Jak správně zjistit, zda ventily klepou nebo ne, a jak to zjistit bez návštěvy autoservisu?

Proč klepou ventily? To je známka toho, že s motorem není něco v pořádku. Je nutné věnovat pozornost tomuto charakteristickému zvuku, aby nedošlo k poškození hlavní jednotky vozu. Zdrojem problému může být přirozené opotřebení ventilů, zvýšená vůle nebo úplně jiný důvod.

Co dělat? Nejprve je důležité identifikovat skutečný zdroj podezřelého zvuku. Až to uděláte, můžete si nastínit další plán činnosti: buď zajděte na čerpací stanici, nebo se s tím pokuste vypořádat sami.

V tomto článku:

1. 5 hlavních důvodů, proč klepou ventily motoru
2. Jak zjistit, že jsou to ventily, které klepou
3. Proč na studeném motoru klepou ventily?
4. Proč na horkém motoru klepou ventily?
5. Proč při akceleraci klepou ventily motoru?
6. Co dělat, když ventily klepou
7. Proč ventily po seřízení klepou a jak problém vyřešit
8. Často kladené otázky o tom, proč ventily klepou

5 hlavních důvodů, proč klepou ventily motoru

Odpisy

Provoz spalovacího motoru je doprovázen opotřebením třecích částí – konců ventilů, vaček vačkových hřídelů, pák atd. Odborníci doporučují čas od času zkontrolovat tepelné vůle. Doporučená frekvence takových kontrol je individuální pro různé modely spalovacích motorů. Nízká kvalita motorového oleje, drsné provozní podmínky – to vše může vést k předčasnému opotřebení dílů a vzniku charakteristického zvuku klepání.

5 hlavních důvodů, proč klepou ventily motoru

Zvětšená vůle mezi vačkami vačkového hřídele a pákami

Pokud je překročena standardní vzdálenost mezi nimi, vačky začnou klepat. Tento problém je indikován výskytem charakteristického kovového klapavého zvuku. Tento problém zase způsobuje zrychlené opotřebení dílů a může vést k vážnému poškození motoru. Je důležité si uvědomit, že tento parametr se u jednotlivých modelů spalovacích motorů může lišit od standardního již při továrním seřízení chodu agregátu.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 9 263/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 12 360/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Při zmenšení vůlí může být také narušen normální provoz ventilů. Pravděpodobnost zaseknutí se zvyšuje a při dlouhodobém provozu motoru tento problém povede k neustálému neúplnému uzavření, což způsobuje sníženou kompresi a přehřívání. V důsledku toho mohou válce (jeden, část nebo všechny) zcela selhat. Aby se předešlo takovým problémům, je nutné pravidelně upravovat mezery. Doporučený interval je od 10 000 do 15 000 kilometrů.

Selhání ventilu nebo sedimentace

Abyste zjistili, proč ventily začaly klepat, musíte se ujistit, že se neprohýbaly, nedošlo k porušení strukturální integrity systému a mezera se nezvětšila.

Ohnuté ventily

Ohnutý dřík ventilu se zkrátí, což má za následek zvýšení tepelné vůle.

Povolení pojistné matice

Seřizovací šrouby při uvolnění pojistných matic často způsobují klepání ventilu.

Jak zjistit, že jsou to ventily, které klepou

Nestačí se jen ujistit, že příčinou klepání v motoru jsou ventily. Takovou diagnostiku může provést každý řidič. Je nutné přesně lokalizovat místo, kde nastaly odpovídající problémy. To lze provést pomocí určitého algoritmu akcí:

1. Zvedněte kapotu a odšroubujte uzávěr plnicího hrdla.
2. Poslouchejte motor. Pokud se po odstranění uzávěru plnicího hrdla zvýší hlasitost klepavého hluku, můžeme s jistotou říci, že jeho příčina spočívá ve ventilech.
3. Pro přesnější diagnostiku můžete použít stetoskop přiložením na místo, odkud přichází klepání.

Jak zjistit, že jsou to ventily, které klepou

Proč na studeném motoru klepou ventily?

Abychom pochopili, proč ventily klepou za „studena“, je nutné zkontrolovat zdvihátka na opotřebení, netěsnosti a znečištění, což může vést k omezení dodávky oleje a v důsledku toho ke vzniku charakteristického kovového klapání.

Pokud je olej dodáván pod normálním tlakem, je nutné zkontrolovat velikost mezer a případně je upravit pomocí speciálních spároměrů. Zařízení je umístěno ve štěrbině oddělující horní okraj táhla od vahadla (u horního vačkového hřídele se upravují mezery mezi tlačníky a vačkami).

Pokud výše uvedené kroky nevedou ke zjištění příčiny klepání ventilů motoru, musíte kontaktovat servisní středisko. Další pokusy o vyřešení problému sami mohou způsobit nenapravitelné poškození motoru.

Proč na horkém motoru klepou ventily?

Pro mnoho řidičů je záhadou, proč se ventily klepou za tepla. Pokud se charakteristický zvuk objeví až po zahřátí motoru, na vině je nejspíš nízký tlak motorového oleje v kombinaci s vysokými otáčkami.

Je nutné zkontrolovat sací i výfukové ventily, obnovit normální tlak oleje a zkontrolovat jeho kvalitu – viskozitu a mazací vlastnosti.

Proč při akceleraci klepou ventily motoru?

Často dochází ke klepání ventilů, když se auto pohybuje po silnici. První věc, kterou musíte udělat, je zastavit, počkat, až motorový olej vyteče do klikové skříně, a změřit jeho hladinu pomocí měrky. Pokud není dostatek maziva, může to způsobit problémy s provozem motoru doprovázené charakteristickými zvuky. V tomto případě problém často zmizí po obnovení normálního množství maziva.

Proč při akceleraci klepou ventily motoru?

Dále musíte pochopit, zda vzhled klepání souvisí s nákladem, to znamená s pohybem automobilu, a zda se zvyšuje s rostoucí rychlostí. Přítomnost obou příznaků s největší pravděpodobností naznačuje, že příčina spočívá v ložiskách klikového hřídele. V takovém případě byste neměli pokračovat v provozu vozidla, aby nedošlo k úplnému selhání motoru a následným nákladům na drahé opravy a výměnu poškozených dílů.

Při zjišťování, proč začnou klepat ventily, nemůžete ignorovat kvalitu paliva. Pokud je důvodem to, že jste natankovali palivo nízké kvality, po nějaké době klepání zmizí, aniž by to způsobilo velké poškození motoru. V opačném případě byste se měli ujistit, že zvuk nebude hlasitější. Pokud se hlasitost zvýší, musíte přestat používat vozidlo a kontaktovat servisní středisko, abyste předešli vážnějším problémům.

Co dělat, když ventily klepou

Nejlepší možností je zajít na nejbližší servisní stanici.

Mnoho zkušených řidičů však raději „kopne“ do motoru, najde příčinu klepání a pokud možno problém vyřeší vlastními silami. Nastavení ventilů je poměrně snadné, ale i malá chyba může způsobit, že se zvuk ještě zesílí.

Před provedením opravy si přečtěte technickou dokumentaci. Dále potřebujete:

• vyjměte zátku hlavy válců, abyste získali přístup k ventilům (po vypuštění oleje);
• otočte vačkový hřídel umístěním značky naproti montážnímu oku;
• spárovou měrkou určete mezeru mezi ventily, upravte ji pomocí stavěcí podložky;
• seřízení několikrát opakujte v závislosti na konstrukci a typu spalovacího motoru;
• proveďte montáž v opačném pořadí a ujistěte se, že jsou problémy vyřešeny;
• Pokud se nemůžete zbavit klepání (a jeho příčina není v mezerách), musíte vyhledat pomoc od specialistů.

Co dělat, když ventily klepou

Proč ventily po seřízení klepou a jak problém vyřešit

Příčiny klepání po seřízení ventilů mohou být: příliš velká mezera mezi ventilem a sedlem, jeden ventil, který se zapomněl seřídit, nesprávná instalace pružin nebo vadné tlačníky.

Kromě toho může být základem pro klepání, které se objeví po seřízení ventilů, nedostatek motorového oleje v motoru nebo jeho špatná kvalita, porucha nebo nesprávné nastavení olejového čerpadla.

Je důležité pochopit, že klepání ventilů po seřízení jasně naznačuje, že motor nefunguje správně, což znamená, že existuje riziko vážného poškození nebo dokonce úplného selhání spalovacího motoru.

Aby byla příčina klepání ventilu určena co nejpřesněji, je nutné kontaktovat kvalifikované specialisty, kteří pro diagnostiku používají specializované zařízení.

Proč ventily po seřízení klepou a jak problém vyřešit

Pokud dojde ke klepání ventilů po jejich seřízení, může to mít několik důvodů. Nejčastěji k vyřešení problému stačí:

• zkontrolujte, zda jsou ventily správně nastaveny, a v případě potřeby opakujte postup s ohledem na doporučení výrobce;
• ujistěte se, že olejové čerpadlo a filtr jsou v dobrém provozním stavu, pokud je to nutné, vyměňte jej a odstraňte závadu prvního (musí být důkladně vyčištěn);
• zkontrolujte napájecí a výfukový systém, pokud je to nutné, odstraňte nečistoty z palivových a vzduchových filtrů;
• Při zjištění známek opotřebení je nutné vyměnit pístní kroužky, vložky, pouzdra atd.

Kromě nesprávného nastavení může být příčinou cizích zvuků detonace – exploze palivové směsi ve válcích spalovacího motoru v důsledku předčasného zapálení motoru. Dopad rázové vlny na stěny spalovací komory a pístový systém jako celek může způsobit, že ventily začnou vydávat charakteristické kovové klepání. Detonace bývá doprovázena černým kouřem ve výfuku, poklesem výkonu a rychlým přehřátím motoru.

Časté dotazy týkající se klepání ventilů

Je možné se zbavit klepání ventilů motoru, ke kterému dochází po jejich seřízení vlastními silami?

Ano, k tomu musíte provést nezávislou kontrolu, ujistit se, že všechny díly jsou správně nainstalovány a lokalizovat zdroj klepání. Ne vždy je však možné zjistit příčinu sami. V takovém případě se musíte obrátit na servisní středisko, kde kvalifikovaní odborníci provedou profesionální diagnostiku pomocí specializovaného zařízení.

Jak odstranit klepání ventilů, pokud je příčinou nesprávná montáž rozvodové spojky?

Nesprávně namontovaná rozvodová spojka musí být vyměněna. Je vhodné, aby to provedli technici servisního střediska, protože chyby při instalaci mohou způsobit poruchy motoru.

Jak odstranit klepání ventilů, pokud je příčinou nesprávná montáž rozvodové spojky?

Může klepání ventilu po seřízení ovlivnit výkon motoru?

Ano. Vzhled klepání často naznačuje poruchu nebo nesprávnou činnost spalovacího motoru, což může časem způsobit úplné selhání jednotky. Takové problémy je třeba co nejdříve napravit.

Proč mohou u vozů Subaru a Toyota klepat ventily?

U vozů těchto japonských výrobců často slábne řemenice klikového hřídele motoru. Důvodem je volné utažení upevňovací matice. Zpravidla také začíná unikat motorový olej.

Pokud se po opravě spalovacího motoru objeví klepavý zvuk, může být příčina skryta ve špatně nasazeném těsnění hlavy válců, jehož okraje vyčnívají dovnitř a brání pohybu pístů. Tento sotva slyšitelný zvuk se vyznačuje tím, že jeho charakter a hlasitost nezávisí na rychlosti.

U vznětových spalovacích motorů může být zdrojem cizích zvuků vstřikovací čerpadlo (vysokotlaké palivové čerpadlo). Takové klepání poznáte podle toho, že k němu dochází každou druhou otáčku klikového hřídele.

Proč mohou u vozů Subaru a Toyota klepat ventily?

Pokud se rozhodnete nezávisle odstranit příčinu klepání ventilu, musíte pochopit, že diagnostika a opravy zaberou spoustu času a vyžadují vážné náklady na práci. Je vhodné svěřit tuto práci kvalifikovaným odborníkům.

Výše jsme přišli na to, proč mohou ventily v motoru klepat jak při zatížení, tak bez něj. Aby se tento problém nesetkal, je nutné vůz správně obsluhovat, dodržovat doporučení výrobce, dodržovat plán údržby a pečlivě sledovat zvuky, které doprovázejí činnost spalovacího motoru.

Redakce webu ČTÚ

Líbil se vám článek? Podíl:

Vrzání, praskání, vytí, klepání – to vše jsou špatné hovory. Čím pečlivěji nasloucháme cizím zvukům, tím větší máme šanci ušetřit na opravách.

Klikový mechanismus

Vychází tupý, tichý zvuk ze spodní části motoru a se zvyšujícím se zatížením je stále hlasitější? Tento hluk je produkován poškozenými ložisky klikového hřídele. Ojniční ložisko s velkou mezerou (nebo prasklou) „vyrobí“ vyšší, hlasitější klepání. Více otáček znamená vyšší hluk. V obou případech je v ohrožení blok válců – je potřeba vypnout motor a vyhledat opravnu.

Skupina válec-píst

Zdvih pístu je okamžik, kdy píst dosáhne horní úvrati a začne se pohybovat dolů.

Řazení „zní“ při opotřebení pístu a válce. Charakteristické vlastnosti:

• zvuk je podobný častému klepání (čím větší je mezera mezi válcem a pístem, která se „vypracovala“ v horní části, tím silnější je hluk);
• klepání je slyšet zvláště jasně, když je motor studený (a ztiší se, když je motor teplý);
• Klepání je úměrné otáčkám motoru.

Mnoho lidí provozuje motor s takovými klepavými zvuky léta, za což platí zvýšenou spotřebou oleje a většími opravami motoru.

Mechanismus distribuce plynu

Ventily

Výraz „vaše ventily klepou“ znamená, že se tepelné vůle zvětšily a je nutné nastavení. Problém prozrazuje hlasité klepání v horní části motoru. Frekvence klepání je poloviční než rychlost otáčení klikového hřídele.

Pohon jednoho nebo několika ventilů najednou může vydávat hluk. V druhém případě uslyšíme pod krytem ventilu klapavý zvuk.

Velké klepací mezery vedou k poškození styčných ploch – jsou „rozbité“. Nedostatek vůle (v tomto případě pohon ventilu „šeptá“) vede k vyhoření výfukového ventilu.

Hydraulické kompenzátory

Pohon vačkového hřídele

Napnutý pás zavyje.

Napínací a vodicí válečky řemenu mohou vyt, pokud mazivo v jejich ložiskách vyschlo a oběžné dráhy a kuličky se začaly odštěpovat.

Takové poruchy mohou vést k zaseknutí válců a zlomení rozvodového řemene. Pak se nelze vyhnout nákladným opravám.

Napínací boty

U pohonu rozvodového řetězu je slyšet šustění článků řetězu na opotřebovaných napínacích botkách. Při extrémním opotřebení může řetěz začít cinkat.

Řetěz se jen zřídka přetrhne, ale opotřebované produkty z poškozených napínáků rychle kontaminují olejový systém.

Horší je, když uvolněný řetěz naskočí na ozubené kolo. V tomto případě se nelze vyhnout setkání ventilů s písty.

Fázové měniče

Vychází klepání z přední části motoru? Odpovídá jeho frekvence otáčkám vačkového hřídele? To říkají fázové řadiče na sacích a výfukových vačkových hřídelích. Současně se také rozsvítí kontrolka Check Engine.

Přeplňování

Lehké pískání je normální. Silné pískání nebo syčení je známkou úniku vzduchu ve studené části a úniku plynu v horké části.

Pokud turbodmychadlo vydává skřípavý zvuk, znamená to, že oběžná kola narážejí na spirály turbíny a kompresoru. A to je rozsudek smrti pro motor.

Variabilní sací systém

Pokud má sací potrubí motoru mechanismus pro změnu délky kanálů, může být klepání způsobeno tlumiči uvnitř. Vyzkoušejte pohyb pohonu ručně (většinou se pohybuje pneumatickou komorou) a pozorujte změnu zvuku. Uvolněné klapky se mohou uvolnit z nápravy – a to je nebezpečné.

Chladicí systém

„Kvílení“ znamená, že je problém s ložiskem čerpadla chladicí kapaliny. Pokud je čerpadlo poháněno rozvodovým řemenem, může zaseknuté ložisko zničit motor.

Pokud je hnací řemen pro pomocné jednotky, pak se motoru nic nestane. Budete si ale muset zavolat odtahovku a auto odvézt do opravy.

Zvuku elektrického ventilátoru chladiče se ale bát nemusíte. Ventilátor se zapne, aby se snížila teplota motoru. Někdy i na parkovišti po zastavení motoru a uzamčení auta.

Namontované jednotky

Generátor

V případě vadných ložisek může vydávat hluk a při zkratu ve vinutí hučet.

Čerpadlo posilovače řízení

Vydává hluk z ložisek a kvílí, pokud je poškozená část čerpadla nebo obtokový ventil.

Kompresor klimatizace

Může vydávat hluk kvůli poškození spojkového ložiska, i když je chladič vypnutý. A s poškozeným kompresorem se klimatizace prostě nezapne.

U přeplňovaných dieselových a benzínových motorů je instalováno čerpadlo, které vytváří podtlak pro podtlakový posilovač brzd. Při opotřebení ložisek nebo části čerpadla může zařízení vydávat hluk.

Startér

V závislosti na poruše zní jinak:

• skřípavý zvuk při pokusu o nastartování znamená, že ozubené kolo nezapadá do ozubeného věnce;
• krátké pištění naznačující, že se startér po nastartování hned neodepnul z korunky setrvačníku. Může za to jednosměrná spojka – zaschlo mazivo a převod špatně vyjíždí;
• bzučivý zvuk, který se mění v mlaskavý zvuk. Toto je signál SOS. Indikuje, že se startér po nastartování neodpojí od motoru. Kotva se rozpadne během několika sekund. Startér je třeba vyměnit.

Zkušený řidič je skoro muzikant

Ve slavném filmu I. Pyryeva „Řidiči traktorů“ (1939) hlavní postava Nikolaje Krjučkova podle sluchu snadno určila všechny poruchy traktoru. Prst klepe ve třetím válci, což znamená, že pouzdro v prvním je opotřebené a ventily nejsou seřízeny.

Trochu více pozornosti a můžete to udělat.

• Zde naleznete přehled těch nejplýtvavějších automobilových elektrických spotřebičů.
• Pokud je pro vás pohodlnější nás číst (nebo sledovat) na sociálních sítích, přihlaste se k odběru „Za volantem“na Instagram, Vkontakte, Facebook, Youtube, Yandex.Zen.

Foto: depositphotos a z archivu autorů

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.