidi? Vím, co je motor pračky, ale za svůj život nechápu, jak do něj můžete lepit nějaké tyče a magnety. Napětí závisí na konfiguraci pole. Ale dostanete to náhodně, takže volty jsou různé. Pokud chcete normální odpověď, poskytněte jasné obrázky s návrhem a popisem díla.

Vladimír BetyckýZnalec (253) před 10 lety
http://www.youtube.com/watch?v=Jg8E1CSWmOs вот точ такой же двигатель только полюсов больше сделал!
Vladimír BetyckýZnalec (253) před 10 lety

Jen by mě zajímalo, jestli je mezera mezi magnetem a cívkou o milimetr moc? protože než jsem to přejel smirkovým papírem tak to bylo skoro půl milimetru, asi tak by mě zajímalo, jestli taková mezera může dát takový výsledek

Vladimír Betycký Expert (253) OBR: se 2 magnety bylo 90 voltů a s 18 magnety 10 z nějakého důvodu, mohlo by to být tím, že je tam příliš mnoho magnetů?

Vladimír BetyckýZnalec (253) před 10 lety

Zkrátka jsem vyrobil jen 4 póly, 4 magnety 60 d 10 w 5 tlusté, bylo to velmi tvrdé, odrážely se strašnou silou, nebýt super lepidla, bylo by to úplně nemožné! Mezi póly někde zbyly asi 3 4 centimetry a vydalo to 350 voltů. Nezměřil jsem ampéry, dokud jsem nevyzkoušel, co bylo po ruce, nezastrčil dráty z generátoru do odpaliště a nezastrčil pár girland z odpaliště. Vánoční stromeček do dalších dvou zásuvek vše svítilo a dokonce i blikalo))) jak má být ! Teď rozvířím turbínu)) díky)

Roman Sergejevič Umělá inteligence (191788) Koneckonců dokončila svůj motor/generátor). Prosím.

Alespoň správně napište „volty“! Vynálezce vosku!
Vladimír BetyckýZnalec (253) před 10 lety
omluv mé ucho

Volný vítr Umělá inteligence (325901) Plivete na obecně uznávané zákony, lidé dělají totéž, ale s generátorem od Ikaru, který dává 380 a napájí celý dům nebo daču, což si zaslouží respekt! Děláte vyloženě kraviny, aniž byste pochopili podstatu, v důsledku toho už mnozí byli zasaženi magnety a kusy duralu, tohle vám neukážou! A efektivita veškeré vaší práce je nedej bože 10 – 20 %, něco k smíchu.

Dostali jste motor s přímým pohonem nebo řemenový pohon? Zkrátka, když jste čistili brusným papírem, mohli jste se dotknout izolace na vodičích a nyní dochází ke zkratu, což znamená divoké ztráty. Další možností je nesprávné sfázování cívek – zatímco jeden pár pólů fungoval, bylo vše vadné, a pokud k nim byly ostatní připojeny mimo fázi, nastal problém! Bylo by fajn poslat fotku nebo nákres – vyřešil bych to. A mezera – čím menší – tím lepší, ale nemělo by docházet k takovým ztrátám, jak je popsáno.

Vladimír BetyckýZnalec (253) před 10 lety

Na pásu si sám rozebíral pračku. Koukal jsem skoro pod lupu s baterkou, vše se zdálo neporušené! Oteče mi hlava, nechápu, co to sakra je

Andrej TurgeněvMistr (2466) před 10 lety

Problém je jasný jako den! Počet magnetů na tomto generátoru jsou dva a měly by být umístěny ve středu cívek, které jste odstranili. Jedná se o kartáčovaný motor a je zde pouze jeden pár pólů, který odpovídá jednomu páru kartáčů pro odstranění napětí generovaného tímto párem magnetů. Pokud nainstalujete hodně magnetů, indukují cizí vířivé proudy, které ruší a snižují napětí. Je jednodušší umístit silnější hlavní magnety.

Andrej TurgeněvMistr (2466) před 10 lety

Podíval jsem se na komentáře k dalším odpovědím a po zhlédnutí navrhovaného videa jsem si uvědomil, jaký máte motor. Nejedná se o kartáčovaný motor, ale o asynchronní a na rotor jste nalepili magnety. Počet párů pólů magnetu musí přesně odpovídat počtu párů pólů na vinutí statoru, jinak bude výsledek špatný. Počet pólových párů lze určit podle počtu otáček motoru na typovém štítku motoru. Pokud je to 2800 otáček za minutu, pak je jeden pár pólů, pokud je to 1400 otáček, pak jsou dva páry, pokud je to 900 otáček, pak jsou tři atd.

Andrej TurgeněvMistr (2466) před 10 lety

Můžete vyrobit vícepólový generátor, ale pak budete muset převinout statorová vinutí, správně je vzájemně sfázovat, a můžete navinout třífázovou verzi, nebo můžete všechna vinutí připájet do série a získat jediné – fáze jedna. Pokud je tam vysoké napětí, pak můžete polovinu vinutí paralelně vzájemně propojit a napětí klesne na polovinu, přičemž maximální proud bude dvakrát větší.

Benzínové vyžínače používají jak dvoudobé spalovací motory (ICE), tak i čtyřdobé. Ale zapalovací systém v nich se od sebe neliší, takže oprava a seřízení tohoto systému zapalování paliva budou stejné pro různé typy spalovacích motorů.

Jak funguje zapalovací systém na trimru?

Zapalovací systém dvoudobého spalovacího motoru se skládá ze 2 prvků: setrvačník a cívka (magneto). Jak vypadají, ukazuje obrázek níže. Setrvačník obsahuje oběžné kolo, které funguje jako ventilátor pro chlazení motoru. Na jedné straně setrvačníku jsou také permanentní magnety, znázorněné na obrázku šipkou. Při otáčení setrvačníku vzniká v cívce elektrický proud, který slouží k vytvoření jiskry u zapalovací svíčky. Jiskra se objeví, když jsou magnety přímo pod magnetem.

Proč potřebujete seřízení zapalování?

V některých případech, kdy motor nenastartuje, bude nutné seřízení zapalování. Samozřejmě nejprve musíte zkontrolovat provozuschopnost zapalovací svíčky a vysokonapěťového kabelu s krytkou. U dvoudobého motoru je nutné regulovat zapalování, aby bylo zajištěno včasné zapálení paliva ve spalovacím prostoru motoru.. Níže je schéma, ze kterého můžete pochopit princip fungování spalovacího motoru. Jiskra ve svíčce by se měla objevit v okamžiku, kdy je palivo stlačováno pístem, kdy těsně dosáhne horní úvratě (TDC). Když píst projde TDC, palivová směs se vznítí, což způsobí, že se píst pod vlivem energie exploze pohybuje dolů. Pokud tedy z nějakého důvodu (většinou k tomu dochází v důsledku posunutí setrvačníku na hřídeli vzhledem k jeho původní poloze) dojde k zapálení paliva dříve, než píst projde TDC, vrátí se zpět a klikový hřídel se otočí v opačném směru. Tento pohyb může poškodit sestavu startéru, přetrhnout startovací šňůru atd. V tomto případě se to stane předčasné zapálení paliva. Také by to mohlo být pozdní zapálení na trimru: píst po stlačení paliva, které se nezapálilo, jde dolů a v tuto chvíli se objeví jiskra. V tomto případě motor buď nenaskočí, nebo výrazně ztratí výkon a bude mít potíže s nabíráním rychlosti. Takové problémy s předčasným nebo pozdním zapalováním u dvoudobých spalovacích motorů jsou však poměrně vzácné, protože setrvačník s magnety je již nainstalován ve správné poloze, která je dokonale synchronizována s pohybem pístu. Setrvačník je navíc upevněn na hřídeli pomocí pera a matice. Nesprávná instalace dílu je tedy vyloučena.

Nastavení zapalování v podstatě spočívá v nastavení správné mezery mezi magnetem a setrvačníkem.

Jak zkontrolovat provozuschopnost magneta

1. Na testeru po přepnutí do režimu měření odporu jej musíte nastavit na 200 Ohmů. Tato metoda otestuje primární vinutí.
2. Připojte jednu elektrodu testeru k zemi cívky a druhou ke kontaktu vycházejícímu z magneta. Normálně by měl být odpor od 0,4 do 2 ohmů.
3. Chcete-li zkontrolovat sekundární vinutí, budete muset nastavit přepínač zařízení na 20 com. Dále je jedna sonda zařízení vložena do čepičky zapalovací svíčky a druhá je připojena k zemi. Normálně by hodnoty odporu měly být v rozsahu 4-6 kohmů a vyšší (v závislosti na modelu).

Pokud je obvod otevřený, zařízení zobrazí nekonečno, a pokud je uzavřeno, zobrazí 0 (nulu).

Pokud nemáte tester, pak můžete použít následující metodu, přičemž buďte velmi opatrní, aby se elektroda nedotkla válce, jinak se cívka spálí.

1. Sejměte víčko ze svíčky. Pro zachování komprese není potřeba vyjímat zapalovací svíčku.
2. Do čepice je třeba zasunout hřebík bez hlavičky. Hřebík by měl mít takový průměr, aby dobře zapadl do čepice.
3. Víčko přivažte hřebíkem k válci pomocí dielektrika tak, aby mezera mezi elektrodou a tělem válce byla v rozmezí 5,5 až 7 mm (v žádném případě se však nedotýkala země).
4. Pomocí startéru několikrát simulujte nastartování motoru. Tlačítko zapalování musí být zapnuté.
5. Pozorujte, zda se objeví jiskra a jakou má barvu.

Normálně by jiskra měla být silná, bílá nebo mít namodralý odstín. Pokud je jiskra slabá a její barva je oranžová nebo žlutá, znamená to vadné magneto.

Měli byste také vzít v úvahu skutečnost, že někdy magneto může za studena vytvořit dobrou jiskru. Ale po zahřátí kvůli vnitřním poruchám přestane produkovat proud. Jakmile cívka vychladne, trimr se znovu spustí a chvíli běží, dokud se magneto znovu nezahřeje. Tuto cívku je třeba vyměnit.

Někdy může zapalovací svíčka způsobit podobný problém se zahříváním, i když je cívka dobrá, takže je potřeba zkontrolovat obě části.

Algoritmus řízení zapalování

Zapalování na trimru se nastavuje celkem jednoduše.

1. Odstraňte kryt z motoru odšroubováním všech šroubů, které jej drží na místě. Například u sekačky na trávu Patriot PT 2540 budete muset pro odstranění krytu odšroubovat kryt vzduchového filtru a pomocí plochého šroubováku jej vyjmout ze západek. Poté lze plastové pouzdro snadno vyjmout.
   
2. Pomocí šroubováku odšroubujte 2 šrouby (není nutné je úplně vyšroubovat), které drží magneto.
3. Otočte setrvačník tak, aby magnety byly nahoře.
   
4. Dále, abyste správně nastavili nejlepší mezeru mezi setrvačníkem a cívkou, můžete použít obvyklou vizitka nebo kapesní kalendář. Pokud nemáte po ruce ani jedno, ani druhé, můžete k nastavení zapalování použít list papíru A4, který 2krát přeložte (nakonec získáte 4 listy silné). Tato tloušťka bude stačit k získání optimální vůle a nastavení zapalování. Mezi cívku a magnety vložte vizitku nebo papír.
   
5. Magnetické pole přitáhne cívku k setrvačníku. Držte magneto v této poloze prsty a utáhněte šrouby, které jej drží na místě.
6. Odeberte vizitku. Poté bude nastaveno zapalování na trimru.

Nejnovější zprávy o gadgetech a technologiích na našem kanálu Telegram.