Jak zkontrolovat činnost parkovacích senzorů?

V drsné realitě nedostatku parkovacích míst se systém parkovacích senzorů stává pro řidiče nepostradatelným pomocníkem. Článek podrobně popíše princip fungování parkovacího senzoru, příčiny poruchy a hlavní testovací metody. Na konci článku budou uvedena doporučení pro opravu a výměnu tohoto zařízení.

Obsah:

• Účel a princip činnosti
• Příčiny selhání
• Způsoby kontroly
• Oprava a výměna
• Závěr
• Video

Účel a princip činnosti

Hlavním účelem parkovacího senzoru je určit vzdálenost k blízkým objektům. Existují 2 druhy tohoto zařízení:

1. Ultrazvukový. Senzor vytváří ultrazvukový pulz, který se po odrazu od blízkého předmětu vrací zpět. Elektronická jednotka snímá rychlost návratu a na základě těchto údajů určí vzdálenost;
2. Elektromagnetické. Fungují na stejném principu. Liší se tím, že místo ultrazvuku snímač vytváří magnetické pole, které interaguje s objektem a odráží se od něj. Takovými snímači jsou nejčastěji páskové snímače.

Zařízení mohou být také drátová nebo bezdrátová. V závislosti na způsobu připojení vysílače mohou mít senzory několik různých poruch, které budou popsány níže.

Příčiny selhání

Předzvěstí poruchy parkovacího senzoru jsou často drobné poruchy v jeho činnosti. Mezi hlavní patří:

• Všeobecné vypnutí radaru. Často spojené s problémy v kabeláži nebo hlavní řídicí jednotce;
• Deaktivace jednoho ze systémových senzorů.;
• Nesprávné určení vzdálenosti;
• Na palubní desce se zobrazí upozornění: E1 nebo Park Assist Service Requ 106.

Výčet závad parkovacího radaru může být velmi široký. Vše záleží na stylu jízdy, počasí a stavu vozovky. Mezi hlavní poruchy patří:

• Oxidace, přerušení, zkrat elektroinstalace;
• Vnitřní selhání elektronických součástek;
• Selhání několika snímačů v důsledku mechanického poškození (náraz);
• Zkreslení zařízení po nárazu (typické pro bezdrátové senzory);
• Vnikání nečistot;
• Porušení metody lakování při opravě nárazníku.

Další poruchou může být banální závada radaru nebo jeho součástí. V takovém případě jej budete muset jednoduše vyměnit za originální a kvalitní modely.

Způsoby kontroly

Kontrola parkovacího senzoru sami není náročná. K tomu existuje několik metod, z nichž každá bude podrobně popsána níže.

Ruce

Toto je nejjednodušší způsob kontroly a vyžaduje zapojení asistenta. Diagnostika se provádí následovně:

• Vyčistěte všechny senzory od nečistot;
• Nastartujte motor a zařaďte zpátečku;
• Dotkněte se každého senzoru prstem.

Přerušované kliknutí označí, že zařízení funguje. Jejich frekvence se pohybuje od 5 do 15 za sekundu. Také při dotyku můžete cítit vibrace. Proto je nutné zkontrolovat všechny senzory systému: na předním a zadním nárazníku. Během testu je úkolem asistenta vizuálně sledovat reakci elektronického modulu na každý dotyk. Tato metoda pomůže identifikovat jednotlivý vadný prvek.

Multimetr

Testování multimetrem je nejpřesnější. Pro diagnostiku budete potřebovat tester s režimem pro měření elektrického odporu. Dále potřebujete:

• Demontujte zařízení;
• Nastavte multimetr do režimu měření odporu;
• Připojte červenou měřicí sondu ke kolíku „1“, což je „+“;
• Připojte černou měřicí sondu ke kontaktu „2“, což je signál na třech kontaktních prvcích a „mínus“ na dvou kontaktních prvcích;
• Odpor v této poloze by měl být 0,5 MOhm.

Pokud je díl tříkolíkový, kontrola se provádí následovně:

• Červený testovací vodič zůstává připojen ke kolíku „1“;
• Černá sonda se připojí ke kolíku „3“;
• Odpor musí být alespoň 2-40 kOhm;
• Nyní je červená sonda připojena ke kolíku „2“;
• Černý testovací vodič je připojen ke kolíku „3“;
• V této poloze by se měl odpor měnit od 2 do 40 kOhm.

Pokud všechny části projdou testem odporu, musíte zkontrolovat vstupní napětí. K tomu je třeba:

• Přepněte multimetr do režimu měření stejnosměrného napětí;
• Nastartujte motor a zařaďte zpátečku („1. rychlostní stupeň při kontrole předních snímačů);
• Připojte červenou měřicí sondu ke svorce „1“ vstupního konektoru;
• Připojte černou měřicí sondu ke svorce „2“ dvoukolíkového konektoru. Pokud je konektor tříkolíkový, je černá sonda připojena ke svorce „3“.

Provozní napětí snímače by mělo být 3-6 voltů. Pokud není žádné napětí, stojí za to zkontrolovat kabeláž, zda nedošlo k přerušení nebo oxidaci kontaktů na elektronické jednotce.

Chytrý telefon

Pro diagnostiku činnosti parkovacích senzorů lze využít i moderní chytré telefony. Chcete-li zkontrolovat, musíte si stáhnout a nainstalovat aplikaci „Audio Spectrum Analyzer“, můžete použít běžný hlasový záznamník, ale s podobnou funkcí. Dále potřebujete:

• Nastartujte motor a zařaďte hnací kolo;
• Přeneste svůj smartphone se zapnutou aplikací do oblasti pokrytí senzorem.

Zvukový signál z každého senzoru je zaznamenáván po dobu minimálně 30 sekund. Aplikace zobrazí frekvenci zvukových vibrací a umožní je slyšet. Proto je nutné zaznamenávat provoz každého zařízení. Absence zvukové stopy bude indikovat poruchu jednoho nebo více prvků systému.

Použití piezoelektrického prvku

Každý vnější prvek parkovacího radaru je piezoelektrický prvek. Tato konstrukce umožňuje generování elektrického napětí při vystavení i malým vibracím. Pro takovou diagnostiku budete potřebovat funkční snímač třetí strany a několik LED. Dále potřebujete:

• Připájejte diody ke svorkám při dodržení polarity;
• Nastartujte motor a zařaďte hnací kolo;
• Přitlačte testovaný obrobek k senzoru.

Přítomnost vibrací vyvolá reakci zařízení sestaveného pro testování. Objeví se na něm elektrické napětí a rozsvítí se LED diody. Pokud se tak nestane, lze prvek na voze považovat za vadný.

Elektronická diagnostika

Složitější, ale účinnější test lze provést pomocí speciálního zařízení. Servisní střediska používají speciální zařízení – elektronický skener. Ve schématu zapojení má model čipu ELM327 nebo KW680. Kromě skeneru si budete muset do smartphonu stáhnout aplikaci ELM Config. Dále je třeba připojit konektor skeneru k diagnostickému konektoru vozidla a spustit test. Po dokončení skenování musíte vstoupit na kartu „PAM“. Přítomnost poruchy bude indikována:

• Obecné provozní chyby související s elektrickou částí systému: P0, P2, P3, U0;
• Specifické chyby spojené s provozem elektronické jednotky: P1, P4, U1.

Je lepší provádět takovou diagnostiku pod dohledem odborníka. Během skenování je lepší nezasahovat do nastavení skeneru. To může vést k dalším poruchám, a to nejen v systému pomoci při parkování.

Oprava a výměna

Je velmi nemožné opravit snímač sami, vyžaduje to znalosti v elektrotechnice. Pokud je piezoelektrický krystal poškozen, nelze jej obnovit. Je snazší jej vyměnit sami. Nejprve musíte vybrat kompatibilní analog poškozeného prvku. Dále je vyžadováno:

• Naneste na snímač speciální roztok, který pomůže oddělit tělo snímače od továrního lepidla nebo tmelu;
• Prstem zatlačte na senzor zevnitř a vysuňte jej;
• Odpojte elektrickou zástrčku;
• Vyrovnejte zástrčku nového snímače se zásuvkou elektrického napájecího kabelu;
• Vložte nový prvek do standardního otvoru.

Poté musíte zapnout zapalování a nechat palubní počítač přečíst nové zařízení a nakonfigurovat jej.

Závěr

Senzory – radary parkovacího systému jsou spolehlivá zařízení. Zlomí se pouze v případě nedostatečné kontroly nad jejich stavem. Stojí za to sledovat kvalitu připojení napájecích zástrček. V případě jakéhokoli poškození je nutné zátku izolovat tmelem. Před každou jízdou vozidla musí být vnější strana snímačů očištěna od nečistot.

Video

Alexey Del 6. srpna 2021

Automobilový expert s 10 letou praxí v automobilovém průmyslu. Toto je hlavní autostránka AutoIWC, která na našem webu napsala více než tisíc článků a také asi 200 článků o kamionech na webu Wikitrucks. Odborník se dobře vyzná ve spolehlivosti vozů a náhradních dílů pro ně, protože má vlastní obchod s autodíly.