Jak vypnout varování hlídání mrtvého úhlu na Mazdě

BSM je navržen tak, aby pomáhal řidiči při kontrole prostoru za vozidlem na obou stranách při změně jízdního pruhu tím, že řidiče upozorňuje na přítomnost vozidel přijíždějících zezadu v sousedním jízdním pruhu.

BSM detekuje vozidla přibližující se zezadu při jízdě vpřed rychlostí 30 km/h (19 mph) nebo vyšší a informuje řidiče rozsvícením výstražné kontrolky BSM a zobrazením obrazovky detekce vozidla (vozidla s více -informační displej a displej aktivní jízdy).

Je-li páčka směrových světel ovládána pro signalizaci odbočení ve směru, ve kterém svítí výstražná kontrolka BSM, zatímco je detekováno blížící se vozidlo, BSM upozorní řidiče na možné nebezpečí rozsvícením výstražné kontrolky BSM a aktivací výstražný zvuk a displej indikátoru varovné obrazovky (vozidla s multiinformačním displejem a aktivním displejem jízdy).

Detekční oblast tohoto systému pokrývá jízdní pruhy na obou stranách vozidla a od zadní části předních dveří až do vzdálenosti asi 50 m (164 stop) za vozidlem.

Před skutečnou změnou jízdního pruhu vždy vizuálně zkontrolujte okolní oblast:

Systém je navržen pouze tak, aby vám pomohl při kontrole vozidel za vámi při změně jízdního pruhu. Kvůli určitým omezením provozu tohoto systému se nemusí varovná kontrolka BSM, varovný zvuk a displej varovné obrazovky aktivovat nebo mohou být zpožděny, i když je vozidlo v sousedním jízdním pruhu. Jako řidič je vždy vaší povinností kontrolovat zadní část.

• BSM bude fungovat, pokud budou splněny všechny následující podmínky:
  • Zapalování je zapnuté.
  • Kontrolka BSM OFF na sdruženém přístroji zhasne.
  • Rychlost vozidla je přibližně 30 km/h (19 mph) nebo vyšší.
• BSM nebude fungovat za následujících okolností.
  • Rychlost vozidla klesne pod přibližně 25 km/h (15 mph), i když kontrolka spínače BSM OFF nesvítí.
  • Řadicí páka (manuální převodovka)/volicí páka (automatická převodovka) se přeřadí na zpátečku (R) a vozidlo couvá.
  • Poloměr otáčení je malý (ostře zatáčka, odbočení na křižovatkách).
• V následujících případech se rozsvítí kontrolka BSM OFF a provoz systému se zastaví. Pokud kontrolka BSM OFF zůstane svítit, nechte vozidlo co nejdříve zkontrolovat u autorizovaného opravce Mazda.
  • Byl zjištěn nějaký problém se systémem včetně výstražných kontrolek BSM.
  • Došlo k velké odchylce v montážní poloze radarového snímače (zadní) na vozidle.
  • Na zadním nárazníku v blízkosti radarového snímače (zadní) je velké množství sněhu nebo ledu. Odstraňte veškerý sníh, led nebo bláto ze zadního nárazníku.
  • Jízda na zasněžených silnicích po dlouhou dobu.
  • Teplota v blízkosti radarových snímačů (zadní) je extrémně vysoká kvůli dlouhé jízdě na svazích v létě.
  • Napětí baterie se snížilo.
• Za následujících podmínek radarové senzory (zadní) nemohou detekovat cílové objekty nebo může být obtížné je detekovat.
  • Vozidlo je v detekční oblasti vzadu v sousedním jízdním pruhu, ale nepřibližuje se. BSM určuje stav na základě údajů o detekci radaru.
  • Vozidlo jede podél vašeho vozidla téměř stejnou rychlostí po delší dobu.
  • Vozidla přijíždějící v protisměru.
  • Vozidlo v přilehlém jízdním pruhu se pokouší předjet vaše vozidlo.
  • Vozidlo je v přilehlém jízdním pruhu na silnici s extrémně širokými jízdními pruhy. Detekční oblast radarových senzorů (zadní) je nastavena na šířku vozovky rychlostních komunikací.
• V následujícím případě se blikání výstražné kontrolky BSM a aktivace výstražného zvuku a zobrazení indikátoru výstražné obrazovky nemusí objevit nebo mohou být zpožděny.
  • Vozidlo změní jízdní pruh ze dvou jízdních pruhů do sousedního jízdního pruhu.
  • Jízda na strmých svazích.
  • Překročení vrcholu kopce nebo horského průsmyku.
  • Když je rozdíl ve výšce mezi vaším jízdním pruhem a sousedním pruhem.
  • Bezprostředně poté, co bude systém BSM zprovozněn změnou nastavení.
• Pokud je šířka vozovky extrémně malá, mohou být detekována vozidla o dva jízdní pruhy. Detekční oblast radarových senzorů (zadní) je nastavena podle šířky vozovky rychlostních komunikací.
• Varovná kontrolka BSM se může rozsvítit a obrazovka detekce vozidla se může zobrazit na displeji v reakci na stacionární objekty (svodidla, tunely, boční stěny a zaparkovaná vozidla) na silnici nebo krajnici.
• Při odbočování na městské křižovatce může blikat výstražná kontrolka BSM nebo může být několikrát aktivováno varovné pípnutí.
• Vypněte BSM, když táhnete přívěs nebo když je v zadní části vozidla nainstalováno příslušenství, jako je nosič jízdních kol. V opačném případě budou rádiové vlny radaru zablokovány, což způsobí, že systém nebude fungovat normálně.
• V následujících případech může být obtížné vidět rozsvícení/blikání výstražných kontrolek BSM na vnějších zpětných zrcátkách.
  • Na vnějších zpětných zrcátkách ulpívá sníh nebo led.
  • Sklo předních dveří je zamlžené nebo pokryté sněhem, námrazou nebo špínou.
• Systém se přepne na funkci Rear Cross Traffic Alert, když je řadicí páka (manuální převodovka) nebo volicí páka (automatická převodovka) přeřazena do polohy zpátečky (R). Viz Rear Cross Traffic Alert (RCTA) (vyhledávání).

Je to vzácné auto v Rusku, které se kupuje v konfiguraci sady – domácí prodejci dávají přednost prodeji „balíčků“, přičemž náklady a vybavení se liší podle vašeho vkusu. I v relativně klidných letech mohla zdánlivě stejná auta stát jinak právě kvůli výbavě. Tady taková funkce je – ale tady není. Prodejce sám umí nainstalovat koberečky, blatníky a rádia, ale co stejná elektronika? Opravdu automobilka nabízí tak pestrou nabídku? Ve skutečnosti má každé auto dvě, maximálně tři „hlavní“ konfigurace „z výroby“, které jsou již na místě „rozvětvené“ na tři nebo čtyři, kvůli vestavěným, ale neaktivovaným funkcím. Tak se rodí tucet „variací“. A mnoho příležitostí pro majitele automobilů s širokým rozhledem. Možnost aktivace.

Průměrný tuzemský motorista ve svém voze nevyužívá ani polovinu možností, za které už zaplatil: od maniakálního odmítání pasivních bezpečnostních systémů přes klamání – mluvíme o zástrčce v přezce bezpečnostního pásu – až po neochotu pochopit nastavení podvozku a převodovky v tandemu s rádiem a klimatizací. Používáme high-tech auto, hluboce přizpůsobitelné konkrétnímu řidiči, pokud je to žádoucí, jako je Zhigul. Běží a neláme se – to je v pořádku. Hlavním bohatstvím je placka na mřížce chladiče a reakce sousedů po proudu a ve vstupu do ní. Všechno ostatní jsou cákance.

Jakmile ale jednou změníte nastavení, auto začne hrát novými barvami. Řemeslník dokáže proměnit i žábu v princeznu tím, že jednoduše aktivuje potřebné možnosti a provede potřebná nastavení. Dobrým příkladem je Mazda CX-5, oblíbený crossover, který umí mnohem víc, než vám prodejci a recenze řeknou. Chcete-li plně a komplexně odemknout potenciál Mazdy CX5, budete potřebovat tři „ingredience“: návod k obsluze, vysoce kvalitní diagnostický skener s potřebným softwarem a přáním.

Kde začít hledat skryté funkce?

Správná odpověď je z teorie. Abyste něco našli, musíte vědět o předmětu svého výzkumu. Po přečtení fór a příruček si můžete určit seznam svých schopností. Pro Mazdu CX – 5 je to:

• automatické zamykání dveřních zámků při dosažení určité rychlosti (celkem jednoduchá aktivace)
• deaktivace varování bezpečnostních pásů (nechutné, ale pravdivé)
• deaktivace funkce vypnutí motoru při zastavení I-Stop (nejoblíbenější přání majitelů Mazdy CX-5)
• vypnutí snímače tlaku v pneumatikách (pár let používání a neustále vyžadují drahou pozornost)
• deaktivace SCBS-F
• deaktivace funkce „možný led“ (také z nějakého důvodu často nalezeného v seznamu vlastníků cx)
• funkce home-from-home
• funkce vyhledávání, která vám umožní najít auto na parkovišti (stiskněte dvakrát tlačítko na klíčence – auto zapípá)
• zavírání dveří při běžícím motoru,
• HBC – automatická dálková/potkávací světla (není k dispozici u všech úrovní výbavy)
• LDWS a LKA – kontrola jízdního pruhu a udržování jízdního pruhu (ne ve všech úrovních výbavy)
• LIM – omezovač rychlosti,
• i-DM – ​​hodnocení řidiče na základě úrovně jízdního komfortu
• DAA – monitorování únavy řidiče (není k dispozici u všech úrovní výbavy)
• SCBS-R – bezpečné brzdění při couvání (není k dispozici u všech úrovní výbavy)

Takový sortiment je u Mazdy možný a konfigurace Supreme se dodává se všemi výše uvedenými možnostmi již z výroby. Aktivní je tak aktivní! Ostatní značky a modely poskytují podobný nebo mírně odlišný, ale podobný seznam.

Proč aktivovat funkce

Nejvýraznějším příkladem, který plně nezapadá do tohoto paradigmatu, je výkon motoru. Land Rover Freelander se v Rusku prodával se dvěma stejnými motory, ale s rozdílným výkonem. Ten „zlý“ přirozeně stojí víc. Ale technicky byly „motory“ stejné! Rozdíl byl v softwaru, který spořiví kupci okamžitě vyměnili za vyspělejší za „klobouk práskačů“, a v rukou a elektronice bezohledných zaměstnanců stejného podniku, kde auta kupovali.

Další podobnou „zatáčkou v historii“ je Toyota Land Cruiser 200, jejíž vznětový 4,7litrový osmiválcový motor ve tvaru V produkoval zdanitelných 8 koní pouze v Rusku. V jiných zemích byly jeho údaje vyšší – 249 koní. Stejně jednoduše se otevřela „rakev“: kvůli slevě na vládní platby bylo stádo pod kapotou elektronicky omezeno. Podle toho by mohl být také rozšířen.

Proč nejsou tyto funkce nabízeny k aktivaci/deaktivaci ve výrobě nebo ihned po zakoupení? Ať už je otázka jakákoli, odpověď zní: peníze. Nejen dealer, kterému jsou takové zásahy po dohodě zakázány. Ale kdo a kdy to zadrželo? Trik je v tom, že distributor musí zaplatit za každou možnost aktivovanou z výroby. Jednoduše řečeno, stejná Mazda CX5 v Americe dokáže „dokázat“ více než v Rusku. Proč? Ano, protože „dodavatel“ byl štědrý a zaplatil za aktivaci. Myslel jsem, že to bude investice, že to bude aktivum. Ale technicky jsou stroje stejné, elektronické jednotky a kabely jsou úplně podobné! A v tomto poznání se skrývá příležitost.

Jak sami aktivovat skryté možnosti

Když jsme se rozhodli pro teorii a potřeby, jdeme do elektronického světa stroje – přímo do „mozků“. Každý to může udělat připojením speciálního diagnostického modulu – známého také jako skener – ke konektoru OBD. V případě naší Mazdy, což je docela moderní auto, to bude OBD2. A v tuto chvíli je potřeba se zastavit.

Faktem je, že diagnostická zařízení jsou velmi odlišná. Nejlevnější variantou je čínský skener z blešího trhu, který je schopen číst nebo dokonce eliminovat chyby a také demonstrovat určité naměřené hodnoty a údaje na obrazovce chytrého telefonu, kde je připojen přes Bluetooth.

„Na opačné straně kruhu“ je vybavení prodejce, které se může předělat, nakonfigurovat a dostat se do jakékoli hloubky. Pouze je extrémně drahý a není k dispozici pro přímý prodej. MUD je komplexní věc, která vyžaduje nejen peníze na nákup, ale také absolvování celého školení. Experimentování s ním a „sebevzdělávání“ není možné bez zkušeností s ovládáním takového zařízení.

K samostatné konfiguraci a aktivaci nových možností pro vaše auto potřebujete poměrně seriózní zařízení, které bude vyrábět buď Launch, oblíbená společnost mezi profesionálními řemeslníky, nebo jeho analog. Přesněji čínský pauzovací papír, který také funguje dobře a s úkolem si poradí. Budete také muset nainstalovat software, který je placený a velmi rozmanitý: balíček pro „CX“ bude stát 30 USD. Při nákupu zařízení obvykle nabízejí na výběr několik značek, takže se obejdete bez připlácení za „software“. Mimochodem, pořizovací cena skeneru začíná na 3 900 rublech a letí do nebes. Původní „Launch“, schopný aktivovat všechny vestavěné funkce a další, v Moskvě může stát 60 000 rublů.

Důležitým bodem, který je třeba vzít v úvahu, je přihlášení k odběru aktualizací a přístup k elektronickým databázím v síti. Faktem je, že některé operace vyžadují přítomnost internetu, takže dělat „tuning“ ve vesnici je špatný nápad. Dalším špatným nápadem je náhodné zapínání a vypínání nepochopitelných možností, které končí vždy stejně: odtahovkou k nejbližšímu autorizovanému prodejci.

Nechť je světlo!

Stojí za to začít praktickou lekci tím, že si uvědomíte, že automobilový software není iPhone. Tady nenajdete něco instinktivního a logicky srozumitelného ani s baterkou a naděje na nalezení posuvníku „on/off“ zemře jako první. Musíte pracovat s tabulkou a pečlivě měnit čísla a písmena. Proto se můžete pustit do práce s jasným porozuměním a pouze s dobrými pokyny krok za krokem. Pokud nějaké jsou, můžete začít.

Nejprve si z webu stáhněte soubor Mazda Sky Activ OBD-II calc, který nám později velmi pomůže. Je to on, kdo vám umožní přesně vypočítat čísla a písmena, která bude třeba zadat do nové modifikace softwaru „cx“. O jeho použití již bylo řečeno mnoho; stačí zadat název do vyhledávače. Všichni majitelé Mazdy CX5, kteří se rozhodli změnit „tovární“ výbavu na „bohatou“ výbavu, ji využili a mnozí se podělili o své zkušenosti.

Nyní nastartujeme auto, spustíme software „Sky Active“ a „propojíme“ skener s počítačem. Zajímá nás záložka „konfigurace“, ve které musíme vybrat modul, který nás zajímá. Dále musíte stisknout tlačítko „play“, které otevře dveře do jeskyně Ali Baba. Sloupce čísel, které se objeví na obrazovce počítače „CX – 5“, jsou oblastí činnosti, ve které bude nutné provést změny. Vypadá to děsivě, zvláště při vaší první návštěvě, takže byste si měli okamžitě vytvořit záložní kopii. Upřímně řečeno, vždy stojí za to udělat kopii. Jen pro případ.

Dále musíte provést změny pomocí souboru Mazda SkyActiv OBD-II calc: změňte parametry v tabulce, získejte potřebná nová čísla pro vyplnění softwaru Mazda, proveďte změny a stiskněte tlačítko „zapsat“. Po provedení všech výše popsaných postupů zbývá jen auto na pár minut vypnout, poté nastartovat a užívat si nové možnosti.

Zkušení odborníci budou potřebovat minuty k dokončení všech výše uvedených operací a samotný postup bude stát 3000 5000 – XNUMX XNUMX rublů. Dnes už ani nemusíte nikam chodit: navážeme spojení, poskytneme přístup a „vítáme vás“. Vy sami budete muset pečlivě a krok za krokem podle návodu, kterých je na internetu velké množství, projít elektronickým labyrintem a dostat se do požadované sekce. Nejsou to však bohové, kdo spálí hrnce. Navíc máme předem uloženou „zálohu“.