Jak určit opotřebení pneumatik podle vzhledu a použít indikátor opotřebení

Kontrola pneumatik – jedna z povinných položek údržby vozidla. Ale ne vždy je možné určit opotřebení pouze podle vnějších znaků. Senzory zpravidla upozorní řidiče na nutnost výměny pneumatik příliš pozdě.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Význam ověřování

Tři hlavní důvody, proč je důležité sledovat stav vašich pneumatik:

1. Identifikace příčiny opotřebení. Pokud jsou například pneumatiky místy opotřebené, znamená to, že kola jsou nevyvážená. Pokud se neprovede včas, vibrace zkrátí životnost celého podvozku vozu.
2. Z bezpečnostních důvodů. Hloubka dezénu přímo ovlivňuje ovladatelnost vozidla. Čím menší lamely, tím hůře budou pneumatiky odvádět vodu a v souladu s tím se zhorší přilnavost vozovky a prodlouží se brzdná dráha. To vše hrozí nehodou na silnici.
3. Aby nedošlo k pokutě. Majitel vozu s ojetými pneumatikami je pravomocně pokutován podle § 12.5 odst. XNUMX správního řádu.

Jaká je životnost pneumatik?

Záleží na typu gumy a účelu pneumatiky. Například terénní pneumatiky bez defektu používají velmi odolný materiál s hlubokými lamelami. To vše je navíc vybaveno přizpůsobeným odpružením a systémem regulace tlaku. Je jasné, že takové pneumatiky vydrží déle než tradiční. Letní a zimní pneumatiky se navíc jinak opotřebovávají.

Léto

Mezi vlastnosti patří tuhost materiálu a tenkost běhounu. Lamely jsou zpravidla hluboké pouze 6-8 mm. Hlavní důvod této konstrukce: letní pneumatiky nemusí odolávat teplotním změnám a jezdit na ledu a sněhu. V důsledku toho je jejich tovární životnost 10 let.

Zima

V tomto případě je použita pryž odolná vůči změnám teplot a častým změnám tlaku. Zimní pneumatiky musí zároveň poskytovat spolehlivou trakci na zasněženém a zledovatělém povrchu. Proto jsou lamely na takových pneumatikách vyrobeny co nejhlubší a nejširší – od 9 mm. Pokud jde o indikátor tuhosti, materiál by měl být v tomto případě měkký a elastický. Rychleji se však opotřebovává – tovární životnost je 40-80 tisíc km.

Pozor! Na profil pneumatiky se zpravidla aplikuje speciální index opotřebení. Například s číslem 100. To znamená, že zdrojem takové gumy je 48 000 km najetých kilometrů, ale v ideálních podmínkách. V praxi se toto číslo musí vydělit 1,5. Ukazuje se tedy, že je to 36 000 km. Analogicky může být index 150, 200, 300 atd.

Druhy opotřebení

Odborníci rozlišují několik typů opotřebení pneumatik:

• centrálníkdyž je kontaktní plocha posunuta do středu a pneumatika se opotřebuje přesně v tomto místě – pneumatiky jsou přehuštěné nebo je to důsledek rozdílu teplot na zimních pneumatikách;
• vratnýkdyž auto spočívá na vnějších žebrech pneumatik a pneumatiky se opotřebovávají po okrajích – nízký tlak;

• jednostranné, uvnitř nošené – k tomu dochází u negativního odklonu, kdy je horní část kola nakloněna směrem ke středu vozu;
• jednostranné, opotřebení běhounu na vnější straně — pozitivní odklon, horní část kola je odstraněna ze středu vozu;

• puntíkovaný – indikuje nevyváženost kol (v nejhorším případě je třeba hledat příčinu ve vadných tlumičích nebo pákách);

• nerovnoměrné, na různých kolech — nesprávné seřízení nebo to, že pneumatiky jsou z různých šarží (snadno zjistitelné podle data výroby každé jednotlivé pneumatiky);
• pilový zub — pravidelná jízda na špatných silnicích (taková „nemoc“ je zpravidla vlastní pneumatikám s blokovým běhounem);

V ostatních případech se opotřebení považuje za normální. To znamená, že pneumatiky byly v sezóně ideálně uskladněny, vůz je v dobrém technickém stavu a není přetížený.

Faktory, které způsobují předčasné opotřebení pneumatik

Níže jsou uvedeny hlavní faktory, které mají negativní dopad na pneumatiky:

• Špatný obsah. Nadměrná suchost a nízká výměna vzduchu, vystavení slunečnímu záření, přítomnost olejů, kyselin a jiných agresivních kapalin – to vše má extrémně negativní vliv na životnost produktů ponechaných ke skladování. Nesmírně důležitá je také správná poloha pneumatik – pokud jsou uloženy s ráfky, bylo by lepší je zavěsit. U pneumatik bez ráfků je nechte na hraně. Doma lze tato kritéria splnit jen zřídka, proto je vhodné dát pneumatiky ke skladování autoservisům, které mají speciální boxy.

• Nízký nebo nadměrný krevní tlak. Pneumatiky musí být nahuštěny přesně podle pokynů konkrétního výrobce. Nízký nebo vysoký tlak bude mít za následek nerovnoměrné rozložení zatížení na běhounu. Díky tomu se guma rychleji opotřebovává v místech, kde je zmenšena kontaktní plocha s vozovkou.
• Agresivní styl jízdy. Jízda rychlostí nad 90 km/h a prudké brzdění několikanásobně snižuje životnost pneumatik. Tento styl jízdy nevydrží ani ty nejtvrdší letní pneumatiky.
• Nekvalitní povrch vozovky. Například kvůli překonávání výmolů a hrbolů zažívá pneumatika silný tlak. Na gumě zůstávají promáčkliny a rychleji se opotřebovává.
• Chyby v provozu stroje. Zejména kufr, který je neustále naplněn až po okraj, posouvá těžiště vozu dozadu. Z tohoto důvodu jsou zadní pneumatiky zatěžovány více než přední pneumatiky a rychleji se opotřebovávají. Kromě toho brzy selhávají tlumiče a další prvky odpružení.

Jak určit opotřebení

Samotný fakt opotřebení říká málo – ještě musíme určit stupeň otěru gumy. Jinými slovy, může být používán ještě nějakou dobu nebo by měl být urychleně vyměněn? Níže se podíváme, jak to provést.

Stupeň opotřebení se určuje měřením zbývající hloubky běhounu nebo hloubky běhounu:

• Speciální pravítko s hloubkoměrem, posuvné měřítko, elektronický měřič. Nástroj se spustí do drážky lamel pneumatiky a odečítají se údaje. Poté zkontrolují normy opotřebení pasů, které jsou zobrazeny na níže uvedeném snímku obrazovky (je také důležité mít na paměti vlastnosti zimních a letních pneumatik). Pokud je indikátor pod těmito hodnotami, je nutné pneumatiku vyměnit.

• Indikátor. U většiny pneumatik výrobce uvádí speciální indikátor, pomocí kterého lze určit stupeň opotřebení. Jsou to čísla vyznačená na gumě. Pokud je například „8“ vymazáno a „6“ a „4“ vypadají normálně, OGRP je 5-6 mm.

• Signální značka. Mnoho výrobců dává do chrániče speciální značku o výšce 1,6 mm. Když se pryž opotřebuje až do tohoto bodu, pneumatika již není vhodná k použití.

Další způsob zjišťování opotřebení, který praktikovali naši dědové. Do lamely vložili groš s číslem k nim. Pokud bylo číslo viditelné, pak je úroveň opotřebení vysoká a pneumatiku je třeba vyměnit.

• A – mít na sobě;
• H1 — výška běhounu nové pneumatiky přesně stejného modelu a velikosti;
• H2 — výška běhounu po měření;
• H3 — minimální OGRP podle pasu.

Pozor! Pokud se výška běhounu měří ručně, musí se to provést na několika různých bodech pneumatiky – alespoň na šesti, nejlépe na devíti nebo dvanácti. Ujistěte se, že to uděláte uprostřed, na bočních částech profilu, na vnitřní a vnější straně. Míry se musí všude shodovat, jinak je patrný jeden z výše uvedených typů opotřebení.

Nepřímé známky opotřebení

Kromě jiného je třeba věnovat pozornost nepřímým znakům:

• praskliny na žebrech běhounu – silné opotřebení, jízda na špatných cestách, nekvalitní materiál, chyby při skladování;
• „kýly“, boule na stranách – označují náraz pneumatiky, nedoporučuje se takové pneumatiky používat;
• promáčkliny – indikují nedostatečné odpisy nebo nesprávnou geometrii kol;
• mnoho opotřebených míst na různých místech pneumatiky – agresivní styl jízdy, parkování vozu v jedné poloze na dlouhou dobu.

Závěr

Automobilové pneumatiky vyžadují náležitou péči. Pak vydrží dlouho a majitel vozu ušetří peníze za nákup nových pneumatik.