Jak zkontrolovat výkon snímače MAF?

Při řízení provozu pohonné jednotky vozidla se ECU spoléhá na údaje ze skupiny hlavních senzorů. Jedním z nich je převodník, který měří množství nasávaného vzduchu přes sací potrubí a škrticí klapku. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je anemometr s horkým drátem a je jedním z nejdůležitějších prvků automobilu. Na tom závisí kvalita směsi vzduchu a paliva vstupující do spalovací komory. To umožňuje získat maximální výkon motoru při minimální spotřebě paliva. Činnost všech systémů automobilu závisí na správnosti údajů snímačů. Známky vadného snímače hmotnostního průtoku vzduchu naznačují, že je nutné jej zkontrolovat.

Proč potřebujete snímač hmotnostního průtoku vzduchu?

Snímač je umístěn mezi vzduchovým filtrem a tělesem škrticí klapky. Jeho úkolem je určit průtok vyčištěného vzduchu přiváděného do motoru. Signál ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu je odeslán do elektronické řídicí jednotky, která následně vypočítá potřebné množství paliva pro vytvoření optimálního složení směsi vzduch-palivo a vydá příkaz k jeho vstřiku.

Pro normální provoz elektrárny by měl být poměr paliva ke vzduchu přibližně 1:14. Pokud jsou proporce porušeny, výkon vozidla výrazně klesá nebo se výrazně zvyšuje spotřeba paliva.

V automobilovém průmyslu se používají celkem 3 typy snímačů průtoku vzduchu:

• film analogový a digitální;
• drát analogový (vlákno);
• frekvence.

Existuje další typ zařízení, ale nebudeme o něm uvažovat vzhledem k tomu, že konstrukce je zastaralá a již se nepoužívá, jedná se o pitotovu trubici (nebo pádlo).

První dva typy jsou podobné principem činnosti, která je založena na změně napětí dodávaného do topného tělesa – závitu nebo filmu. ECU čte tyto změny, provádí potřebné výpočty a vydává příkazy k vytvoření směsi. Pojďme se na jednotlivé typy senzorů podívat blíže.

Drát

Instalováno na většině moderních strojů. Klíčovou roli v nich hrají termistory, skládající se ze dvou wolframových nebo platinových vláken o tloušťce 0.07 mm. Když je napětí aplikováno s určitou intenzitou proudu, začnou se zahřívat. Některá provedení obsahují i ​​teplotní čidlo (termistor).

Jeden ze závitů je izolován od účinků proudění vzduchu a druhý je vyfukován při otevření škrticí klapky, což vede k jeho ochlazení. Pro vyrovnání jejich teploty je do otevřeného prvku přiváděn vyšší proud. Řídicí jednotka snímá rozdíl napětí na závitech, určuje množství procházejícího vzduchu a na základě těchto údajů dává povel ke vstříknutí požadovaného objemu paliva do spalovací komory.

Nevýhody drátových snímačů jsou, že se rychle zašpiní a opotřebují. K vyřešení prvního problému je k dispozici samočisticí režim – snímač hmotnostního průtoku vzduchu se při vypnutém motoru krátce zahřeje na 1 000 – 11 000 ° C, při této teplotě vyhoří všechny usazeniny. Pokud je termistor opotřebovaný, je nutné vyměnit snímač.

Film

Konstrukce snímače je mírně odlišná od předchozího typu, ale princip jejich činnosti je stejný. Jako citlivý vodič se používá keramický prvek potažený platinou nebo polovodičovým filmem.

Zařízení má také dva prvky – jeden je izolovaný a druhý je vháněn proudem přicházejícího vzduchu. Keramický prvek obsahuje několik vrstev rezistorů, které plní různé funkce. Mezi výhody takových snímačů hmotnostního průtoku vzduchu patří skutečnost, že měří teplotu jak přiváděného, ​​tak odráženého vzduchu. Navíc jsou méně náchylné ke kontaminaci.

Moderní zařízení přenášejí výstupní napěťový signál nejen v analogovém, ale také v digitálním režimu, což výrazně urychluje proces zpracování dat.

Frekvence

Podobné produkty od General Motors byly instalovány na prvním VAZ 2109 a perfektně fungují v tandemu s řídicí jednotkou Yantar 4 Jejich charakteristickým rysem je spolehlivost a odolnost.

Princip jeho činnosti je založen na změně frekvence výstupního signálu střídavého napětí. Pokud je frekvence vysoká, znamená to vysoký průtok vzduchu, nízký – to znamená nízký průtok.

Mezi výhody frekvenčních snímačů patří jejich stabilní provoz a přenos dat i při poklesu napětí v důsledku silného znečištění nebo špatného kontaktu. Například u oxidovaných připojení se může výstupní signál snížit a regulátor obdrží 1.02 V z 0.9 V. To povede ke zvýšení spotřeby paliva. U tohoto typu zařízení přepětí neovlivní činnost ECU.

Příznaky

Kvalita činnosti snímače hmotnostního průtoku vzduchu velmi závisí na čistotě vzduchového filtru. Pokud si tedy všimnete jakýchkoli příznaků poruchy snímače, první věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je vzduchový filtr. Samotný průtokoměr nelze opravit nebo obnovit, pokud je zjištěna závada, jednotka se jednoduše vymění za novou. Je to však poměrně drahé, takže před nákupem se musíte ujistit, že je snímač rozbitý.

Potřeba kontroly nebo vážnější diagnostiky bude indikována následujícími příznaky poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu:

• na přístrojové desce se rozsvítila kontrolka nebo nápis Check Engine;
• výskyt chyby indikující nízkou úroveň signálu ze snímače;
• studený motor špatně startuje, ztratil dynamiku, zhasíná, nestabilně běží na volnoběh, jeho výkon klesl;
• spotřeba paliva se výrazně zvýšila;
• auto se zastaví při změně rychlosti;
• motor začal pracovat ve vyšších nebo nižších otáčkách.

Vnější znaky mohou také naznačovat poruchu senzoru. Například se objevila prasklina na vlnité hadici, která ji spojuje se škrticí klapkou.

Je třeba si uvědomit, že pokud se motor zastaví, může dojít k poškození kabeláže nebo problémům s napájením v autě. V tomto případě se doporučuje zkontrolovat elektrické vedení a případně opravit.

Při identifikaci příznaků vadného snímače hmotnostního průtoku vzduchu byste měli nejprve zkontrolovat úroveň signálu, který z něj vychází. Nízký indikátor může znamenat následující:

• snímač není připojen;
• přerušení spojovacího řádku;
• neexistuje žádná „hmotnost“;
• kontakty zoxidovaly;
• přerušené nebo nesprávně připojené signální vodiče;
• porucha v počítači.

Neměli byste dělat ukvapené závěry o poruše senzoru na základě zjištěných příznaků. V případě jejich odhalení je nutná kompletní diagnostika elektrárny a vozidla jako celku. Poruchy v provozu průtokoměru mohou být způsobeny poruchami jiných součástí, v takovém případě bude nutné je opravit.

Důvody poruchy

Zde je několik hlavních důvodů nesprávné činnosti nebo selhání snímače hmotnostního průtoku vzduchu:

• Termistor vyhořel nebo praskl, povlak na drahách je poškozen. Tato závada je nejčastější u snímačů typu HFM-5. K tomu dochází v důsledku přirozeného opotřebení nebo v důsledku náhlých změn napětí v síti (například při poruše generátoru). Drátové modely obvykle vydrží cca 150 000 km.
• Není zde žádné napětí – může být způsobeno přerušením elektrického vedení nebo signálního obvodu, když není připojeno čidlo, nebo oxidací kontaktů.
• Porucha v elektronické řídicí jednotce.

Další častou příčinou poruchy je nesprávná údržba. Průtokoměr je bezúdržbová jednotka a při poruše se vyměňuje. Kvůli jeho vysoké ceně se ho však mnoho automobilových nadšenců snaží vyčistit sami, například kouskem hadru nebo vaty. Toto je přísně zakázáno. Pro tyto účely se používá stlačený vzduch nebo speciální prostředky (karbočistič, čistič snímače průtoku vzduchu a jiné kapaliny na bázi alkoholu).

Nepřímým důvodem, který vede k tomu, že snímač vydává nesprávné informace, je ucpání škrticí klapky v důsledku znečištění. V tomto případě snímač funguje, ale informace přijaté z něj do ECU nejsou pravdivé. Totéž se stane, když je vzduchový filtr ucpaný.

Jak zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu

Senzor je poměrně složitý a drahý, mělo by se s ním zacházet velmi opatrně. Je lepší okamžitě kontaktovat specialisty. Situace se však liší, proto níže uvádíme nejoblíbenější metody kontroly snímače hmotnostního průtoku vzduchu.

Způsob deaktivace průtokoměru

Začněme tím nejjednodušším způsobem, jak zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu – vypnutím napájení. Když motor neběží, odpojte zástrčku snímače. Poté nastartujeme motor. Řídicí jednotka se musí přepnout do záložního režimu a nahradit údaje odpojeného zařízení údaji naprogramovanými výrobcem.

Motor by se měl rozběhnout normálně a volnoběžné otáčky by se měly mírně zvýšit. Pro úplnou jistotu můžete ujet 100-200 metrů s vypnutým senzorem hmotnostního průtoku vzduchu. Pokud po odpojení snímače zmizí všechny příznaky poruchy, znamená to, že přenášel nesprávné údaje a je považován za nefunkční, a musí být proto vyměněn za nový.

Po odpojení konektoru se na palubní desce rozsvítí kontrolka nebo nápis „Check“. Na konci testu nebo po výměně senzoru bude nutné chybu resetovat. Chcete-li to provést, odpojte na několik minut záporný pól baterie. Je však třeba si uvědomit, že tím resetujete všechna nastavení. U některých značek vozů bude možné chybu odstranit pouze v autoservisu pomocí speciálního skeneru po připojení ke konektoru pro diagnostiku vozu.

Bliká ECU

Pokud byl standardní program upraven, pak není známo, jaké příkazy pro ovladač byly do něj přidány pro případ nouze. V tomto případě můžete zkusit umístit pod doraz plynu 1 mm silnou kovovou destičku. Otáčky motoru by se měly zvýšit. Poté musíte odpojit konektor měřiče průtoku vzduchu. Pokud motor nadále běží, snímač funguje, problém je ve firmwaru.

Instalace známého funkčního senzoru

K tomu budete muset zakoupit nový díl nebo si jej dočasně půjčit od známého motoristy. Poté odpojte starý snímač hmotnostního průtoku vzduchu, připojte na jeho místo funkční a poté nastartujte motor. Pokud začne normálně fungovat a nezastaví se, je třeba vyměnit snímač.

Vizuální kontrola

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu musí být odstraněn z jeho sedla. Pečlivě jej zkontrolujte, zda není mechanicky poškozen a znečištěn. Poté zkontrolujte stav závitů nebo filmu. Pokud je zjištěno zjevné poškození, měl by být senzor vyměněn za nový. Pokud jsou nalezeny nečistoty nebo nečistoty, lze zařízení pečlivě vyčistit pomocí speciálních přípravků nebo čističe karburátorů na bázi alkoholu. Senzory jsou křehké, práce s nimi by měla být prováděna s maximální opatrností a v žádném případě by neměly být používány mechanické metody čištění. Snímač nelze opravit.

Kontrola multimetrem

Chcete-li zkontrolovat pomocí této metody, budete si muset prostudovat pinout konektoru snímače hmotnostního průtoku vzduchu. U různých značek vozů se může mírně lišit. Veškeré informace naleznete v technickém manuálu vozidla.

Jako příklad se podívejme na krok za krokem kontrolu snímače hmotnostního průtoku vzduchu na vozech VAZ. Naprostá většina zařízení této značky je vybavena senzory od firmy Bosch. Používají se také na vozech GAZ a některých Mercedesech.

Chcete-li získat přístup k kabeláži, prvním krokem je odstranění ochranného krytu. Poté uvidíte 5 drátů různých barev. Na barvách nezáleží, důležité je jejich umístění v čipu.

Pořadí jejich umístění, počínaje vzduchovým filtrem:

1. Vstupní signál snímače teploty sacího čerpadla.
2. Napětí hlavního relé je 12 voltů.
3. Hmotnost.
4. Napájení, 12V.
5. Výstupní signál, obvykle žlutý, jde do ECU.

Provádíme měření napětí. Chcete-li to provést, musíte provést následující:

• zapněte zapalování;
• otočte přepínač multimetru do polohy 20 V;
• připojte „kladnou“ sondu ke žlutému vodiči (k pátému v seznamu) a „zápornou“ sondu k zemi;
• provádět čtení.

Displej multimetru by měl ukazovat od 0.996 do 1.02 V. Pokud je hodnota jiná, je snímač hmotnostního průtoku vzduchu vadný a vyžaduje výměnu.

Alternativní rozměr pneumatiky: jak si vybrat a co je třeba vzít v úvahu při výběru

Vezměte prosím na vědomí, že v regulační dokumentaci výrobci průtokoměrů udávají hodnoty napětí na třetí desetinné místo. To znamená, že pro měření byste měli zvolit multimetr s vhodnou citlivostí. Ne všechna zařízení to však umí. Je přípustné provádět měření až na setiny voltů, ale to neposkytne úplný obrázek. Odborníci proto doporučují používat osciloskop.

Limity jsou uvedeny z nějakého důvodu – v průběhu času se jakékoli zařízení opotřebovává, tloušťka citlivého prvku se snižuje, jeho odpor klesá a v souladu s tím se zvyšuje napětí. Na základě hodnoty napětí můžete určit přibližný stupeň opotřebení průtokoměru:

• normální hodnota – 0.996-1.02 V;
• vyhovující stav – 1.03 V;
• životnost se blíží ke konci – 1.04 V;
• pracuje na limitu – 1.05 V;
• více než 1.05 V vyžaduje výměnu snímače.

Někteří řemeslníci, když je snímač úplně opotřebovaný, připájejí ke žlutému vodiči odpor 2 kOhm. To vede k poklesu napětí na kontaktech na optimální hodnoty. Spotřeba paliva však klesá, jak to ovlivní další provoz elektrárny a vozu jako celku, není známo.

Zda se napětí na výstupu snímače mění, když jím prochází proud vzduchu, můžete zkontrolovat následovně:

1. Vyjměte snímač.
2. Připojte čip.
3. Zapněte zapalování.
4. Připojte multimetr „plus“ k výstupu senzoru a „mínus“ k zemi.
5. Foukněte na senzor.

Pokud snímač hmotnostního průtoku vzduchu funguje správně, na displeji zařízení se zobrazí zvýšení napětí na 1.03 V.

Některé průtokoměry měří odpor. Tato metoda je složitější, budete muset mít po ruce tabulku hodnot odporu při různých teplotách vzduchu.

Kontrola pomocí skeneru

Kontrola se provádí v následujícím pořadí:

1. Na chytrém telefonu nebo notebooku je nainstalován jeden z diagnostických programů – Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Auto Doctor.
2. Pomocí speciálního kabelu a modulu Bluetooth je mobilní zařízení připojeno k ECU.
3. Spustí se diagnostický program.

Po naskenování všech systémů vozu nástroj zobrazí výsledek kontroly jejich provozuschopnosti. Na displeji se mohou objevit chybové kódy, které pak bude potřeba rozluštit.

Zkontrolujte pomocí diagnostiky Vasya

Chcete-li zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu, aniž byste jej vyjímali z jeho sedla, můžete použít speciální program. Práce se provádí v následujícím pořadí:

1. Diagnostický program „Vasya Diagnost“ je nainstalován na notebooku a poté spuštěn.
2. Pomocí adaptéru se počítač připojí k vozu přes diagnostický port.
3. Vyberte kartu „Řídící jednotka“.
4. Dále sekce „Elektronika 1“ nebo „01 – Elektronika motoru“.
5. Poté musíte přejít na „Vlastní skupiny“.
6. Uvedené hodnoty jsou 211, 212 (pas) a 213 (aktuální).

Ukazatele se musí shodovat s pasovými. Pokud je rozdíl velmi velký, je snímač vadný a je třeba jej vyměnit.

Použití motor testeru (osciloskopu)

Tímto způsobem se testují průtokoměry frekvenčního typu. Pro provedení diagnostiky je ke snímači hmotnostního průtoku připojen motorový tester (nebo osciloskop). Abyste to udělali správně, musíte znát pinout. V závislosti na značce vozu se může mírně lišit, ale nejčastěji jsou kontakty stejné.

Zařízení připojíme takto:

• do druhého čepu – hmota;
• do pátého – výstupní signál.

Při zapnutém zapalování a v tichém stavu by frekvence na výstupu snímače měla být asi 5 kHz. Při klidovém provozu by se měla snížit na rozsah 1.02-3.3 kHz. U některých značek automobilů se mohou hodnoty mírně lišit, je třeba je porovnat s tabulkou v osvědčení o registraci.

Poté zkontrolujeme následující parametry senzoru:

• čas přechodu při zapnutí zapalování;
• údaje o spotřebě vzduchu na volnoběh a při prudkém nárůstu rychlosti;
• napětí na snímači.

Výstupní data se mohou lišit v závislosti na typu motoru. Před zahájením práce byste se měli poradit s oficiálními zástupci.

Je možné se obejít bez snímače hmotnostního průtoku vzduchu?

Pokud snímač selže, spustí se Check, ale motor běží dál. V závislosti na typu firmwaru elektronické řídicí jednotky však „nouzový“ program bez detekce signálu zvýší volnoběžné otáčky na 1 za minutu. Studený motor startuje velmi obtížně a často se zadrhává. Na novějších verzích softwaru jsou poruchy snímačů způsobeny pouze výrazným zvýšením spotřeby paliva nebo poklesem výkonu elektrárny.

V každém případě však porucha snímače hmotnostního průtoku vzduchu naznačuje potřebu zkontrolovat alespoň napětí na jeho výstupu. Ignorování problému u VAZ s pohonem předních kol vede ke zvýšené spotřebě a ztrátě celkové dynamiky vozidla. Odpověď je tedy nasnadě – bez senzoru se neobejdete, ale v případě nouze můžete řídit.

Závěr

Moderní snímač hmotnostního průtoku vzduchu je složité a neopravitelné zařízení, takže problém sami nevyřešíte. Normální provoz elektrárny lze obnovit pouze výměnou čidla průtokoměru za nové. Porucha snímače hmotnostního průtoku vzduchu můžete určit sami vnějšími znaky a pomocí speciálního vybavení. Na to existuje několik metod. Během práce dodržujte sled činností a bezpečnostní opatření.