Jak poznáte, že je ucpaný karburátor?
Přítomnost možných poruch v provozu napájecího systému automobilu lze posoudit podle charakteristických znaků chování vozidla na silnici:
• Porucha – při sešlápnutí plynového pedálu se vůz po krátkou dobu (od 1 do 30 sekund) dále pohybuje stejnou rychlostí (nebo zpomaluje) a teprve po chvíli začne nabírat rychlost;
• Trhnutí – připomíná selhání, ale je krátkodobější;
• Houpání – periodické poruchy;
• Škubnutí je několik trhnutí, které následují po sobě;
• Pomalé zrychlení je snížená rychlost zvyšování rychlosti vozidla.
Kromě toho můžete posoudit přítomnost poruch v systému napájení motoru podle následujících znaků:
• Zvýšená spotřeba paliva;
• Startování motoru nefunguje;
• Snížené nebo zvýšené volnoběžné otáčky;
• Potíže se startováním horkého/studeného motoru;
• Obtížný chod motoru automobilu ve studeném režimu.
❗Hlavní roli hraje technický stav motoru auta.
Posun fází rozvodu plynu, opotřebení vaček vačkových hřídelů, nesprávné seřízení tepelných vůlí, snížená nebo nerovnoměrná komprese ve válcích, jakož i vyhoření ventilů výrazně snižují výkon vozidla, způsobují vibrace a zvyšují spotřebu paliva.
Důležitou roli hraje také karburátor a jeho poruchy. Podívejme se na nejčastější závady karburátoru na příkladu Solex. Jak správně vyčistit, zkontrolovat a seřídit karburátor na příkladu VAZ 2109, je uvedeno ve videu. Tak.
Pokud je skupina válec-píst opotřebovaná, mohou plyny z klikové skříně, olejové páry a dehtové látky vstoupit do oblasti karburátoru, ucpat filtrační prvek filtru a také se usadit na tryskách a dalších prvcích karburátoru, čímž naruší provoz. motoru.
Typické poruchy karburátoru
Pokud motor nenaskočí nebo zhasne ihned po nastartování. Může to být způsobeno tím, že v plovákové komoře není palivo nebo je narušeno složení směsi (například je směs příliš bohatá nebo naopak).
Motor běží nepravidelně nebo pravidelně zhasíná.
Pokud jiné systémy karburátoru fungují správně, může dojít k poruchám v důsledku následujících faktorů:
• Ucpané kanály nebo nečinné trysky;
• Poruchy elektromagnetického ventilu;
• Poruchy v činnosti prvků EPHH a řídicí jednotky;
• Poruchy a deformace pryžového těsnicího kroužku – „kvalitní“ šroub.
Vzhledem k tomu, že přechodový systém první komory spolupracuje se systémem studeného chodu, při neúplných rychlostech je možná porucha a někdy dokonce úplné zastavení motoru během hladkého startu vozu. Propláchnutím nebo profouknutím kanálů lze ucpání odstranit, ale bude nutné je částečně rozebrat. Je také nutné vyměnit vadné díly.
Vysoká volnoběžná rychlost
Snížené/zvýšené volnoběžné otáčky mohou být způsobeny:
• Vadné ovládání volnoběžných otáček:
• Snížená/zvýšená hladina paliva v komoře;
• Ucpané trysky vzduchu nebo paliva;
• Únik kyslíku do sacího potrubí nebo karburátoru spojovacími hadicemi nebo spoji;
• Částečné otevření vzduchové klapky.
• Nestabilní chod motoru může být způsoben spíše špatnou regulací směsi.
• Obtížné startování motoru a spotřeba paliva
Obtížné startování studeného motoru může být způsobeno nesprávným nastavením spouštěcího mechanismu. Částečné zavření vzduchové klapky může způsobit chudší směs, což zase způsobí nedostatek jisker ve válcích a její nesprávné otevření po nastartování motoru poměrně bohatě obohatí směs, takže se motor „dusí“.
Obtížné startování auta při zahřátém motoru může být způsobeno tím, že se do válců dostává bohatá směs kvůli vysoké hladině paliva v plovákové komoře. Důvodem může být špatné seřízení palivové komory nebo nedostatečně utěsněný palivový ventil.
Nadměrná spotřeba paliva. Tato „vada“ je nejobtížněji odstranitelná, protože může být způsobena různými důvody. Zpočátku byste se měli ujistit, že nedochází ke zvýšenému odporu proti pohybu vozidla, což je usnadněno brzděním destiček na bubnech nebo kotoučích, porušením úhlů montáže kol, zhoršením aerodynamických dat při přepravě velkého nákladu na střeše nebo nakládání auto. Nezanedbatelnou roli hraje i styl jízdy.
Poruchy karburátoru mohou vést k vysoké spotřebě paliva:
• Porucha systému EPH;
• Ucpané vzduchové trysky;
• Uvolněné uzavření solenoidového ventilu (únik paliva mezi stěnami kanálu a tryskou);
• Neúplné otevření vzduchové klapky;
• Závady ekonomizéru.
❗ Pokud se spotřeba paliva zvýšila v důsledku oprav karburátoru, je možné, že došlo k záměně nebo instalaci trysek s dostatečně velkým průměrem otvoru. ❗
Hluboké ponoření až do úplného zastavení motoru při otevřeném škrticím ventilu jedné komory může být způsobeno ucpaným hlavním palivovým proudem. Pokud motor automobilu běží naprázdno nebo je lehce zatížen, je spotřeba paliva motoru poměrně nízká. Při pokusu o dosažení režimu plného zatížení se spotřeba paliva prudce zvyšuje, palivové trysky, které jsou ucpané, nemají dostatečný průtok a dochází k poruchám v provozu motoru.
Auto sebou škube během jízdy a pomalé zrychlení při „hladkém“ sešlápnutí plynu často vyvolává nízkou hladinu paliva, pokud je plovákový systém nesprávně nastaven. Houpání, propady a škubání vozu jsou při zvýšené zátěži běžné jevy, které při přechodu na studený chod zmizí. Zpravidla jsou spojeny s přerušeními v systému dodávky paliva a také s následujícími faktory:
Ventily palivového čerpadla nejsou těsné;
• Sání paliva a sítka karburátoru jsou ucpané;
• Poklesy při prudkém sešlápnutí plynu, které zmizí, když motor auta běží po dobu pěti sekund, ve stejném režimu mohou být způsobeny poruchou plynového čerpadla.
Při provozu motoru automobilu existuje několik příznaků (příznaků), podle kterých lze určit, že palivové trysky hlavních dávkovacích systémů karburátoru Solex mohou být ucpané.
Ihned je třeba poznamenat, že uvedené příznaky se mohou objevit, když dojde k jiným poruchám, a to nejen k ucpání palivových trysek motoru s plynovou turbínou.
Při nezávislé diagnostice jejich příčin byste však měli nejprve vzít v úvahu tuto konkrétní poruchu jako nejčastější.
Známky ucpání palivových trysek karburátoru Solex
Když se palivové trysky karburátoru Solex ucpou, změní se složení palivové směsi vstupující do motoru směrem k vyčerpání. A při provozu na chudou palivovou směs se motoru může stát následující.
1. Při sešlápnutí plynového pedálu při provozu motoru klesá a škube.
Každým sešlápnutím plynového pedálu se zvyšuje množství palivové směsi vstupující do válců motoru, protože se otevírají škrticí ventily a zvyšuje se objem vzduchu procházejícího karburátorem. V poměru k tomuto objemu vzduchu hlavní dávkovací systémy (MDS) karburátoru uvolňují určité množství palivové emulze (směs benzínu a vzduchu) do sacího traktu. Tuto emulzi připravují v emulzních jímkách z benzínu odebraného z plovákové komory (dostává se do nich zespodu palivovými tryskami GDS) a vzduchu procházejícího shora vzduchovými tryskami a emulzními trubicemi GDS.
Pokud dojde k zanesení palivových trysek čerpací stanice plynu a ke zhoršení jejich průchodnosti, sníží se podíl benzínu v připravované palivové emulzi. V optimálním poměru palivové směsi „1 díl benzínu / 15 dílů kyslíku“ se zvyšuje počet dílů vzduchu, takže je příliš chudá. Tato směs špatně hoří a uvolňuje málo energie, což není přijatelné při sešlápnutí plynového pedálu, kdy jí motor auta potřebuje co nejvíce. Motor nemůže pracovat na vzduchu, takže sešlápnutí plynového pedálu způsobí přerušení (pokusy o zastavení), které řidič pociťuje jako poklesy a trhnutí (série poklesů).
2. Potíže se startováním motoru auta.
Pokud pro nastartování studeného motoru auta lze palivovou směs alespoň obohatit uzavřením vzduchové klapky, pak mohou nastat problémy se startováním teplého motoru, případně budete muset vzduchovou klapku trochu přivřít nebo sešlápnout plynový pedál.
3. Motor se zastaví na volnoběh.
Vzhledem k tomu, že benzín je nabírán do systému volnoběhu karburátoru z emulzních jímek kanálem nad ucpanou palivovou tryskou první komory, palivová směs je při volnoběhu chudší, motor prská a snaží se zastavit. Pokud to funguje, je to pouze na „sání“.
4. Pomalé zrychlení vozu.
Vzhledem k tomu, že palivová směs vstupující do válců motoru je chudá, její energie není dostatečná k zajištění přijatelného výkonu a odezvy na plyn při rozjezdu z místa, zrychlení v přímém směru nebo při jízdě do kopce. Doplňková zařízení karburátoru Solex (ekonomizér, ekonom, čerpadlo akcelerátoru), určená k nucenému obohacování palivové směsi ve výkonových režimech, mohou mírně zlepšit složení směsi, ale protože většina jejího objemu je dodávána prostřednictvím plynového čerpadla, účinek bude bezvýznamná. Akcelerace vozu bude pomalá, protože motor netáhne.
5. Zvýšená spotřeba paliva.
Aby se zlepšila dynamika vozu a výkon z motoru, bude řidič častěji šlapat na plyn, zavírat vzduchovou klapku a řadit nižší převodové stupně. To vše vede ke zvýšení spotřeby paliva, přestože se zdá, že palivovými tryskami GDS prochází méně benzínu.
Příčiny ucpání palivových trysek karburátoru GDS karburátoru Solex
1. Znečištění systému napájení motoru.
Usazeniny bahna v plynové nádrži časem ucpávají palivové filtry systému napájení motoru a pronikají do plovákové komory karburátoru a dále do palivových trysek vznětového motoru. Což vede k jejich zanášení a snížení průchodnosti.
Indikátorem stupně zanesení energetického systému může být jemný palivový filtr. Pokud má červenou barvu a je zanesený nečistotami, pak s největší pravděpodobností systém potřebuje revizi.
2. Čipy v nových tryskách.
Existují případy, kdy po instalaci nových palivových trysek pro čerpací stanici plynu vznikly výše popsané příznaky (příznaky) v důsledku špatné kvality jejich výroby. Když se podíváte na proudnici přes světlo, můžete v ní najít zbytky třísek z vrtání. Takové trysky je lepší vyměnit, protože kromě třísek se v nich nemusí udržet průměr otvoru.
3. Nepřesná oprava karburátoru.
Možná se nečistoty dostaly do plovákové komory během opravy, seřizování nebo údržby karburátoru, což bylo doprovázeno odstraněním jeho „krytu“. Při provádění takové práce je třeba přistupovat k čistotě velmi zodpovědně, protože i sebemenší skvrna může způsobit problémy.
Co dělat, když existuje podezření, že jsou ucpané palivové trysky HDS?
Jsou jen dvě možnosti – vyměnit je za nové nebo vyčistit ty staré. Trysky lze demontovat, namočit do acetonu a vyfouknout stlačeným vzduchem. Nebo sejměte „kryt karburátoru“, odšroubujte trubičky emulze a ošetřete je aerosolovým čističem.
V každém případě je však navíc nutné dbát na čistotu palivových filtrů systému napájení motoru, jeho potrubí a plynové nádrže, protože čištění pouze trysek ve většině případů vede pouze k dočasnému zlepšení.