Jak poznáte, že vaše pneumatiky mají problémy s běhounem?

Je velmi důležité mít kvalitní pneumatiky na auto, které vám pomohou jezdit bezpečně za každého počasí. Mezi různými faktory, které určují kvalitu a stav vašich pneumatik, je mimořádně důležitá úroveň a vzorek opotřebení běhounu.

Správná kontrola indikátorů opotřebení běhounu pneumatik je nejlepší způsob, jak zjistit, kdy je třeba pneumatiky vyměnit nebo opravit. Vyplatí se také vědět, abyste mohli rozpoznat, kdy jsou vaše pneumatiky zcela opotřebované nebo nesprávně opotřebené a je třeba je vyměnit. Ale kdy se to stane?

Symbol TWI je indikátorem opotřebení běhounu pneumatiky. Ukazuje, že pneumatika je opotřebená do 1,6 mm.

Co je opotřebovaná pneumatika?

Stručně řečeno, opotřebená pneumatika může být definována jako:

• Pneumatika s hloubkou běhounu, která dosáhla značky opotřebení běhounu vyznačené na více místech po obvodu, typicky 1,6 mm pro osobní automobily.
• Pneumatika s poškozením, které znemožňuje použití.
• Pneumatika je tak stará, že již není bezpečná nebo vhodná k použití.

Stejně tak opotřebení běhounu má mnoho různých forem, z nichž mnohé označují pneumatiku za nepoužitelnou. Patří sem:

• Běhoun je mělčí než 1,6 mm, což je zákonné minimum v Rusku a zemích SNS.
• Dělené prvky pneumatiky, jako je dělený běhoun.
• Deformovaný nebo obnažený patkový drát (prvek, který drží pneumatiku na kole vozidla).
• Skvrny nebo jiné zabarvení na butylové vrstvě, podobné viditelnému mramorovému vzoru.
• Vyboulení nebo deformace na bočnici způsobené přetrženými závity v kostře pneumatiky.
• Jakékoli řezy nebo trhliny v boční stěně, i povrchové, které poškozují rám.

Pokud zaznamenáte některý z těchto příznaků, měli byste jej odnést do profesionálního pneuservisu, abyste zjistili, zda jej lze opravit nebo zda potřebujete nové pneumatiky pro automobily. Seznámení s různými vzory opotřebení běhounu pneumatik vám může pomoci snadněji určit stav vašich pneumatik.

Hloubka dezénu pneumatiky a trakce pneumatiky

Pneumatika s minimální hloubkou dezénu funguje mnohem hůře než pneumatika s novými běhouny, zejména pokud jde o ovladatelnost na mokru a odolnost vůči aquaplaningu. Pneumatika se 4 mm běhounem má pouze 65 % přilnavosti, kterou by měla 8 mm na mokrém povrchu. Ve srovnání s novou pneumatikou má běhoun na zákonném minimu (1,6 mm) pouze 40 % dostupné přilnavosti za mokra.

Druhy opotřebení běhounu

S ohledem na to pamatujte, že existují různé typy opotřebení běhounu. Je dobré, když víte, jak je poznat. Nejběžnější typy opotřebení běhounu jsou:

• Běžné opotřebení
• Asymetrické nošení
• Kulaté opotřebení (ramena)
• Nošení uprostřed (konkávní)
• Bodové opotřebení
• Peří

Běžným opotřebením se rozumí situace, kdy se pneumatika opotřebovává rovnoměrně po celé šířce pneumatiky a také po celém běhounu. Stává se to časem a je to normální – všechny pneumatiky se během používání opotřebovávají.

Asymetrické nošení je výsledkem rychlejšího opotřebení jedné strany běhounu než druhé. Opotřebení na vnitřním nebo vnějším běhounu pneumatiky může být důsledkem zlomeného zavěšení nebo odklonu vozu, který staví pneumatiku do nesprávného úhlu k vozovce.

Nošení na ramenou, také známé jako zaoblení, znamená, že okraje běhounu jsou vyšší než střed.

Opotřebení podél středu běhounu, známé také jako propadlé opotřebení, je způsobeno nadměrným nahuštěním pneumatik. Tento nesprávný tlak v pneumatikách způsobuje, že kontaktní plocha je omezena na střed pneumatiky, která se vyboulí, což způsobuje mnohem rychlejší opotřebení této oblasti.

Bodové opotřebení často způsobeno prudkým brzděním se zablokovanými koly, ke kterému může dojít u vozidel bez ABS. To způsobuje velké opotřebení jedné části pneumatiky, protože zablokovaná kola znamenají, že se pneumatika nemůže otáčet. Stejně tak to může být způsobeno i použitím nekvalitní pryžové směsi v konstrukci pneumatiky.

Opotřebení běhounu: Dva typické vzory opotřebení běhounu způsobené nesprávným tlakem.

Opotřebení běhounu: Dva typy opotřebení běhounu způsobené odpružením vozidla nebo nesprávným vyvážením.

Běžným vzorem opotřebení běhounu je také opeření. Nachází se na mnoha pneumatikách a naznačuje, že bloky běhounu byly opotřebeny nerovnoměrně. To vede k tomu, že vzor zubů pily je viditelný pouhým okem a lze jej snadno nahmatat rukou.

Tento efekt je nakonec nevyhnutelný, ale jeho intenzita se může lišit v závislosti na řadě faktorů, včetně:

• Nevyvážené pneumatiky a odpružení vozidla
• Nesprávný tlak a zatížení pneumatik
• Nesoulad mezi rychlostním indexem a indexem nosnosti pro dané vozidlo
• Problémy s odpružením

Pneumatiky s velkým dezénem mohou být nepohodlné kvůli úrovni vibrací, a tedy vysoké hlučnosti pneumatik. Chcete-li tento problém snížit na minimální, přijatelnou úroveň, musíte každých 10 000 km zkontrolovat kola svého vozu, udržovat správný tlak, rychlostní index a index nosnosti a řádně pečovat o odpružení.

Jak zkontrolovat opotřebení běhounu pneumatiky

Když budete vědět, s jakým typem běhounu pracujete, můžete snadněji zkontrolovat jeho hloubku a určit, zda splňuje zákonné požadavky na hloubku běhounu. Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat hloubku dezénu.

Můžete to udělat pomocí měřiče hloubky pneumatiky, malého a levného zařízení dostupného v každém obchodě s automobily. Mince je také oblíbeným nástrojem, který se často používá ke kontrole hloubky vaší pneumatiky. Pokud po vložení 20kopeck mince do drážky běhounu nevidíte ráfek obklopující minci, váš běhoun je dostatečně hluboký a pneumatiku lze bezpečně používat.

Chcete-li získat vizuální představu, můžete se také podívat na indikátory opotřebení běhounu nebo lišty opotřebení, které jsou rovnoměrně rozmístěny po hlavních drážkách běhounu pneumatiky. Pokud je běhoun vyrovnaný, vaše pneumatika je opotřebovaná.

Ať už zvolíte jakoukoli metodu kontroly opotřebení běhounu, nezapomeňte provést kontrolu na mnoha různých místech kolem každé pneumatiky. To je nesmírně důležité, protože vám řekne, kolik běhounu zbývá na liště opotřebení v určitých oblastech pneumatiky, což vám pomůže odhalit případné známky nerovnoměrného opotřebení pneumatiky.

Prodejci zpravidla při prodeji ojetých pneumatik lákají kupujícího na nízkou hodnotu opotřebení a nazývají virtuální procenta – 10, 20 nebo 30. Ve skutečnosti se skutečné opotřebení v drtivé většině případů ukáže být vyšší, než je uvedeno. Často to není ani tak z důvodu touhy oklamat kupujícího, ale spíše z nesprávného přístupu k hodnocení opotřebení běhounu pneumatiky.
Hlavním problémem ale není ani absolutní opotřebení běhounu, ale jeho rovnoměrnost – právě charakter opotřebení může hodně napovědět o minulosti pneumatiky a o tom, zda je vhodná pro další použití.
Správné posouzení opotřebení pneumatik je užitečné nejen při nákupu ojetých pneumatik, ale také při rozhodování, zda není čas vyměnit pneumatiky za nové.

Jak je pneumatika opotřebovaná?

Co vypovídá o výšce dezénu pneumatiky Nejčastějším kritériem, podle kterého se obvykle určuje cena a spotřebitelská atraktivita použitých pneumatik, je výška dezénu. Výška je jistě důležitá, ale musíte také pochopit, že různé pneumatiky mají zpočátku různé výšky běhounu (když jsou nové), a co je nejdůležitější, různé pneumatiky mají různé maximální výšky opotřebení (výška běhounu, při které pneumatika ztrácí téměř všechny důležité vlastnosti) . Tyto rozdíly jsou nejvíce patrné mezi zimními a letními pneumatikami.
Vezměme si jako příklad dvě pneumatiky, jedna je letní vysokorychlostní pneumatika do deště, druhá je zimní pneumatika se skandinávským typem běhounu. Materiál, ze kterého jsou letní pneumatiky vyrobeny, je navíc mnohem tvrdší než guma u zimních pneumatik (pokud se nebavíme o letních terénních pneumatikách), u zimních pneumatik je mnohem důležitější z hlediska schopnosti dezénu; „chytit“ na zem pokrytou vrstvou sněhu. Navíc pro jízdu vysokou rychlostí na asfaltu je vysoký dezén spíše překážkou než pomocí.

Na základě těchto rozdílů má letní pneumatika zpočátku výšku běhounu 6-8 mm, zatímco zimní pneumatika se skandinávským vzorkem běhounu má obvykle výšku běhounu 9-11 mm. Je jasné, že za stejných okolností se zimní pneumatika opotřebuje rychleji než letní pneumatika kvůli měkčí pryži a menší vnější ploše bloků běhounu (což zvyšuje zatížení na jednotku této plochy v kontextu opotřebení).
Z bezpečnostního hlediska v nejtypičtějších sezónních podmínkách (suchý tvrdý povrch) je u zimních pneumatik nejkritičtější přítomnost a kvalita příčných lamel v blocích běhounu (tzv. „Velcro“, které snižují brzdná dráha a směrová stabilita). U letní pneumatiky je hlavní pouze přítomnost běhounu, protože jeho snížení na určitou úroveň jednoduše sníží schopnost pneumatiky působit proti aquaplaningu.
Pokud z možných provozních podmínek vozu vyloučíme extrémní jízdu (a to bude muset být v každém případě vyloučeno při úvahách o nákupu ojetých pneumatik), a také vezmeme v úvahu skutečnost, že příčné lamely na zimních pneumatikách nelze technologicky řezat k základně běhounu a mají obvykle hloubku 4-5 mm, pak je závěr následující: pokud lze letní pneumatiku s 50% opotřebením ještě nějakou dobu považovat za vhodnou k použití, pak zimní pneumatiku Pneumatika s 50% opotřebením a výškou dezénu 5-6 mm, ale s opotřebenými lamelami, už vlastně není vhodná pro bezpečné použití v zimních podmínkách, a to i přes vyšší výšku dezénu oproti letním.

Jak vypočítat skutečné opotřebení běhounu pneumatiky?
Jak vypočítat skutečné opotřebení běhounu pneumatiky Co by mohlo být jednodušší, ptáte se? Skutečný zbytek výšky běhounu vydělíme jeho původní výškou a dostaneme. Ale ve skutečnosti nic takového nezískáme, ačkoli prodejci ojetých pneumatik (v lepším případě) opotřebení tímto způsobem berou. Ale nedostaneme to, za prvé, protože tento vzorec by dával smysl pouze tehdy, pokud byste mohli pneumatiku „vyvalit“ na „nulu“, ale to je nemožné.

Výrobci pneumatik zpravidla dávají do běhounu signální značky vysoké 1,6 mm, jejichž dosažení oficiálně znamená, že pneumatika je zcela nevhodná pro další použití. Dopravní předpisy (TRAF) zakazují používat pneumatiky se zbývající výškou běhounu menší než 2 mm. Jízda na pneumatikách s menším vzorkem je nejen nezákonná, ale také extrémně nebezpečná. A pokud mluvíme o zimních pneumatikách, pak je skutečná „nula“ ještě větší – 3-4 mm, v závislosti na typu běhounu a provozních podmínkách.

K určení skutečného opotřebení pneumatiky byste proto měli použít vzorec:

Z je skutečné procento opotřebení pneumatiky (všimněte si opotřebení, nikoli zbytku!). Zbytek v procentech je 100-Z

Hn je výška běhounu nové pneumatiky daného modelu a rozměru.

Hf – skutečná výška běhounu (minimální na základě výsledků všech měření na obou pneumatikách, které se plánují namontovat na jednu nápravu)

Hmin je minimální přípustná výška běhounu pro danou pneumatiku.

Ne vždy budete schopni zjistit, jaká výška dezénu byla na nové pneumatice požadovaného modelu (Hn), proto na základě rozdílů mezi různými typy pneumatik ve výšce nového dezénu, abyste zjistili opotřebení, potřebujete zaměřit se na následující průměrné ukazatele:

1. Pro zimní pneumatiky se skandinávským vzorkem (terénní pneumatiky včetně pneumatik s hroty) Hn = 10 mm.
2. Pro zimní pneumatiky s klasickým a asymetrickým dezénem, ​​Hn = 9 mm.
3. Pro vysokorychlostní zimní pneumatiky (dezén připomíná letní pneumatiky) Hn = 7 mm.
4. Pro letní pneumatiky s klasickým dezénem a zvýšenou odolností proti aquaplaningu (pneumatiky do deště) – Hn = 8 mm
5. Pro vysokorychlostní letní pneumatiky Hn = 7 mm

Pro určení skutečné výšky běhounu (Hf) je třeba pečlivě změřit obě pneumatiky na stejné nápravě a ze všech získaných hodnot vybrat minimální hodnotu výšky běhounu. (přečtěte si více o nerovnoměrném opotřebení běhounu).

Věci jsou trochu složitější s minimální přípustnou výškou běhounu (Hmin). Kritická značka (absolutní nula) je 2 mm od dopravních předpisů, ale tento ukazatel se vztahuje pouze na letní pneumatiky, a to ani na všechny. Zimní pneumatika ztrácí naprostou většinu svých vlastností o 4 mm (v průměru). Vaše skutečné minimum tedy bude někde v tomto rozmezí – od 2 do 4 mm, v závislosti na typu pneumatiky, sezónnosti a vašich individuálních provozních podmínkách. Je důležité si uvědomit, že pneumatiky kupujete pro sebe, a proto budete muset opotřebení počítat s určitou mírou subjektivity.

Je také důležité pochopit, že výše uvedená metoda pro stanovení skutečného opotřebení pneumatiky je určena pouze pro určení vaší individuální vhodnosti při nákupu konkrétní ojeté pneumatiky, nikoli však pro uplatnění jakýchkoli reklamací u prodejce – s největší pravděpodobností budete nikdy se mu nepodaří přesvědčit, že opotřebení je považováno za zde napsané.

Co naznačuje nerovnoměrné opotřebení běhounu pneumatiky?

Jak správně změřit výšku běhounu pneumatiky?

Není to nic těžkého a postačí jakékoli vhodné zařízení: například posuvné měřítko nebo pravítko s hloubkoměrem. Můžete samozřejmě použít obyčejnou minci, ale v tomto případě výrazně utrpí přesnost měření a nezískáte spolehlivý obrázek o rovnoměrnosti opotřebení, což je docela důležité.
Nejprve je třeba změřit výšku běhounu pneumatiky alespoň v 6 různých bodech (nejlépe 9 nebo dokonce 12), ve středu a na obou okrajích běhounu, v různých bodech po obvodu pneumatiky. Výsledky měření ve všech uvedených bodech se musí shodovat! Nerovnoměrné opotřebení signalizuje následující:
1. Běhoun je na okrajích pneumatiky výše než ve středu. To svědčí o tom, že předchozí majitel byl příliš šetrný – pneumatika byla dlouho přehuštěná. V souladu s tím bylo zvýšeno zatížení rámu pneumatiky, což samozřejmě nemohlo ovlivnit celkovou životnost pneumatiky. Nedoporučuje se kupovat takovou pneumatiku.
2. Běhoun je uprostřed vyšší než na okrajích. Pneumatika byla systematicky podhuštěna. Pokud nejsou patrné známky jízdy na zcela prázdné pneumatice (vzorek byl vymazán z horní části bočnic), s největší pravděpodobností lze tuto pneumatiku stále řídit, ale opotřebení by se mělo vypočítat podle hodnoty minimální výšky běhounu, protože při normálním tlaku se střed pneumatiky velmi rychle opotřebuje až k okrajům.
3. Běhoun je opotřebovaný nerovnoměrně po celé jeho šířce (jeden z okrajů pneumatiky je opotřebovaný). Takové opotřebení ukazuje na vadné zavěšení vozidla (nastavení odklonu kol). Když namontujete takovou pneumatiku na pracovní vůz, bude mít pneumatika zpočátku velmi malou přilnavost k povrchu vozovky, dokud se opotřebení „nevyrovná“ po celé šířce pneumatiky. Mělo by k tomu dojít celkem rychle, ale v tomto období budete muset být extrémně opatrní – značně to ovlivní jak směrovou stabilitu, tak brzdnou dráhu. V každém případě se opotřebení takové pneumatiky počítá na základě minimální výšky běhounu.
4. Běhoun je opotřebovaný nerovnoměrně po obvodu kola (v různých místech kruhu mají střední nebo boční bloky různé výšky). Takové opotřebení naznačuje „extrémní“ preference předchozího majitele. Pneumatika s největší pravděpodobností zaznamenala extrémní brzdění a/nebo zrychlení. Takový provoz tedy výrazně změnil teplotní podmínky, které by mohly ovlivnit strukturu a stav pryže a kostry pneumatiky (celkovou životnost pneumatiky). Pneumatika s nerovnoměrnou výškou dezénu po obvodu bude mít navíc nutně statickou nevyváženost (kterou nelze na vyvažovačce pneumatik určit a odstranit), což negativně ovlivní bezpečnost a stav odpružení vozidla. Tato pneumatika může být bezpečně sešrotována.
5. Vymazaný vzorek (vzor) v horní části bočnice pneumatiky (spojení s oblastí běhounu – guma je „žvýkaná“). Takový defekt je důsledkem dlouhé jízdy na silně podhuštěné pneumatice. V tomto případě se zpravidla poškodí výkonová část rámu pneumatiky a pneumatika získá silnou statickou nerovnováhu, kterou nelze odstranit pomocí vyvažovacích závaží v pneuservisu. Ve většině případů taková pneumatika způsobí velký hluk a vytvoří výrazně zvýšenou zátěž na ložisko kola. Takové pneumatiky si samozřejmě nemůžete koupit, bez ohledu na to, co říká prodejce.
6. Rozdílné opotřebení běhounu na dvou pneumatikách z páru (ze stejné nápravy). Nejprve se v tomto případě musíte podívat na datum výroby pneumatik a také na číslo šarže (pokud je uvedeno). Pokud se data liší, s největší pravděpodobností byl tento pár pneumatik sestaven z „náhradních pneumatik“. Zda se vám vyplatí si je pořídit, je na vás. Pokud se data shodují, pravděpodobně došlo k vadnému zavěšení (seřízení sbíhavosti kola). V každém případě rozdíl ve výšce dezénu větší než 1 mm je již vážnou hrozbou nekontrolovaného smyku, pokud je takový pár kol namontován na přední nápravu vozu.