Jak správně nastartovat dieselové auto

Diesel. V tomhle slově je tolik lásky a nenávisti! Mnoho „benzíňáků“, kteří neznají problematiku studeného startování, už nejednou muselo „rozsvítit“ sousedům „dieselovým řidičům“, kteří jim zbytečným trápením startéru vybili baterii, nebo jim dokonce pomoci na kabelu abyste se dostali do nejbližšího servisního střediska. A poté, co jste prošli těmito testy společně se svým sousedem, si nedobrovolně myslíte – “Bůh chraň to!”

Ale ti, kteří poznali zen těžkého paliva, se pravděpodobně nevrátí k benzínu, užívají si působivé trakce při jakékoli rychlosti a účinnosti a zároveň se smějí zastaralým klišé o „rachotu traktoru“.

Pochopení „dieselového zenu“ je poměrně jednoduché: musíte si nacvičit systematické a včasné používání antigelových aditiv a osoušečů nádrží, nainstalovat na auto přídavný separační filtr a sledovat stav baterie, která funguje v obtížnějších podmínkách než na benzinový motor stejného objemu. Pokud si tyto jednoduché triky osvojíte předem, aniž byste čekali na první problémy, kterými trpí ti „naftoví řidiči“, kteří prostě natankují a jezdí jako benzín, aniž by o čemkoli přemýšleli, pak možná nikdy nevíte, co je to „navoskovaný“ palivový systém. a kolik váží tvoje baterie.

Problémy se značkovým dieselem

Ve skutečnosti je jich jen pět:

• Zamrzání paliva v chladném počasí
• Diesel s nízkým cetanovým číslem
• Poškození přesného palivového zařízení vodou obsaženou v palivu
• Koksování vstřikovačů
• Slabá baterie

O poškození palivového zařízení vodou jsme již podrobně hovořili v článku o přípravcích vysoušedla nádrží. Nízké cetanové číslo lze úspěšně léčit cetanovými korektory, jejichž lahvičku má v kufru nejeden dieselový řidič. Dieselová čerpadla a vstřikovače jsou za stejných podmínek jemnější a rafinovanější než benzinové, ale pravidelné ošetřování nádrže přípravky, které vážou a odstraňují vodu, zabrání vzniku problémů. Koksované vstřikovače obnovují své vlastnosti díky periodicky přidávaným čisticím prostředkům jako např Čistič dieselových vstřikovačů od AGA, o jehož principu jsme znovu nedávno hovořili. O péči o baterii během městského cestovního cyklu, kdy energii spotřebovanou startérem nestihne generátor během cesty doplnit, se vůbec nebudeme bavit – informací na toto téma je dost, plus vše obnáší povinné nabíjení baterie externí nabíječkou jednou za 1-2 měsíce podzim, zima a jaro.

My ale nyní podrobně prozkoumáme boj proti zamrzání nafty při teplotách pod nulou!

Proč neteče nafta?

S motorovou naftou by vlastně v ideální situaci neměly být žádné problémy – vzhledem ke zvláštnostem chování motorové nafty za studena (srážení parafínových krystalů a zahušťování) se vyrábí v letní i zimní verzi. V létě je zahušťování zásadně vyloučeno a v zimě se mu brání speciální technologií výroby paliva (odvoskováním) nebo průmyslovým přidáváním speciálních přísad. Problém je, že výrobní technologie a kontrola nad nimi u nás na rozdíl od Evropy, řekněme si upřímně, nejsou příliš stabilní. A to, že v našem chladném období můžete i na čerpacích stanicích nejznámějších značek narazit na špatně připravenou zimní naftu nebo dokonce letní naftu, je smutný, ale fakt.

Co se stane, když zhoustne nekvalitní nafta? Přestane být čerpán systémem z nádrže do vstřikovačů. Obstojí jako krupice v nízkotlakém posilovacím čerpadle, v přímých a odpadních potrubích, zejména ve filtrech, protože jejich průchodnost je 2–5 mikronů. V souladu s tím vysokotlaké čerpadlo nečerpá palivo, nedostává se ke vstřikovačům a není rozstřikováno. Pro nastartování motoru s navoskovaným pohonným systémem musí dieselové auto doslova rozmrznout – buď čekáním na rozmrznutí, nebo odtahem do teplého boxu či servisu. Přeměnou paliva na gel nejvíce trpí motory se systémem Common Rail (a to je 95 % vznětových motorů v osobních automobilech aktuálně jezdících po silnicích), a to kvůli speciálním požadavkům na čistotu paliva. Problémy se zamrzáním paliva má ale i řada starých jednoduchých motorů bez elektroniky, které stále běží (jako oblíbený Mercedes OM601/602/603) – možná v trochu menší míře kvůli jednoduchosti konstrukce. Pokud je ale palivo zamrzlé, nepojede ani jedno, ani druhé.

Elektrické topení nebo chemie?

Mnoho „traktoristů“, jak lidé vtipně říkají majitelům dieselových aut, spoléhají v zimě na elektřinu. Pro vznětové motory je nabízeno neuvěřitelné množství pružných a tuhých 12voltových topidel, čepových, tabletových, plochých a páskových topidel, která se instalují na všechny myslitelné prvky palivového systému. Obalují filtry, čerpadla, obalují trubky, jsou ponořeny do nádrže atd. V zásadě je možné ohřát téměř celou dráhu paliva, ale to je za prvé pracné a drahé, za druhé kapacita baterie po zahřátí parafínu ve slušném mrazu máte sotva dost paliva na roztočení startéru.

Nejlepší (a nejjednodušší) možností je proto jednoznačně použití speciálních sloučenin – antigelů. Jejich účinnost je extrémně vysoká. Kvalitní antigely udělají motorovou naftu jakéhokoli druhu „poživatelnou“, zabrání jejímu houstnutí a zároveň zvýší její mazací vlastnosti, tolik potřebné pro přesné díly vstřikovacích čerpadel a vstřikovačů. Ale je důležité pochopit – žádný antigel si neporadí s již navoskovaným systémem! K tomu rozhodně nejsou určeny! Jejich role je výhradně preventivní: dodat palivu mrazuvzdornost PŘED tím, než se změní na gel. Jejich použití je prakticky povinné v mimosezóně – na začátku podzimu a na konci zimy, kdy je s největší pravděpodobností „přeskok“ s druhy motorové nafty na čerpacích stanicích. Ale zodpovědní majitelé automobilů používají anti-gel po celou zimu, aby zcela zabránili ztrátě mobility vozidla.

Antigel pro motorovou naftu AGA803F, AGA813F

Antigel od AGA je jedním z nejznámějších přípravků na ruském trhu pro zamezení zahušťování motorové nafty. Jako všechny podobné sloučeniny se antigel jednoduše přidává do palivové nádrže před tankováním. Je účinný při zatopení PŘED začátkem mrazů nebo při očekávání ještě silnějších mrazů.

Jinými slovy, antigel musí být v nádrži včas, rovnoměrně smíchán s motorovou naftou a poté musí motor několik minut běžet, aby palivo s lékem naplnilo celý systém od nádrže po vstřikovače – trubice, filtry atd. Poté můžete jet, nebo můžete auto vypnout, zaparkovat a mít jistotu, že kdykoli nastartujete. Se správným aplikačním algoritmem se AGA803F ukáže, jak se říká, v celé své kráse – i na ne nejlepší zimní motorové naftě ošetřené antigelem motor startuje při teplotách až do mínus 28 ºC a na otevřené letní naftě – až minus 24 stupňů!

Koncentrace směsi potřebné k udržení palivové kapaliny a zlepšení mazacích vlastností je 1:500. Jedna láhev AGA803F (335 ml) tak vystačí na ošetření až 165 litrů nafty a AGA813F (750 ml) – až 375 litrů. A pokud jste udělali chybu a přidali produkt do nekompletní nádrže, aniž byste mohli v nejbližší době natankovat, pak to není problém, protože i pětinásobný přebytek koncentrace antigelu od AGA (1:100 ) je přijatelné a zcela bezpečné. Systematické a včasné používání AGA anti-gelu zaručuje absenci zimních problémů se startováním jakéhokoli dieselového motoru, ať už jde o motor automobilu, traktoru nebo dieselagregátu, a výrazně prodlužuje životnost palivového zařízení.

Hlavní věcí je rychle pochopit konkrétní, ale jednoduchá tajemství provozu dieselových vozidel. V létě i v zimě si pak můžete bezpečně užívat všech výhod naftového motoru a dlouhých cest po jakékoli trase.

JAK NASTARTOVAT DIESELOVÝ MOTOR V MRAZU
Ve velkých mrazech mají majitelé dieselových aut, zejména těch ojetých, problém – nastartovat diesel! Po několika pokusech nastartovat motor začneme přemýšlet: Vybral jsem si správné auto? Možná by bylo lepší, kdybych si koupil obyčejné auto Zhiguli a jezdil za každého počasí. Nespěchejte se závěry.

Podívejme se na základní doporučení pro startování vznětového motoru v chladném počasí.

1. Dobře nabitá baterie je zvláště důležitá pro startování vznětového motoru v chladném počasí. Baterie musí být dieselová. Když jsem se na trhu zeptal na dieselovou baterii, mnoho prodejců rozhodilo rukama a zeptalo se: Jaké máte auto? Z čehož je jasné, že ani prodejci nechápou, jak se liší naftová baterie. Více o výběru baterie vám řeknu v dalších článcích. Prozatím to hlavní: dieselová baterie je baterie, která musí vyvinout velmi vysoký startovací proud. Hlavní chyba: nezaměňujte kapacitu baterie (například 100 A) a startovací proud. Ani baterie s velkou kapacitou (například z nákladního auta GAZ) nemusí vyvinout velký startovací proud. Pro nastartování naftového motoru je potřeba zahřát žhavicí svíčky + vytočit motor na otáčky dostatečné pro nastartování. Roztočit vznětový motor je přitom mnohem obtížnější než benzinový.

2. V naftovém motoru je vhodné v zimě používat syntetický olej. To vám pomůže rychleji protočit motor pomocí startéru. Nemáte-li takovou možnost použít syntetiku, pak je vhodné před nastartováním vznětového motoru v silném mrazu zahřát olej (v teplé garáži nebo pomocí elektrického ohřívače, případně v krajním případě foukačkou. Při velmi silných mrazech se také doporučuje nalít 100 gramů benzínu do oleje. Benzín se pak odpaří, ale naředí olej.. Benzín však vede k oxidaci oleje a urychluje výměnu oleje.

3. Všechny žhavicí svíčky musí být v dobrém provozním stavu. Žhavicí svíčky můžete zkontrolovat testerem, ale XNUMX% záruku poskytuje přímé připojení vyšroubované zapalovací svíčky k baterii. Svíčka by se měla během pár sekund zahřát do červeno-bílého stavu na konci, a ne úplně. Pokud je vadná alespoň jedna zapalovací svíčka, je velká pravděpodobnost, že v chladném počasí nenastartujete naftový motor startérem.
4. Myslím, že jste už nejednou slyšeli radu: „Před nastartováním motoru v zimě rozsviťte na 30 sekund světlo, aby se baterie zahřála. U dieselu je to blbost. Je lepší rozsvítit ne zbytečné světlo na 30 sekund, ale žhavicí svíčky na 12 sekund. Zahřejete tak nejen baterii, ale také prohřejete spalovací komory vašeho motoru. Při silném mrazu se dokonce doporučuje před nastartováním několikrát zapnout žhavicí svíčky na 12-15 sekund a poté nastartovat motor.

5. Pro snazší startování vznětového motoru, pokud nemáte možnost zahřát olej, můžete alespoň zahřát palivový filtr a palivové čerpadlo pomocí vstřikovačů. To lze provést běžnou vroucí vodou, nalitím výše z konvice. Starý dieselový motor se vůbec nebojí vody, protože obsahuje minimum elektroniky a elektriky. Pokud máte moderní dieselový motor, nenamáčejte elektronické součástky, vodiče a konektory. Palivové čerpadlo a palivový filtr můžete zahřát i obyčejným fénem (stavebním fénem, ​​nebo pro důležitou věc odebraným manželce). Na cestách jsem dokonce musel filtr nahřívat baterkou (šroubovák s obaleným hadrem namočeným v hořlavé látce).

6. Při startování naftového motoru nespěchejte s vypínáním startéru při prvních záblescích. Je velká pravděpodobnost, že se to zadrhne. Je lepší motor dodatečně protáčet startérem, dokud nezačne běžet stabilně. Před nastartováním nezapomeňte sešlápnout spojku. Je to velmi důležité. Po nastartování nespěchejte s uvolněním spojky. Nechte motor nastartovat plynule.

7. Pokud motor nenaskočí během několika sekund, nespěchejte s vypínáním startéru. Vaše baterie nemusí stačit na další pokus. Neotáčejte však startérem déle než 20-30 sekund. Může se přehřát a selhat. Po dlouhém pokusu nechte baterii odpočinout a obnovte její nabití po dobu 1-2 minut. Pokud vám baterie vydrží na 1-2 pokusy o nastartování, znamená to, že buď máte použitou baterii, nebo to není diesel. Snad to bude ještě fungovat na benzinových autech.

8. Výrazně usnadňuje startování, použití dieselových antigelových přísad. Je jich mnoho a jsou různé. Castrol z vlastní zkušenosti doporučuji. Jedinou nevýhodou je, že chybí odměrka. Aditiva by se měla přidávat do paliva, které nezhoustlo, jinak nebudou mít účinek. Proto je v chladné zimě jejich přidávání do zmrzlého paliva zbytečné. I samotné přísady mohou v chladu zhoustnout tak, že nevytečou.
9. Spuštění motoru pomocí aerosolu „Quick Start“. Najděte aerosol „Rychlý start“. (Je vhodné zakoupit na zimu). Připojte prodlužovací trubici (pokud je součástí dodávky). Pokud ne, můžete si vyrobit dýmku z brčka nebo něčeho podobného. Otevřete kapotu. Zapněte žhavicí svíčky a zatímco se zahřívají, rychle přejděte ke vzduchovému filtru a vstříkněte 3-10 sekund z aerosolu „Quick Start“. Je vhodné zasunout tubu aerosolu co nejhlouběji. Pak rychle vběhněte do kabiny a nastartujte motor. Pokud vám celá operace zabere 20–25 sekund, udělali jste vše správně. Je-li delší, záře svíček zhasne a poté svíčky znovu zahřeje. Pokud se vám nepodaří nastartovat motor na první pokus, opakujte výše uvedený postup.

Startování s aerosolem “Quick Start” se nedoporučuje, pokud to není nutné, protože při startování začne motor cukat a vydávat neobvyklé zvuky. Proto tuto metodu používejte pouze v případě potřeby.

10. Pokud se vám nepodaří nastartovat naftový motor, zůstává stará osvědčená metoda – z remorkéru. Ke spuštění z remorkéru použijte speciální tažný popruh. Nepoužívejte lano nebo podomácku vyrobená lana, protože při vlečení dochází k poměrně silným škubáním. Poškozujete nejen své auto, ale i odtahové auto. Přerušený kabel může vážně poškodit auta a dokonce zranit řidiče. Začněte na třetí rychlostní stupeň. Nejprve nechte tažné vozidlo získat dostatečnou rychlost. Poté sešlápněte spojku, zařaďte třetí rychlostní stupeň a pomalu uvolňujte spojku. Před nastartováním nezapomeňte otočit klíčkem v zámku a zahřát svíčky. Pokud je vaše baterie velmi vybitá a potřebujete naléhavě jet, stále máte šanci nastartovat motor z remorkéru. Tuto metodu však použijte jako poslední možnost, protože při startu z tahu existuje možnost přetržení a prokluzování rozvodového řemene. Proto nestartujte motor z towskiru na 1. nebo 2. rychlostní stupeň a nepouštějte náhle spojku.
Zdroj daigest.com.ua/idea/show/22