Jak pomocí multimetru zjistit, zda je cívka vadná?

Zapalovací cívka v autě je kompaktní verze transformátoru elektrického napětí. Jeho hlavním účelem je převést minimální napětí (12 voltů) na hodnotu několika kilovoltů.

Když je cívka vadná, majitel vozu si okamžitě všimne, že s jeho autem není něco v pořádku. To se může projevit řadou příznaků a nevyhnutelně vede k výměně vadného prvku. Abyste si byli jisti, že problém je v konkrétní části, měli byste vědět, jak otestovat funkčnost zapalovací cívky.

Problémová cívka: vlastnosti

Každý prvek ve voze má své vlastní datum expirace, po kterém je nutné prvek vyměnit. A zapalovací cívka není výjimkou. Při jeho poruše může majitel vozu zažít skutečné potíže.

Vadný automobilový transformátor se projevuje takto:

problémy s motorem. Pokud zapalovací cívka nefunguje, některé válce motoru nemusí pracovat na plný výkon. To se projevuje problémy se startováním motoru, které se budou každým dnem jen zhoršovat. Problémy s motorem se nejzjevněji projeví v chladném období, kdy majitel nebude moci nastartovat auto poprvé;

zvýšená citlivost motoru na vlhkost. Pokud je zapalovací cívka vadná, bude motor fungovat mnohem hůře v deštivém počasí;

„prokluzování“ pedálů při sešlápnutí. Špatně fungující zapalovací cívka zabrání řidiči v dosažení požadovaného účinku při prudkém sešlápnutí pedálu plynu. To představuje nejen řadu nepříjemností při používání vozidla, ale také riziko nehody.

Samozřejmě existují další známky poruchy cívky, které tak či onak souvisí s problémem s motorem nebo jinými významnými prvky automobilu. Hlavní věc je, že se majitel vozu naučí nejen určit důvody poruchy svého vozu, ale také vědět, co přesně vedlo ke vzniku těchto problémů.

Proč praskne zapalovací cívka?

Po době jejího používání, která je uvedena v návodu k obsluze vozidla, je nutné vyměnit zapalovací cívku za novou. Někdy to ale selže mnohem dříve. A majitel vozu by si měl být vědom toho, jaké akce k tomu mohou přispět.

Existuje několik hlavních důvodů, proč je zapalovací cívka vadná:

Poškození při přirozeném používání. Cívka, stejně jako jakékoli jiné automobilové díly, plní řadu úkolů. Zároveň se dostává do kontaktu s dalšími prvky, které mohou nějak ovlivnit jeho povrch. Vznik mikrotrhlin přispívá k destrukci izolační vrstvy, což okamžitě ovlivňuje funkčnost samotného dílu. Nejčastější částí cívky, která selhává, jsou těsnění. Jsou vyrobeny ze syntetických materiálů, které nejsou tak husté, tvrdé nebo „neproniknutelné“ jako kovové části. Jakékoli poškození těsnění vede vždy k úniku olejových kapalin, které se hromadí na povrchu zapalovací cívky a poškozují ji.

Problémy s kontakty. Naviják se bojí vlhkosti, prachu a nečistot. Pokud majitel nebude projíždět opatrně loužemi nebo umýt auto a zapomenout na bezpečnostní opatření, může snadno poškodit některé prvky včetně napěťové cívky. Majitele vozidel v zimě trápí další problém – směsi, kterými zaměstnanci autodopravy na příkaz krajské správy ošetřují povrch vozovek. Jedná se o speciální solné roztoky smíchané s alkáliemi. Přispívají ke zničení složení sněhu, ale jsou také velmi škodlivé pro části automobilů.

Přehřát. Při častém a dlouhodobém používání vozu se cívky přehřívají, což přispívá k jejich rychlému selhání. Aby se tomu zabránilo, výrobci doporučují používat speciální kapalinu, která bude chladit provoz náhradních dílů. V takové situaci je důležité, aby klimatizační systém fungoval na plný výkon, jinak speciální kapaliny nezvládnou svůj úkol.

Vibrace. Při používání vozidla nevibruje samotné vozidlo, ale některé části. Například hlavy válců, které jsou umístěny v těsné blízkosti zapalovací cívky. Právě tyto bloky způsobují, že cívka začne chrastit a pak postupně selže.

Přes všechny důvody, které mohou způsobit selhání zapalovacích cívek, je nelze nazvat slabými náhradními díly. Naopak, tyto jednotky lze používat desítky let, dokud je stárnutí nebo díry v pouzdře neučiní nefunkční. Abyste 100% věděli, kdy je nutné tento prvek vyměnit, musíte použít všechny metody kontroly zapalovací cívky.

Jiskrová zkouška

Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat cívku. A jeden z nich se nazývá „jiskrový“ test. Hlavní výhodou této možnosti je její nenáročnost. Tento způsob lze použít kdykoli, včetně zastavení na dálnici pomocí nouzového světla. Přes svou univerzálnost nelze metodu nazvat přesnou. Naopak, kontrola tímto způsobem někdy vede k protichůdným výsledkům, protože získaná data mohou naznačovat problémy nikoli s autotransformátorem, ale s jinými prvky automobilu.

Chcete-li zkontrolovat zapalovací cívku pomocí této metody, budete potřebovat 3 položky: zapalovací svíčku, klíč na zapalovací svíčky a kleště. Před kontrolou je nutné provést zkoušku izolace. Musí být funkční. Pokud je izolace porušená, může to být příčinou problémů s autem.

Při kontrole izolace i samotné cívky byste měli být maximálně ostražití: zapalování by se mělo předem vypnout otočením klíčku do polohy „0“. A i když jsou prvky odpojené, neměli byste se dotýkat částí, které přímo vedou k proudu.

Pokyny pro testování automobilového energetického transformátoru tímto způsobem zahrnují:

Sejmutí hrotu ze zapalovací svíčky v prvním válci. Dále by měl být připojen k jiné svíčce, která by měla být ve výchozím stavu v provozuschopném stavu. Pokud je vadná, nebude možné určit problémy se zapalovací cívkou.

Startování auta. Chcete-li to provést, přesuňte klíč do druhé polohy.

Kontrola elektrod. Po nastartování vozu, pokud zapalovací cívka funguje správně, by se při startování vozidla měla objevit jiskra.

Kontrola jisker. Barva jiskry ovlivňuje, v jakém stavu se prvek nachází. Pokud má jiskra fialový odstín, znamená to, že se zapalovací cívkou je vše v pořádku. Naopak, pokud se objeví světle žlutá jiskra, měli byste auto odvézt do autoservisu. Je pravděpodobné, že postupně selhala kabeláž auta nebo samotná zapalovací cívka.

Rada pro majitele automobilů: doporučuje se zkontrolovat zapalovací cívku alespoň dvěma zapalovacími svíčkami. Chcete-li to provést, musíte každou z nich uvolnit pomocí klíče na zapalovací svíčky a poté ji připojit k cívce. Při kontrole zapalovacích svíček se nedoporučuje dotýkat se samotné kabeláže. Bez řádných zkušeností s opravami a testováním výkonu vozidel se nedoporučuje kontrolovat elektroinstalaci. To může vést k jeho deformaci.

Kontrola pomocí domácího nástroje

Dalším způsobem, jak zkontrolovat činnost zapalovací cívky, je použít domácí „nástroj“. Chcete-li to zkontrolovat tímto způsobem, musíte připojit transformátor k zapalovací svíčce výsledné jednotky: injekční stříkačka, ke které jsou vytvořeny kontakty pro připevnění k vozidlu. Vezměte prosím na vědomí, že kontakty musí být připojeny k zadní části prázdné stříkačky (pístu) a samotné zařízení musí být připojeno k vozidlu.

Zde musíte ukázat pozornost a vytrvalost, sledovat mezeru mezi drátem a elektrodou před jejich připojením k autu. Mezera by měla být přibližně 1-2 mm. Dále byste měli sledovat, jaká reakce nastane, když se vzdálenost pístu injekční stříkačky zmenší/zvětší. Pokud je vše v pořádku se zapalovací cívkou, postupně se ve stříkačce objeví malé jiskřičky. Jejich frekvence a množství závisí na provozu a modelu samotné cívky. Kromě toho se bude také lišit maximální vzdálenost mezi pístem s drátem a elektrodou na samotné zapalovací svíčce, která je nutná pro vznik reakce (jiskry ve stříkačce).

Navzdory své podivnosti je tato metoda kontroly automobilového transformátoru poměrně přesná. Ale kvůli určitým okolnostem (příprava „zařízení“, pochopení principů jeho fungování) tuto možnost nebude moci využít každý.

Kromě toho byste před kontrolou výkonu cívky pomocí domácí jednotky měli věnovat pozornost poloze konektorů na každé trysce. Musí být odpojeny, jinak hrozí, že při takové kontrole vnikne palivo do válce.

Kontrola pomocí multimetru

Multimetr je jedním z nejrychlejších způsobů, jak zkontrolovat stav zapalovací cívky. Pokud má majitel vozidla užitečné zařízení zvané multimetr, pak lze kontrolu zapalovací cívky provést nejrychleji a nejpřesněji. Ne všichni řidiči a dokonce ani autoservisy si však takovou jednotku mohou dovolit. Ale pouze s pomocí multimetru bude výsledek nejpřesnější a nejefektivnější.

Před zkoumáním stavu automobilového transformátoru se doporučuje zkontrolovat výkon samotného zařízení. Pokud je zařízení vadné, nebude možné s ním nic určit. Samotný multimetr se kontroluje vzájemným propojením sond. Chcete-li to provést, nastavte zařízení do režimu odporu. Když se na obrazovce rozsvítí „0“, znamená to, že zařízení je plně funkční a připravené k testování.

Princip kontroly této metody je poměrně jednoduchý. Než však začnete studovat zapalovací cívku, musí ji řidič zcela odstranit z karoserie automobilu. Poté, když je prvek odstraněn, měli byste zkontrolovat cívku primárního i sekundárního vinutí. K tomu musí být sondy multimetru pečlivě připojeny ke svorkám cívek (nejprve k první, pak k druhé) a zkontrolovat indikátory.

Mějte prosím na paměti, že normální údaje o odporu se budou u každého modelu vozidla lišit. U některých modelů se hodnoty budou blížit 0,5 ohmu, což bude norma. A u jiných značek se jehla multimetru přiblíží k 3,5 ohmům, což také není důvodem k získání nesprávných výsledků.

Navíc indikátory na cívkách primárního a sekundárního vinutí také nebudou stejné. Typicky se odpor na primárních cívkách obvykle pohybuje mezi 0,5 a 3,5 ohmu. Na cívkách sekundárního vinutí se bude úroveň odporu blížit 6-15 Ohmům. Pokud jsou hodnoty nižší než v doporučeném rozsahu, zaručí to přítomnost díry nebo malého zkratu v kontaktech. Nejčastějším důvodem pro měření příliš nízkého izolačního odporu zapalovací cívky je mezizávitový zkrat.

Při měření odporu na cívkách se sekundárním vinutím dbejte na polaritu. Multimetrové sondy mají různé odstíny, což umožňuje jejich rozlišení při kontaktu s testovanými zařízeními. Pro kontrolu cívek sekundárního vinutí je nutné použít červenou sondu pro hrot a černou sondu pro zem (centrální svorka).

Vyberte instruktora:

Hledejte na webu Autoinstructor199