Recenze

Jak velký tlak by mělo vyvíjet palivové čerpadlo automobilu a proč je to důležité pro správný chod motoru?

Když palivové čerpadlo neposkytuje požadovaný tlak v rozdělovači paliva (potrubí) a také když je jeho výkon nízký, bude startování motoru obtížné a pokud motor naskočí, bude pracovat přerušovaně. Po nastartování motoru se také může přehřát palivové čerpadlo a nedostat požadovaný tlak, což sníží tah motoru, uslyšíte praskání, vynechávání zapalování a zvýšenou spotřebu paliva.

Vstřikovače instalované na rampě motoru jsou velmi citlivé na tlak a výkon palivového čerpadla. Palivové čerpadlo, které poskytuje požadovaný tlak při startu, ale neposkytuje požadovaný výkon, umožní nastartování motoru a umožní mu běžet na volnoběh. Při jízdě, pod zatížením, s nízkým výkonem (hladovění paliva) pocítíte pokles trakce, škubání a propady.

Pokud má palivové čerpadlo zaseknuté kartáče a nemá elektrický kontakt, nebude při nastartování motoru pumpovat tlak. Pokud se klikový hřídel při startování otáčí, ale motor nenaskočí, může být vadné samotné palivové čerpadlo, zapalovací systém nebo dokonce problémy se samotným motorem (značky na rozvodu, přetržený řemen). První věc, kterou je třeba zkontrolovat, je jiskření.

Zkontrolujeme, zda existuje jiskra. Jiskřiště připojíme k vysokonapěťovému drátu nebo zapalovací cívce a druhý konec jiskřiště přiložíme na zem motoru a otočením klíčku zapalování nastartujeme. Pokud vidíte jiskru při protáčení startéru, znamená to již, že ECU vidí otáčky motoru a vysílá signál do akčních členů (cívka, zapalovací modul). Také během startování, pokud dojde k jiskření, by se mělo zapnout palivové čerpadlo (pokud nedochází k blokování autoalarmem nebo imobilizérem).

Pokud při zapnutí zapalování nebo roztočení startéru neslyšíte chod palivového čerpadla, může to být z následujících důvodů:

Vadné relé spínače palivového čerpadla
Pojistka relé palivového čerpadla je vadná
Samotné palivové čerpadlo je vadné
Bylo nainstalováno abnormální zablokování palivového čerpadla.
Standardní imobilizér blokuje zapnutí palivového čerpadla.

Nejčastější poruchou spojenou s palivovým čerpadlem je porucha samotného palivového čerpadla (kartáče jsou přilepené, opotřebované), jak to zkontrolovat?
Nejprve musíme najít relé palivového čerpadla. Podívejme se na příklad schématu vozu Daewoo Nexia.

Které okruhy jsou zodpovědné za činnost palivového čerpadla? Pojistka F7, potom relé palivového čerpadla a samotné palivové čerpadlo. Zkontrolujeme, zda je do relé palivového čerpadla přivedeno napájení +12 – kolíky 86 a 30.

Pokud je na kolících 30 a 86 napětí 12 voltů, pak dále zkontrolujeme obvod palivového čerpadla – kolík 87.

Když je relé palivového čerpadla zapnuto, na kolíku 87 se objeví +12 voltů, které jsou dodávány do samotného palivového čerpadla. Chcete-li zkontrolovat provozuschopnost obvodu palivového čerpadla, musíte změřit odpor mezi kolíkem 87 a kostrou vozidla.

Odpor vinutí fungujícího palivového čerpadla je asi 1 ohm. Při zohlednění odporu vodičů od relé k palivovému čerpadlu může odpor dosáhnout 1.5. 2 Ohmy. Pokud multimetr vykazuje vysoký odpor – 80 Ohm, 2 kOhm, pak je s největší pravděpodobností problém v samotném čerpadle. Jak to zkontrolovat? Můžete lehce poklepat na samotnou čerpací stanici nebo palivovou nádrž. Pokud odpor při odpichu klesne na 6. 20 Ohmy, pak je vadné samotné palivové čerpadlo. Mimochodem, tímto způsobem můžete mít štěstí a budete moci nastartovat své auto, ale nebude to fungovat dlouho, ale budete jej moci evakuovat na místo opravy.

Přečtěte si více

Jak zkontrolovat těsnost vodovodního systému?

A tak zapněte zapalování, pokud palivové čerpadlo funguje správně, uslyšíte charakteristický bzučivý zvuk v palivové nádrži. Po zapnutí zapalování je z ECU motoru odeslán řídicí příkaz k sepnutí relé palivového čerpadla (několik sekund), čerpadlo začne pracovat a vytvoří tlak v palivovém potrubí (kolejnici). Některá auta mají také nainstalovaný nouzový ventil, který v případě nehody nebo nárazu rozpojí elektrický kontakt s palivovým čerpadlem a zablokuje tak přívod paliva.

Co byste měli dělat, pokud palivové čerpadlo funguje, ale motor nenastartuje nebo se startuje obtížně? Musíte změřit tlak, který vytváří palivové čerpadlo. Jak můžete přinutit relé palivového čerpadla sepnout? Můžete použít přenosný diagnostický skener a přejít do akčních členů a zapnout parametr Palivové čerpadlo – ZAPNUTO. Pokud nemáte po ruce přenosný skener, můžete jednoduše sepnout kontakty relé 30 a 87 v každém případě, než něco uděláte, musíte si prostudovat schéma zapojení palivového čerpadla pro váš konkrétní model automobilu .

K sepnutí relé palivového čerpadla můžete také použít jednoduše konstrukčně upravené relé s tlačítkem, které vám umožní násilně sepnout obvod akčního členu.

V závislosti na palivovém systému používaném ve vozidle se tlak paliva může pohybovat od 2.0 bar do 4.5.

Zpětný typ palivového systému.

Systém zpětného paliva nebo, jak se také nazývá, „systém zpětného paliva“. Jak funguje vratný palivový systém?: ECU vyšle signál k zapnutí palivového čerpadla (Fuel Pump), palivo je nasáváno přes síťku filtru (Inlet Filter Sock) palivovým čerpadlem, pak podél palivového potrubí prochází palivo přes jemný filtr (Inline Fuel Filter) a vstupuje na rampu vstřikovače (rozdělovač paliva) a poté jde do regulátoru tlaku (Fuel Pressure Regulator), ve kterém je udržován požadovaný tlak (od 2.1 do 2.5 bar s připojenou vakuovou trubicí – vakuum). Přetlak paliva vytvořený palivovým čerpadlem (čerpadlo obvykle vytváří od 6 do 8 barů) se vrací (vypouští) zpět do nádrže zpětným palivovým potrubím. Při volnoběhu je tedy tlak v systému se „zpátečkou“ udržován na 2.1. 2.5 baru, a když se vakuová trubice vypne (nebo znovu naplní plynem), tlak vyskočí na 3 bary.

Příklad měření tlaku paliva na Nissan Almera s systém zpětného přívodu paliva.

Nevratný typ palivového systému.

Systém vratného paliva nebo palivový systém bez vracení. Ve skutečnosti v tomto systému dochází ke zpětnému vypouštění paliva, pouze samotný „návrat“ je umístěn v nádrži Funkční princip: ECU vyšle signál k zapnutí palivového čerpadla (Fuel Pump), palivo je nasáváno přes filtr. síťka (hrubý filtr – Inlet Filter Sock) palivové čerpadlo, poté vstupuje do jemného filtru s vestavěným ventilem (regulátor tlaku paliva – Filter & Regulator), který vypouští přebytečné palivo obtokovým potrubím (Fuel Bypass) a následně palivo proudí palivovým potrubím na rampu rozdělovače, se zabudovaným tlumičem pulzací. V tomto systému nedochází k podtlakové regulaci tlaku paliva a zůstává na určitém tlaku nastaveném ventilem, obvykle 3.0 – 3.5 – 3.8 – 4.0 – 4.5 bar, podle značky vozu.

Přečtěte si více

Karbofos pro zahradní rostliny: složení, návod k použití, opatření při práci s lékem

Ventil, regulátor tlaku paliva (Fuel Pressure Regulator). Uvedený tlak paliva bývá napsán na samotném ventilu nebo v návodu k dané značce vozu.

Regulátor tlaku
palivo 3.8 bar – VAZ:

Regulace tlaku paliva
3.5 bar, Hyundai, BMW,
Saab, Citroen.

Regulace tlaku paliva
4.0 bar, Audi, Volkswagen.

Ještě jsme nehovořili o takovém zařízení, jako je tlumič pulzací nebo kompenzátor tlakových pulzací. Který je instalován na palivové liště a mnoho lidí si jej plete s regulátorem tlaku. No, do určité míry samozřejmě reguluje, ve skutečnosti vyhlazuje pulsace, tlakové rázy z provozu vstřikovačů paliva a také při ostrém přechodu do režimu výkonu při intenzivní akceleraci vozu. Jak jej odlišit od regulátoru tlaku paliva u systémů se zpětným tokem? Ano, vše je jednoduché, prostě nemá zpětné vedení pro odlehčení tlaku a chybí podtlaková hadice.

Lišta paliva Ford Focus 2

Palivová lišta se vstřikovači a kompenzátorem pulzace tlaku paliva: 1 – šrouby pro upevnění kompenzátoru pulzace tlaku paliva; 2 – kompenzátor pulzace tlaku paliva; 3 – těsnicí kroužky pro kompenzátor pulzace tlaku paliva; 4 – horní těsnící kroužky vstřikovačů; 5 – palivová lišta; 6 – spony trysek; 7 – spodní těsnící kroužky vstřikovačů; 8 – trysky