Jak zkontrolovat kondenzátor zapalovací cívky?

Motor je srdcem auta. Ne nadarmo se to tak trefně říká. Pro správnou funkci motoru je nezbytná koordinovaná práce a souhra různých komponent. Rodina různých součástí zapalování je jednou z nejdůležitějších. A právě kondenzátor je důležitým článkem v tomto systému.

Když pochybnost padne na kondenzátor

Kondenzátor může ve vzácných případech selhat, ale na silnici musí být motorista připraven na všechno. A schopnost otestovat funkčnost kondenzátoru vlastníma rukama je součástí povinného arzenálu dovedností zkušeného řidiče.

Proč nefunguje kondenzátor rozdělovače?

Diagnostika autokondenzátoru zahrnuje prokázání, že jiskření existuje a vyskytuje se normálně. Měli byste vědět, že jiskry se objevují nerovnoměrně a jejich barva je matně červená. Při kontrole kondenzátoru podléhá diagnostice celý rozdělovač se skupinou kontaktů.

Poznámka. Moderní vozy nejsou vybaveny mechanickým rozdělovačem, ale elektronickým spínačem. Pokud dojde k poruše nebo selhání, je přepínač kompletně upgradován.

Kontrola rozdělovače by měla začít krytem. Právě odtud, pokud existují mikrotrhliny, pronikají úlomky vozovky, což vede k potížím s dodávkou proudu. Tím se impuls nedostane k SZ, jsou neaktivní a je narušen celý napájecí systém vozidla.

Druhým komponentem, který je v distributoru kontrolován, je kontaktní skupina. Zvláštní pozornost je věnována mezeře mezi kontakty. Pokud jsou normální, ale je pozorováno nadměrné jiskření, pochybnost okamžitě padá na kondenzátor.

Nejprve možnost diagnostiky kondenzátoru

Testování kondenzátoru zahrnuje použití měřiče nazývaného ampérmetr, tester nebo multimetr. Konce zařízení jsou úhledně spojeny s kontakty. Zapalování je zapnuté, kontakty rozdělovače musí být otevřené. V tuto chvíli se musíte podívat na hodnoty multimetru.

Nesprávná funkce kondenzátoru může být posouzena podle údajů testeru blízkých 0. V tomto případě by měl být režim multimetru ve vybíjecí poloze 2-4 A.

Takové hodnoty multimetru naznačují úplnou poruchu kondenzátoru. Je nahrazena novou.

Pomocí nosiče

Dalším způsobem kontroly provozu je použití ohmmetru nebo přenosné lampy. Ten dokonce pomůže identifikovat poruchu kondenzátoru.

Diagnostika se provádí takto:

• Vodič kondenzátoru je odpojen od svorky jističe.
• Proudový vodič položený na cívce je také odpojen.
• Nosné svorky jsou připojeny.

Pokud je prvek poškozen, lampa by se měla rozsvítit.

Pozor. Chcete-li snížit účinek zuhelnatění kontaktů a zvýšit sekundární. proudu, doporučuje se zapojit kondenzátor synchronně s nimi.

Je poháněn jiskrou, která při otevření přeskočí, i když je nastavena minimální mezera. Všechny známé automobilové napájecí obvody jsou vybaveny vlastním kondenzátorem, jehož kapacita se pohybuje mezi 0,17 – 0,35 μF. Například u modelů VAZ je kapacita tohoto zařízení blízká 0,20 – 0,25 μF.

Kontrola provozuschopnosti kondenzátoru

Pokud kapacita trpí odchylkou, má to přímý vliv na minimalizaci přídavného proudu. Vybití a opětovné nabití kondenzátoru problém neřeší.

Metoda testování poruch

Rozdělení můžete ověřit takto:

• Elektrický vodič vedoucí z cívky je odpojen.
• Drát od jističe je také odpojen.
• Nyní se doporučuje dotknout se obou konců těchto vodičů při zapínání zapalování

Pokud dojde k silnému jiskření, není pochyb o poruše kondenzátoru.

Třetí možnost testování kondenzátoru

Metoda zahrnuje nabíjení vysokonapěťovým proudem. Dělá se to takhle.

• Kondenzátor je napájen elektřinou přímo z cívky.
• Poté se výboj provede do země.

Pokud mezi elektrickým vodičem a trupem kondenzátoru není žádná výbojová jiskra, můžeme mluvit o poruše kondenzátoru. Ano a ještě jedna věc – pokud kondenzátor funguje správně, uslyšíte charakteristické cvaknutí.

Poznámka. Pokud se po nabití zařízení jiskra znovu neobjeví, je to další důvod, proč se ujistit, že z kondenzátoru uniká proud.

Čtvrtá metoda

Čtvrtá možnost testování kondenzátoru zahrnuje natáčení klikového hřídele. Pokud se při spouštění motoru generuje silný proud, je to známka vadného kondenzátoru.

Jak zkontrolovat kondenzátor otáčením klikového hřídele

Pokud jde o poruchu, lze ji snadno určit při spouštění motoru. Pokud se mezi centrálním pancéřovým drátem a zemí objeví slabá jiskra, ale kontakty jiskří silně, dokazuje to penetraci. Takový kondenzátor již není schopen normálně fungovat a bude muset být vyměněn.

Prvek systému tedy můžete testovat různými způsoby. Každý motorista si v závislosti na vlastních zkušenostech vybere vhodnější variantu.