Jak resetovat světlo baterie na Ford Focus?

Ford Focus 2 2005 1.6 dorazil s reklamací: na baterii se nenabíjí, na palubní desce svítí kontrolka baterie a kontrolka CHECK ENGINE. Nápisy na přístrojové desce se pravidelně rozsvěcují PORUCHA PŘEVODOVKY, PORUCHA MOTORU, šipky se chovají jak chtějí a motor nenaskočí (startér se netočí).

Připojíme skener a přečteme chyby.
Chyby
U0001
P1260 Zjištěna krádež – motor deaktivován – vozidlo imobilizováno (detekována krádež, motor deaktivován, imobilizér vozidla)
U0155
U0101
P0620 Porucha řídicího obvodu generátoru — porucha obvodu zpětné vazby generátoru.
P060C
P1000

Nejprve se podívejme na generátor.
Kontrola napětí při vypnutém motoru = 12.3 voltů, nastartujeme (s obtížemi, baterie je poměrně slabá) – při běžícím motoru zůstává napětí nezměněno, stejných 12 voltů. Ke generátoru vede čip se 3 vodiči: červený (+), modrý (ovládání z ECU PWM 125 Hz), šedý (zpětná vazba z regulátoru napětí do ECU).

Měříme napětí:
1. šedá (červený oscilogram foto 3) – úroveň cca 0.7 voltu (mělo by být PWM) už je něco špatně, regulátor?!
2. modrá (modrý průběh fotografie 3): při nečinnosti PWM 125 Hz, (asi 7.8 voltů)
3. červená: +12.3 voltů

Vyjmeme generátor, vyjmeme regulátor a pozorujeme obrázek: obvod regulátoru se směsí je celý špinavý, spadl ochranný kryt. Za takových podmínek by regulátor jistě dlouho nevydržel.

Nainstalujeme nový regulátor a zkontrolujeme:

1 šedá FR(LI) DFM (Digital Field Monitor) stejně jako zpětná vazba „FR“.
2 modré ovládání SIG(RC) s ECU PWM 125 Hz
3 červená A(AS) +12 voltů

Modrý diagram – modrý vodič, ovládání z ECU PWM.
Červený diagram – zpětná vazba přes šedý vodič, jak vidíme, objevil se signál zpětné vazby.

Napětí naprázdno je 14.4 voltů JO povedlo se!

Ale kontrolka nabíjení zůstane svítit!

Chyby kontrolujeme skenerem. Chyby jsou sporadické, mažeme je a indikátor zhasne.
Pojďme to zkontrolovat. Auto startuje, ale je tu jeden problém. Někdy, když otočíte klíčkem zapalování, začne kontrolka na palubní desce blikat “SELHÁNÍ KRABICE, SELHÁNÍ MOTORU.” Šipky se chovají jak chtějí a motor nenaskočí (startér se netočí). Snažíme se zaklepat na štít – porucha zmizí.

Čtení aktuálních chyb.

P1632 – Chytrý Závady alternátoru Porucha čidla/obvodu
U0001
P1260 – Zjištěna krádež – motor deaktivován – vozidlo znehybněno (detekována krádež, vypnutý motor, imobilizér auta)
P1000 – Testování monitoru OBD-II nebylo dokončeno. Požadováno další řízení
(k chybě došlo v důsledku toho, že přístrojová deska byla vadná, v panelu je imobilizér a v důsledku špatného kontaktu tyto chyby vyskočí a auto je zablokováno.)

Připojíme skener – Není spojení s řídící jednotkou motoru. No samozřejmě k žádnému spojení nedojde, protože kvůli poruše štítu imobilizér blokuje ECU, takže spojení není. Ujistíme se, že problém není v kontaktech, najdeme CAN sběrnici na ECU a zavoláme ji.
UMĚT-L = 2.39 modrá/červená (19)
CAH-H = 2.64 šedá/červený (31)
Odpor 280 ohmů (60 ohmů při vypnutí)
Vše je v pořádku, ale není zde žádné spojení s ECU.

Přečtěte si více

Jak by měly vypadat kočičí uši?

Demontáž přístrojové desky