Jak zařídit molo?

Kotviště je konstrukce vybavená pro kotvení plovoucích plavidel pro různé účely. Kdy se objevila první kotviště, není zcela jasné: dlouhou dobu koexistovala s nevybavenými kotvišti, pokud bylo možné loď vytáhnout na břeh ručně. S největší pravděpodobností se začaly stavět v případech, kdy lodě měly váhu a náklad, a také když bylo pobřeží nestabilní: například pokud oblast zaznamenala odlivy a odlivy nebo sezónní výkyvy (vysoká voda, monzuny).

Klasifikace kotviště

Kotevní zařízení se dělí na nákladní a osobní a ty první se zase dělí podle druhu nákladu, který přijímají. Podle jejich konstrukce lze lůžka rozdělit na:

Nábřeží-nábřeží se nacházejí podél pobřeží a jsou jeho pokračováním. Pokud je nábřeží kamenná nebo železobetonová zeď klesající svisle do vody, pak se taková struktura nazývá nábřežní stěna. Když má nábřeží podpěrnou plošinu na chůdách, mluví se o molu s lemem.

Kotevní molo Jde o nadjezd nebo stěnu vysunutou do vodní plochy.

Silniční kotviště se nacházejí ve vodní ploše a jsou spojena se břehem buď mostem (pro cestující), nebo potrubím (pro tankery).

Podle stavební technologie mohou být takové konstrukce stacionární nebo plovoucí (pontonové). Stacionární lůžko – jedná se v té či oné míře o trvalou konstrukci připevněnou k zemi. Na druhé straně jsou gravitační ve formě pevných stěn a kozlíků (na chůdách). Plovoucí mola jsou držena na vodě pomocí Archimédova zákona. Zvláštním případem takového kotviště je přistávací plocha.

Lůžka musí být vybavena zařízením pro bezpečné kotvení. Říká se jim kotvící děla – právě pro ně jsou lodě zajištěny k molu nebo náspu pomocí kotvicích konců. Aby byl trup lodi chráněn před poškozením při kotvení zvenčí, jsou ke kotvišti připevněny blatníky nebo blatníky. Mohou to být pytle s odpadky, staré pneumatiky nebo speciálně vyrobené pryžové výrobky. Někdy je jimi vybavena i samotná loď.

Výběr typu a konstrukce kotviště během výstavby závisí na:

• typ a vlastnosti plavidel (hmotnost, výtlak, účel);
• rysy pobřeží;
• charakter dna nádrže;
• hloubky a jejich rozdíly.

Stavbu kotvišť obvykle provádějí specializované organizace na stavbu mostů, a to společně s výstavbou přístavu, protože samotná konstrukce kotviště je úzce spojena s terminálem, ke kterému patří.

Ale existují možnosti, jak si postavit molo sami. Souhlasíte, že jen málo obyčejných občanů by napadlo vykládat kontejnerové lodě na jejich chatě a věnovat se opravám lodí. Ne každou řeku proplouvají výletní lodě nebo dokonce jednoduché motorové lodě. Nejvíc by mohlo někoho, kdo žije v blízkosti jezera nebo řeky, zajímat, kam umístit loď. Tématem této recenze je proto stavba kotviště pro malá plavidla.

Právní stránka problému

Samozřejmě, pokud žijete uprostřed ničeho, kde byl úředník naposled vidět loni v televizi (pokud nějakou máte) a nejbližší místní policista bydlí padesát kilometrů od vás, snadno si nainstalujete ochoz a nikdo si toho nevšimne.

Pokud ale chcete, aby na vás úřady neměly žádné stížnosti, pak je lepší formalizovat kotviště zákonem.

Připomeňme, že 20 metrů od horního okraje vodní nádrže je považováno za státní majetek a nelze jej koupit, oplotit ani jakkoli bránit lidem, aby tam volně procházeli. Ale jezírko můžete velmi dobře využít. Začněme tím, že vodu tam dostanete zcela zdarma: platit za ni musí pouze ten, kdo ji využívá ke komerčním účelům. A taky si můžete postavit molo.

Jaké doklady jsou k tomu ale potřeba?, závisí na tom, zda bude kotviště trvalé, dočasné, trvalé nebo plovoucí. Ale v každém případě budete muset uzavřít smlouvu o užívání vody. Jak to udělat, můžete zjistit od výkonných orgánů ve vašem regionu, ale nyní lze takovou službu poskytovat prostřednictvím sítě MFC. Taková dohoda bude stačit pro pontonové molo.

Chcete-li stavět, budete muset uzavřít nájemní smlouvu na pobřežní pozemek, a pokud chcete postavit trvalou stavbu na betonových pilotách, bude shromažďování dokumentů a získání stavebního povolení rovnocenné výstavbě přístavu (s oficiální projekt). Měřítko není stejné, ale zákon je zákon. Pokud tedy nechcete všechny tyto výdaje vynakládat (a budou, už jen proto, že budete v pracovní době chodit s papíry), je lepší se se sousedy dohodnout a udělat si veřejné molo ( tímto způsobem můžete stále shazovat sběr papíru na magistrátu). Je to pohodlné a zvládne to každý.

Připomeňme také, že tento postup se nevztahuje na území národních parků, přírodních rezervací a dalších chráněných území. Stavbu mola tam (pokud máte to štěstí tam bydlet) upravují dokumenty samotného území. Někdy nebudete schopni vyrobit ani jednoduché mosty.

Kotvení lodí a jejich konstrukce

Před výběrem typu lůžka, které potřebujete, zkoumat podmínky, ve kterých bude stát. V první řadě je to hladina vody, topografie dna a sezónní změny těchto parametrů. Máte-li tedy břeh s dobrým sklonem a malými rozdíly ve výšce vody při velké vodě, můžete postavit nábřežní zeď s podpěrou na hromadách – nedaleko a hloubka bude dostačující nejen pro loď, ale i pro větší plavidla. Ale bohužel ne všude takové podmínky máme.

Naši občané obvykle žijí na mírně se svažujících březích, kde je dno zanesené bahnem a zarostlé trávou. Vstup na takovou vodní plochu není většinou pohodlný, i když se teprve plánujete koupat. O lodi není třeba mluvit. A v takových případech je molo postaveno ve formě mola.

Pokud jde o geometrii druhého, může být instalován kolmo ke břehu, pokud mluvíme o jezeře. Pokud máte řeku s proudem, pak je lepší ji postavit šikmo k proudu.

Hromady a jejich odrůdy

Hromady se používají dlouho jako základy pro stavby na nestabilních půdách a v pobřežních oblastech.

Jsou to pruty zakopané v zemi. Piloty fungují na dvou principech: tření a podpora na hluboce položených hustých vrstvách. Někdy se používá jedna z jejich funkcí, někdy obě. Poslední jmenovaný se často používá při stavbě těžkých budov – v tomto případě se piloty zarážejí dvakrát: podruhé se zarážejí, dokud se nedosáhne husté vrstvy (když je dosaženo, lze to určit vibracemi v celém mikrodistriktu).

Hromady jsou vyrobeny z různých materiálů. Kdysi byly pouze dřevěné (používalo se modřínové a dubové dřevo), pak přišla éra betonu. Betonové piloty se vyrábějí ve formě tyčí o délce 6, 9, 12 metrů a zarážejí se do země pomocí pásového beranidla. Delší piloty se zarážejí na místě: vyvrtá se otvor, vloží se do něj výztuž a nalije se beton. Takové hromady se nazývají vrtané hromady. Existují také piloty ve formě ocelových trubek a složité – beton v trubce.

V poslední době se také rozšířily šroubové piloty, široce používané v soukromé bytové výstavbě a pro stavbu malých objektů, včetně přístavů. Šnekové piloty se zatloukají do země buď pomocí speciálního zařízení, nebo ručně pomocí páky. Na sešroubování jedné hromady stačí tři lidé – jeden z nich musí kontrolovat svislost šroubování.

Výstavba stálého kotviště na chůdách

Rád bych vám to připomněl pilotové základy, i když se dobře osvědčily, nejsou vhodné v případech, kdy má vaše jezírko kamenité dno. Ale o tom více v další kapitole.

Ale vaše dno je s největší pravděpodobností písek nebo bahno.

Průměr šroubových pilot a jejich počet pro dům se vypočítá na základě hmotnosti budovy. Vzhledem k tomu, že nemáme co do činění s domem, ale s relativně lehkou konstrukcí, nebude tolik záležet na hmotnosti. Výběr ale ovlivní faktory jako led a povaha dna. Tlustý led tak může s nadcházejícím jarem rozbít vaše hromady, což je při stavbě domu nemožné. Proto je lepší zvolit piloty od 108 mm a po instalaci bude lepší nalít beton dovnitř.

Délka hromad je dána hloubkou nosné vrstvy a hladinou vody s přihlédnutím k rozdílu ve vaší nádrži. Naplaveniny tedy nejsou dobrou oporou pro hromadu, protože podléhají sezónním pohybům a vlivu proudu v řece: čím větší je, tím silnější bude posunutí hromady. Pilot musí proniknout do dostatečné hloubky do záchytné vrstvy. Pro písek je to 0,5 m a pro hlínu – 1 m.

Jako příklad můžeme uvést následující případ.

Výška od vrcholu hromady k maximální hladině vody je 0,3 m. Vzdálenost od zrcadla ke dnu je 1,7 m. Dole je písek. Délka hromady tak vychází: 1+0,3+1,7+1=0,5m, mimochodem tato velikost je k dispozici na prodej. Ale s ohledem na proud a tání ledu je lepší dát bezpečnostní rezervu a prohloubit je ještě o půl metru. A kupte si hromady, každá po 3,5 metrech. Pokud stavíte molo, bude se délka hromádek lišit v závislosti na změně hloubky. Hromady jsou k dispozici k prodeji až do 4 metrů.

Každá hromada o průměru 108 je dimenzována na slušnou zátěž 7 tun. To se u mola nestává. Proto vypočítejte počet hromádek na základě hloubky konkrétní části mola. Na břehu je povolena vzdálenost mezi hromadami 2 metry, ale čím dále od břehu, tím častěji by měly být krouceny. Maximální rozteč pilot je 1 m, minimální je 0,5 m.

Nejlepší je provádět práce na hromadění v zimě: led vám poskytne dobrou oporu.

Páskování a podlahy

K vázání pilot se nejčastěji používá žlab. Vybírá se ze sortimentu na základě geometrických charakteristik. Pokud je náš průměr vlasu 108 mm, jsou pro nás vhodné kanály č. 14 a 14P. V rozích je lze spojit svarem, přičemž každý z nich seřízne pod úhlem 45 stupňů. Spoje mezi kanály by měly spočívat na hromadě a neměly by viset ve vzduchu. Piloty lze zajistit buď svařováním nebo pomocí závitových spojů.

Před konečnou instalací kanálového pásku by měl být opatřen základním nátěrem: to jej ochrání před korozí.

Pokud chcete vyrobit rám ze dřeva, pak je v rozích spojen do čepu a spoje by měly být také na kůlech. Pod dřevo je nutné položit hydroizolaci a samotná dřevěná konstrukce musí být pečlivě ošetřena speciálními směsmi, aby nehnila.

Na horní část rámu jsou namontovány protokoly a nahoře je instalována podlaha.

S trámy je třeba zacházet stejným způsobem, ale je lepší přistupovat k podlaze opatrně. Neustále bude zažívat rozmary počasí a různé zátěže. Proto, pokud to nechcete často předělávat, pořiďte si modřínové palubkové prkno. Pokud použijete cenově dostupnější borovici nebo smrk, tak ji alespoň pořádně ošetřete – impregnace a lak se docela hodí.

Pontonová lůžka

Existují situace, kdy je instalace mola na piloty buď nepraktická nebo nemožná. Zde je několik takových případů:

Východiskem v takové situaci může být kapitálová struktura s ledovými frézami, na hlubokém základu, s velkým objemem výkopů – vždyť přístavy a mosty jsou nějak postaveny. Otázkou je, zda je to nutné v případech, kdy stačí loď uvázat, nahodit přívlač a plavat.

A tady přijdou na pomoc pontony.

Ve skutečnosti jde o plavidla bez vlastního pohonu, to znamená, že se drží na hladině díky svému vztlaku. Jsou běžné nejen jako kotviště pro malá plavidla: v mnoha městech k nim kotví motorové lodě a dokonce i malé nákladní lodě. Samotná říční stanice se často nachází na přistávací ploše.

Když je plovoucí molo velké, je postaveno na betonové nebo ocelové základně, což je plochá krabice s dutinami uvnitř, která poskytuje vztlak. Základna malého je vyrobena z plastu (modulární plastové pontony jsou k dispozici na prodej) a lůžka na prázdných kovových sudech jsou běžné jako domácí možnosti.

Nejjednodušší ponton je čtverec o stranách 2,5 metru na 4 sudy. K výrobě budeme potřebovat 4 prázdné sudy po 200 litrech, 10 metrů řeziva o straně 100 mm, 25 metrů řeziva po 50 mm, pevné voděodolné lano a samořezné šrouby.

Z velkého paprsku musíte zkroutit čtverec. Uvnitř jsme vložili rám vyrobený z 50 mm dřeva pro uchycení sudů. Sudy musí být důkladně očištěny, utěsněny a dobře natřeny. Pokud jsou sudy plastové, není to nutné. Poté sudy v rozích vložíme do rámu a upevníme je provazem na třech místech. Lano upevníme na velký nosník a dobře jej utáhneme. Poté lze budoucí ponton převrátit a umístit na něj dřevěný chodník.

Na přání může být ponton na sudech velký, nepravidelně tvarovaný a se zábradlím. Místo sudů dobře poslouží plastová trubka velkého průměru, pokud máte konce čím utěsnit.

Obecně platí, že výstavba takových lůžek omezena pouze vaší představivostí.

Vstup na molo může být proveden ve formě pohyblivé lávky, jejíž jeden konec není pevně připevněn ke břehu a druhý „kráčí“ společně s pontonem, přesněji řečeno s hladinou vody v nádrži.

Důležité! Aby vaše molo stálo tam, kde má být, musí být ukotveno. Kolik kotev budete potřebovat, závisí na hmotnosti a ploše vašeho pontonu, ale ne méně než dvě. Délku kotevních řetězů lze upravit.