Jak správně seřídit zapalování?

Jak víte, auto je poháněno energií generovanou motorem při spalování paliva v něm. Toto spalování je iniciováno elektrickým výbojem, který musí být vytvořen zřetelně v určitém okamžiku, bez zpoždění nebo předstihu. Aby se zajistilo, že provoz vozu nezpůsobí další problémy, musí řidič vědět, jak správně nastavit zapalování, jaké chyby mohou vést k nesprávné činnosti spalovacího motoru a zabránit použití zařízení na 100%.

1. Princip činnosti zapalovacího systému
2. Pozdní a časné zapálení: koncepty
3. Předčasné zapálení: diagnostika
4. Pozdní zapalování: diagnostika
5. Nastavení zapalování: techniky a doporučení
6. Užitečné tipy

Princip činnosti zapalovacího systému

Klasický systém používaný u benzínových spalovacích motorů je tvořen následujícími moduly:

• Zapalovací svíčky. V závislosti na modelu motoru má každý válec jednu nebo dokonce dvě zapalovací svíčky.
• Zapalovací cívky. Opět mohou být buď samostatné pro každou svíčku, nebo obecné – pro všechny prvky najednou.
• Trambler. Používá se v systémech postavených na jedné cívce.
• Ovládací blok s elektronickým modulem nebo polovodičovým spínačem.
• Dráty pro přenos vysokonapěťových impulsů.
• baterie, hlavním zdrojem energie.

Algoritmus zapalování je poměrně jednoduchý. V požadovaném okamžiku dostane cívka 12voltový impuls, mnohokrát jej zvýší, díky čemuž se na zapalovací svíčce vytvoří jiskra, která zapálí směs vzduchu a paliva. Frekvence tvorby jiskry, konkrétní čas jejího vzniku – to vše určuje elektronický řídicí modul nebo polovodičový spínač.

Aby se předešlo problémům se stabilitou provozu a výkonem motoru, musí k zážehu dojít dříve, než se píst zvedne do své nejvyšší polohy. To pomůže generovaným energetickým plynům stlačit jej dolů, což umožní otáčení klikového hřídele. Dočasná odchylka i setin vteřiny někdy stačí k výraznému snížení výkonu, zvýšení spotřeby paliva a dalším negativním důsledkům.

Pozdní a časné zapálení: koncepty

Pozdní zážeh je problém, kdy se směs ve válci vznítí v okamžiku, kdy píst již dosáhl své vrcholové horní polohy, nebo je k ní extrémně blízko. V tomto případě se palivo zcela nespálí ve válci, část tohoto procesu probíhá ve výfukovém potrubí, což je spojeno s celou řadou problémů:

• Zvýšená spotřeba benzínu, jehož značné množství se plýtvá.
• Přehřátí motoru.
• Přehřátí turbíny.
• Přehřátí katalyzátoru, jehož výměna bude stát pořádnou sumu.

S předčasným zapálením je čas mluvit o zpětné odchylce; záblesk ve válci nastane, když je píst stále velmi daleko od vrcholu. To vede k tomu, že plyny nevytlačují díl nahoru, ale naopak kladou dodatečný odpor. Trakce klesá a spotřeba prudce stoupá. Nebezpečí v tomto případě představuje také jev detonace, kdy se palivová směs nevznítí, ale doslova exploduje uvnitř válce, což je spojeno s obrovským tepelným a mechanickým zatížením součástí spalovacího motoru.

Pro technicky správné, bezpečné a efektivní používání vozidla je tedy nezbytné přesně seřídit zapalování na motoru.

Předčasné zapálení: diagnostika

Následující příznaky naznačují tento problém:

1. Znatelná detonace ve spalovacím motoru při prudkém sešlápnutí plynového pedálu.
2. Volnoběžné otáčky jsou příliš vysoké.
3. Prudký pokles trakce a akceleračních charakteristik vozidla.
4. Zvýšená spotřeba paliva.
5. Znatelné „výbuchy“ v sacím potrubí.

Pokud proces trvá dlouho, elektrody zapalovací svíčky jsou vystaveny nadměrnému tepelnému namáhání, prvky mohou vyžadovat výměnu mnohem dříve, než se očekávalo.

Pozdní zapalování: diagnostika

Obecně jsou problémy podobné jako v předchozí situaci. Startování motoru je poměrně obtížné, na volnoběh otáčky kolísají a někdy se motor prostě zastaví, spotřeba paliva je velmi vysoká a dynamika a trakce naopak zdaleka nedosahují normálních hodnot. Kromě toho lze poznamenat následující:

• Vzhled charakteristického basového zvuku při nadprůměrných otáčkách motoru.
• Pravidelné přehřívání motoru.
• Vzhled výrazných sazí na vnitřních stěnách výfukového potrubí.

Nastavení zapalování: techniky a doporučení

Většina moderních automobilů je vybavena elektronickými řídicími systémy zapalování, které se spoléhají na údaje ze snímačů, aby zvolily optimální čas pro vytvoření jiskry. Před nastavením bezkontaktního zapalování na takovém zařízení byste si měli prostudovat jeho pokyny a v ideálním případě se obrátit na specializovaný servis, který má potřebné počítačové vybavení. Mluvíme o práci ne s technickou částí, ale se softwarovou částí, takže to nemůžete udělat bez specialistů.

Zcela jiná věc je, jak nastavit zapalování na autě vybaveném rozdělovačem. Jedná se o čistě mechanickou součástku, jejímž základem je hřídel, jejíž změna polohy pomůže najít optimální okamžik pro jiskření. Existují celkem tři způsoby:

1. Podle ucha. Je atraktivní svou jednoduchostí, vyžaduje však hodně zkušeností. Motor startuje na volnoběh, zatímco rozdělovač se točí pomalu, je třeba poslouchat jeho chod, chytit polohu, ve které je co nejstabilnější. Druhým stupněm je ladění za chodu. Poloha rozdělovače by neměla vést k delší detonaci ve válcích při prudkém sešlápnutí plynového pedálu v nízkých otáčkách. Pár sekund je normálních, více ne.
2. Pomocí stroboskopického světla. Nejpřesnější metoda. Podstatou je osvětlení polohových značek klikového hřídele na řemenici a skříni motoru okamžitými světelnými impulsy. Při vytvoření výboje se objeví světelný impuls a spolu s otáčením rozdělovače se značky vzájemně pohybují. Musíme se snažit zajistit, aby během záblesků nebyly značky jen blízko, ale naproti sobě.

Konečně třetí způsob, jak upravit časování zapalování, je použití žárovky. Používá se především u distributorů s kontaktními skupinami. Světelný zdroj je připojen k přerušovacímu drátu; klikový hřídel motoru se bude muset otáčet nezávisle. Světelné záblesky by se měly shodovat se zarovnáním značek, jako v předchozím případě.

Užitečné tipy

Hlavním doporučením je usilovat o ideální úhel zážehu, aniž byste se odchýlili nahoru nebo dolů. I při mírné závažnosti je taková odchylka plná vážných poruch, nadměrné spotřeby paliva a mnoha dalších nepříjemných následků.

Dobré odpoledne, vážení členové klubu. Chci se s vámi podělit o vlastní způsob instalace zapalování na klasické motory s vačkovým zapalováním (tento způsob je vhodný i pro klasický motor s elektronickým zapalováním).
Tuto techniku ​​používám již velmi dlouho. Základ pro toto poznání položil můj otec. Vyprávěl mi o principu činnosti spalovacího motoru a časování zapalování. Ukázal příklad „staromódního“ způsobu instalace zapalování a pak jsem si v praxi a neúspěšných pokusech vypracoval svou techniku. Bez ohledu na to, kolik aut jsem udělal, všechno dopadlo s třeskem a všichni mí přátelé mě vždy žádají, abych jim to nastavil.

K práci budete potřebovat:

-klíč s ráčnou nebo křivý startér.
-plochý šroubovák se širokou výkonnou čepelí
– vidlicový klíč 12×13
– sada sond
-gumová kuželová zátka
– klíč na svíčku

Aby tedy motor fungoval jak má, je nutné, aby ve správnou chvíli, respektive nějakou dobu předtím, než píst dosáhne TDC, vznikla mezi elektrodami zapalovací svíčky jiskra, která směs zapálí tzv. čas, kdy se píst přiblíží TDC a plyn vykoná práci, expanze stlačí píst dolů.

Aby k jiskření došlo ve správný okamžik, používá zapalovací systém rozdělovač, jehož základem je jezdec a kontaktní skupina přerušovače. Nejdůležitějšími úpravami u vačkového zapalování jsou mezera mezi vačkami přerušovače, UZSK (úhel sepnutého stavu kontaktů) a okamžik vzniku jiskry (předstih zapalování).

Než začnete instalovat zapalování, musíte zajistit následující:

1) Zapalovací svíčky jsou v dobrém stavu a vhodné pro další použití. Pokud tam jsou usazeniny ropy, radím vám ji kalcinovat. Nedoporučuji používat ani ten nejjemnější brusný papír, protože. Na většinu svíček používá výrobce speciální sprej a jemné abrazivo z odstraňování karbonových usazenin se může dostat na špatné místo a v důsledku takového čištění může dojít k poškození svíčky (začne prorážet). Zapalovací svíčku není vůbec nutné zahřívat do červena, jde především o spálení nežádoucích usazenin oleje. Nastavte mezeru zapalovací svíčky rovnoměrně, jak je popsáno v návodu. K tomu použijte speciální drátěnou sondu.

2) Zkontrolujte stav kontaktů vypínače. Pokud jsou stopy vypálení kovu nebo koroze, vyměňte kontakty. Nedoporučuji je opravovat. Je mnohem levnější je vyměnit a na dlouhou dobu na ně zapomenout. Doporučuji značku Beru.

3) Zkontrolujte kondenzátor zkoušečkou nabíjení-vybíjení. Proud by měl protékat plynule a pomalu. K tomu je lepší použít tester ukazatelů, je to lépe vidět.

4) Ujistěte se také, že drát ze zapalovací cívky má dobrý kontakt. Mimochodem, nebylo by na škodu zkontrolovat cívku. Můžete si to ověřit i testerem, megometrem nebo jako nejjednodušší možnost zcela zdarma v každém běžném autoservisu na stánku.

5) Odstraňte nečistoty ze zapalovací cívky, rozdělovače a uzávěru rozdělovače. Pokud jsou na uzávěru rozdělovače uhlíkové usazeniny, vyměňte jej. Nešetřete, vezměte si dobrý tovární kryt.

6) Zhodnoťte stav karburátoru. Pokud nereaguje na seřízení, potřebuje opravu. Ale to je samostatné téma k diskusi.

7) Zkontrolujte funkčnost časování podtlakového zapalování. Pohon by se měl pohybovat bez zadření, trubka by měla být silnostěnná bez zlomů a prasklin.

Když jsme se tedy ujistili, že je vše v dobrém funkčním stavu a vhodné a bylo vyměněno za nové, přistoupíme k samotné úpravě.

Uvažujme případ, kdy byl rozdělovač zcela odstraněn z vozu. Chcete-li jej nainstalovat na místo, musíte najít jeden z 1. nebo 4. válců, ve kterém, když jsou značky na řemenici klikového hřídele a na předním krytu zarovnány, dojde ke kompresnímu zdvihu. Je to velmi snadné. Najdeme kónickou pryžovou zátku a pevně ji zasuneme do otvoru zapalovací svíčky. Vždy hledám válec 4, protože zde dochází u klasického motoru ke kompresi, když jsou všechny rozvodové značky srovnané. Klikovou hřídelí plynule otočíme speciálním ráčnovým klíčem nebo křivým startérem. jakmile se najde požadovaný válec, gumová zátka z požadovaného válce vyletí. Radím vám to k něčemu přivázat, neustále jsem to dlouho hledal))) Dále přesně odpovídáme značkám na kladce a na předním krytu (nejdelší). Rozdělovač vložíme podél štěrbiny tak, aby jezdec stál přesně kolmo k rovině hlavy a díval se jejím směrem. Dále zvedněte rozdělovač do bodu, kde můžete otáčet hřídelí bez zachycení drážkování, a zatlačte jej o jeden zub ve směru hodinových ručiček. To je nutné, aby měl rozdělovač plný zdvih seřízení. jinak to většinou seřídíte a pak podtlakový předstih blokuje přístup k zapalovací svíčce prvního válce Takže máme rozdělovač na svém místě. Nyní samotný proces. Mezeru mezi kontakty nastavíme tak, jak je uvedeno v návodu. U klasického motoru je tato mezera 0.45. Úhel zavřeného stavu si sami nenastavíte a je to zbytečná práce, lze jej přesněji nastavit pomocí zařízení, tuto funkci mají i speciální autotestery. Veškerou elektroinstalaci zapojíme dle očekávání, nastavíme nastavení krouticího momentu přesně v polovině jejího zdvihu. Vložíme zapalovací svíčku válce 4 do odpovídajícího drátu zapalovací svíčky a zapneme zapalování. Posouváme kladku proti směru hodinových ručiček o 45 stupňů. Vytvoříme kontakt se zemí pro zapalovací svíčku a začneme plynule otáčet kladkou ve směru hodinových ručiček. Jakmile mezi elektrodami přeskočí jiskra, přestaneme otáčet klikovým hřídelem. Podíváme se na značky (značka na kladce a střední značka na krytu). Pokud mají náběh, musíte rozdělovač otočit o pár stupňů na požadovanou stranu. Pokud se značka řemenice posunula dopředu od značky předního krytu ve směru otáčení, znamená to, že zapalování je mnohem pozdě a rozdělovač by měl být otočen proti směru hodinových ručiček. Pokud je značka naopak umístěna před značkou na řemenici, znamená to, že zapalování je velmi brzy a rozdělovač by měl být otočen ve směru hodinových ručiček o několik stupňů. Poté postup opakujeme znovu: kladku vrátíme zpět a znovu se podíváme, v jakém okamžiku přeskočí jiskra. porovnat značky, upravit. Když máte dostatek zkušeností, vše jde velmi rychle a obratně. Podotýkám, že čím pomaleji a opatrněji budete řemenici otáčet, tím přesněji nastavíte zapalování. Jakmile dosáhnete přesného vyrovnání značek, utáhněte rozdělovač a otočte klikovým hřídelem o dvě plné otáčky a znovu zkontrolujte přesnost seřízení. Pokud dojde k náběhu, odstraňte jej, pokud je vše v pořádku, nastartujte motor, zahřejte ho, zapalování je nainstalováno. Dále musíte zrychlit auto na rychlost 40-50 km/h a po zařazení 4. rychlostního stupně prudce sešlápnout plyn. Pokud uslyšíte ostrý zvuk řazení ventilů, je nutné zapálení provést později.

Řeknu vám také o rychlejší metodě, například pro první nastartování auta po generální opravě. Instalace rozdělovače na místě se provádí podle principu, který jsem popsal, ale časování lze nastavit jednodušeji. Po nalezení 4. válce vyrovnáme značku klikového hřídele a střední značku na předním krytu, poté pomalu otáčíme rozdělovačem ve směru/proti směru hodinových ručiček a jakmile přeskočí jiskra, zastavíme a dotáhneme rozdělovač. To je vše, zapalování je nastaveno.

Existuje také způsob instalace zapalování pomocí stroboskopu. Metoda je nejjednodušší, nejpřesnější, ale závisí na provozuschopnosti samotného stroboskopu. Všechny stroboskopy se liší svou konstrukcí, ale princip činnosti je u všech stejný, stejně jako samotné spalovací motory)) Takže připojíme napájecí vodiče stroboskopu ke svorkám a vodiči přijímače pulzního signálu přímo k uzávěru, aniž byste jej museli sejmout. Zařízení okamžitě zobrazí otáčky vozidla. Nastavení se provádí rychlostí XX. Značku na klikovém hřídeli označíme zářivě bílou fixou nebo korektorem. Zábleskové světlo namíříme na kladku a pod vlivem záblesků vydávaných zábleskovým světlem s určitou frekvencí uvidíme označenou značku nehybně. Posuňte rozdělovač požadovaným směrem, dokud se požadované značky nevyrovnají, a utáhněte. Udělám jen jednu poznámku: pokud značka pod vlivem stroboskopických paprsků nestojí na jednom místě a běží tam a zpět, znamená to poruchu zapalovacího systému (hlavně kondenzátor nebo kontakty).

Hodně štěstí při opravách a na silnicích. Další příspěvek bude věnován kompletní repasi karburátoru DAAZ s kompletní fotoreportáží.