Jak odstranit vodu z benzínové nádrže auta a vyhnout se problémům s jejím provozem

Zkontrolovali jsme, zda autochemikálie pomáhají odstraňovat vodu z palivové nádrže. A pro tyto účely jsme zvolili ty nejlepší prostředky.

Odkud se v benzínu bere voda? Jeho vzhled je usnadněn zvýšenou atmosférickou vlhkostí, nedbalostí tankerů a hygroskopičností některých složek benzínu. A vlhkost je děsivá, protože když zmrzne, může zablokovat cestu benzínu z nádrže do spalovací komory. Nejjednodušší způsob, jak bojovat s tímto nebezpečím, je naplnit plynovou nádrž odvlhčovačem. V prodeji je jich mnoho. Naším úkolem je vybrat to nejlepší.

K vyšetření jsme shromáždili všechny léky prezentované na kapitálovém trhu v době testů. Bylo jich devět v ceně od 115 do 570 rublů; ve fotogalerii jsou uvedeny v abecedním pořadí.

Získané výsledky se týkají pouze tohoto vzorku a nemohou sloužit jako základ pro posouzení všech výrobků stejného názvu jako celku.

ASTROhim AS-110, Rusko. Přísada vytlačující vlhkost
ASTROhim AS-110, Rusko. Přísada vytlačující vlhkost

Cena ~ 115 ₽
Objem 300 ml
Objem zpracovaného paliva: 60-80l

Antikorozní ochrana je dobrá. Nejlevnější lék ve vzorku z hlediska jednotky produkce. Vazebná kapacita je jako u většiny: při obsahu vody 28 % směs zmrzla. Hodnocení: uspokojivé.

Eltrans EL-1007.01, Rusko. Přísada vytlačující vlhkost
Eltrans EL-1007.01, Rusko. Přísada vytlačující vlhkost

Cena ~ 170 ₽
Objem 340 ml
Objem zpracovaného paliva: 60-80l

Úroveň antikorozní ochrany je u tohoto vzorku nejnižší: zkušební deska je silně zrezivělá. Vazebná kapacita je normální: přechod do pevného stavu při 28 %. Celkově – neuspokojivé.

Expert 310231, Rusko. Odvlhčovač pro benzínové motory
Expert 310231, Rusko. Odvlhčovač pro benzínové motory

Cena ~ 115 ₽
Objem 250 ml
Objem zpracovaného paliva: 40-50l

Antikorozní ochrana je dobrá. Kapacita vazby nesvítí: obvyklých 28%. Cena za mililitr není nejatraktivnější. Celkově – uspokojivé.

Kerry KR-340, Rusko. Vysoušeč palivového systému
Kerry KR-340, Rusko. Vysoušeč palivového systému

Cena ~ 140 ₽
Objem 355ml
Objem zpracovaného paliva: 40-50l

Antikorozní ochrana je uspokojivá. Vicemistr pro vázání vody: vzdal se pouze při 44% obsahu vody. Cena je atraktivní. Obecně platí, že lék fungoval s B mínus.

Lavr Ln2125, Rusko. Zimní sušička paliva
Lavr Ln2125, Rusko. Zimní sušička paliva

Cena ~ 280 ₽
Objem 310 ml
Objem zpracovaného paliva: 40-60l

Antikorozní ochrana je vynikající. Šampion vázající vodu: objevily se první ledové kry s obsahem 44 % vody ve směsi! Cena není nejatraktivnější, ale zdá se, že droga za ty peníze stojí. Hodnocení: výborný.

Liqui Moly, Německo. Přísada do paliva proti námraze
Liqui Moly, Německo. Přísada do paliva proti námraze

Cena ~ 570 ₽
Objem 300 ml
Objem zpracovaného paliva: 60 l

Antikorozní ochrana je vynikající. Dobře váže vodu: vzdal se pouze na 37 % – „bronzový“ výsledek. Nejdražší lék v našem vzorku, ale neexistují žádné stížnosti na jeho profesionální kvality. Hodnocení: dobré.

Nekker, Rusko. Dehydrátor palivové nádrže pro benzínové motory
Nekker, Rusko. Dehydrátor palivové nádrže pro benzínové motory

Cena ~ 120 ₽
Objem 250 ml
Objem zpracovaného paliva: 50 l

Antikorozní ochrana je vynikající. Droga ale zmrzla dřív než ostatní. Cena je rozumná. Celkově – uspokojivé.

Dráha RW3011, Rusko. Odstraňovač vlhkosti z plynové nádrže
Dráha RW3011, Rusko. Odstraňovač vlhkosti z plynové nádrže

Cena ~ 145 ₽
Objem 340 ml
Objem zpracovaného paliva: 50-60l

Antikorozní ochrana – průměr. Vazba vody je průměrná, jako většina. Cena je přijatelná, ale celkově není co chválit. Uspokojivý výsledek.

Wynn’s PN71851, Belgie. Sušička paliva
Wynn’s PN71851, Belgie. Sušička paliva

Cena ~ 350 ₽
Objem 325 ml
Objem zpracovaného paliva: n.a.

Antikorozní ochrana je vynikající. Ale zdráhají se připojit vodu, jako většina „středních rolníků“. Cena je vysoká. Hodnocení: uspokojivé.

Zkušební postup

Voda a benzín se prakticky nemíchají. Chemici se ho proto snaží vázat palivem, aby putoval palivovým potrubím do válců a tam shořel. Takovým pojítkem je alkohol, který je součástí různých vytlačovačů vlhkosti. Ale v příliš vysoké koncentraci je alkohol pro motor nebezpečný, protože podporuje korozi kovových částí a také ničení těsnění a těsnění. Není náhodou, že moderní evropská paliva jako E10, obsahující 10 % etanolu, nejsou vhodná pro všechny motory.

Drogy mají různé účinky na kovy. Deska ošetřená Eltrans EL‑1007.01 (foto vlevo) byla velmi rezavá, ale Lavr Ln2125 (foto vpravo) vykazoval mistrovskou třídu.

Pro posouzení vazebné schopnosti jsme léky nalili do chemických lahviček (po 50 ml), vložili do mrazáku (–30 °C) a začali přidávat vodu v odměřených dávkách. Začali jsme s 20 ml – po 24 hodinách nám nezamrzly jen tři lahvičky z devíti. Přidali jsme dalších 10 ml – po dni zbyly dvě tekuté směsi. Nalili dalších 10 ml, čímž se obsah vody dostal až na 44 %! A teprve v tomto okamžiku Kerry KR‑340 zcela zamrzl. Odolal pouze Lavr Ln2125, který zabránil úplnému převedení roztoku do pevného stavu.

Účinek testovaných léčiv na korozní procesy jsme hodnotili pomocí testovacích destiček vyříznutých z boční stěny stejného kovového kanystru. Očíslované slepé vzorky byly umístěny do kyvet naplněných 50% vodným roztokem každého léčiva. Doba expozice – 96 hodin.

Podle hodnosti

Je zvláštní, že rozdíl v chování byl objeven doslova od prvních sekund experimentu. Roztok Liqui Moly se okamžitě zakalil a Wynn vytvořila na povrchu kapaliny modrý pás. Téměř okamžitě se na talíři objevila rez v roztoku s Eltransem.

Při použití produktů Lavr Ln2125, Liqui Moly, Nekker a Wynn jsme nezjistili žádné známky koroze.

Na základě výsledků všech testů se na prvním místě umístil ruský lék Lavr Ln2125. Za nejlepší považujeme také Liqui Moly a možná Kerry KR‑340.

Naše rada všem řidičům: když padne mráz, nalijte jeden z těchto přípravků do plynové nádrže. Nedoporučujeme přidávat čistý alkohol do benzínu, zvláště ve velkém množství: může způsobit korozi palivového potrubí a dalších prvků energetického systému.

Šťastnou cestu! A méně ledu v palivovém systému!

• Na čerpacích stanicích se objevuje benzín s oktanovým číslem 100. Odborník „Za volantem“ přišel na to, do jakých motorů má smysl ho tankovat.
• Hasicí přístroj, lékárnička, výstražný trojúhelník – to vše by mělo být v kufru auta!

Bez H₂Ó, na Zemi by nebyl život. Voda v plynové nádrži však může způsobit smrt samotné nádrže, plynového čerpadla a dalších součástí palivového systému a také vést ke korozi některých částí motoru. To nejsou všechny problémy způsobené vnikáním vlhkosti do paliva. Odstranit to odtud je docela oříšek. Naštěstí někteří automobiloví nadšenci ve škole nepřeskočili fyziku a chemii, a proto vědí, co dělat. A nyní se s vámi o tyto znalosti podělí.

V tomto článku najdete jednoduché a jasné odpovědi na následující otázky:

1. Jaké znaky lze použít k určení přítomnosti vody v plynové nádrži?
2. Jak se voda dostane do palivové nádrže?
3. Jaké jsou možné důsledky hromadění vody v plynové nádrži?
4. Jak odstranit vodu z plynové nádrže pomocí základní fyziky?
5. Jak se zbavit vody v plynové nádrži pomocí chemikálií?
6. Jak zabránit nebo alespoň minimalizovat hromadění vody v palivové nádrži?

Ti automobiloví nadšenci, pro které je fyzika a chemie temným lesem, by se neměli bát. Nebudou zde žádné nejasné pojmy, vzorce a rovnice. Všechny body z tohoto seznamu jsou odhaleny doslova „na prstech“, to znamená, že materiálu rozumí naprosto každý.

Známky akumulace vody v benzínové nádrži automobilu

Celkově existují dva způsoby, jak určit přítomnost vody v benzínové nádrži automobilu. První metoda je vhodná pro osoby s injektorem. Spočívá v tom, že se musíte dostat k benzínové pumpě, odšroubovat ji a vyjmout ji z nádrže, když je téměř prázdná. Prosvícením baterkou vzniklým otvorem můžete na dně vidět vodu, rez a mnoho dalších zajímavých věcí, které v nádrži nemají místo.

Prosím, nezapomeňte na základní bezpečnostní opatření! Nejprve před přechodem k palivovému čerpadlu odstraňte kladný pól z baterie. Pravděpodobnost, že s otevřenou nádrží benzínu z ničeho nic přijde holý drát, dotkne se „země“ a vytvoří jiskru dostatečnou k zapálení benzínových výparů, je extrémně malá. Je tak malá jako pravděpodobnost, že člověka zasáhne blesk – přibližně 1 šance na 60 000 případů. Každoročně však na údery blesku zemře 24 000 lidí a 240 000 je zraněno, to znamená, že si také „vytáhnou šťastný lístek“, jehož pravděpodobnost je 1 ku 60 000.

Za druhé, nesvítíte hořící zápalkou nebo zapalovačem do plynové nádrže. Oheň se nemusí dostat do kontaktu s benzínem, aby došlo ke katastrofě. Navíc horká zápalka ponořená do benzínu zhasne. Ale palivové páry, které po demontáži čerpadla budou plné nejen v nádrži, ale i venku, se vznítí, jsou zdravé. Zapalte to baterkou.

Bohužel, i když je vůz vstřikován, nemusí to vždy znamenat snadný přístup k palivovému čerpadlu. U některých modelů, abyste se k tomu dostali, musíte úplně vyjmout plynovou nádrž. No, pokud je auto vůbec karburátor, nemá v nádrži žádné čerpadlo, protože tam není potřeba.

V těchto případech však lze zjistit přítomnost vody v plynové nádrži. Toho lze dosáhnout pomocí řady nepřímých příznaků, které se vyskytují právě tehdy, když je v nádrži vlhkost. Zde je seznam těchto velmi příznaků:

1. Hustý bílý kouř z výfukového potrubí. Když je v plynové nádrži alespoň trochu vody, při jízdě se mísí s palivem a mění se v bublinkovou emulzi. Tato kapalina je následně zachycována palivovým systémem a v důsledku toho se benzín dostává do spalovacích komor s malým podílem vody. Samozřejmě nepálí. Ale vypařuje se kvůli vysoké teplotě. A páru v tomto případě můžeme pozorovat ve formě bílého „kouře“. Je však třeba chápat, že pára z výfuku nemusí nutně znamenat přítomnost vody v plynové nádrži. Příčinou tohoto jevu může být i hromadění kondenzátu v samotném výfukovém potrubí, nebo (samozřejmě nedej bože) porucha těsnění s chladicí kapalinou vstupující do spalovacích komor.
2. Motor nenastartuje. Nejčastěji se to děje v zimě, v mrazu. Voda z plynojemu se dostává do primárního filtru čerpadla, do potrubí atd., kde přirozeně zamrzá. Výsledný led proto blokuje tok paliva z nádrže a auto se nenastartuje.
3. Motor troituje, netáhne a tak dále. Jak již bylo zmíněno výše, při jízdě se voda mísí s benzínem a ve formě emulze je zachycována benzínovým čerpadlem a následně přiváděna do spalovacích komor přes trysky. A protože vstřikovač „neví“, jaký druh kapaliny jím prochází, nakonec dodává část benzínu a část vody do spalovací komory, která, jak víme, nehoří a neposkytuje výkon do motoru. Proto přerušení provozu, špatná trakce a nestabilní rychlost.

Pravděpodobně by pro lepší pochopení toho, co se v této fázi děje, neuškodila trocha elementární fyziky a chemie. Nic složitého. První věc, kterou musíte vědět, je, že benzín a voda se na molekulární úrovni navzájem nemísí. To znamená, že když nalijete, řekněme, vodu a benzín do průhledné láhve a poté intenzivně promícháte, kapaliny se jakoby promísí. Pokud ale poté nádobu necháte na pokoji, voda se opět oddělí od benzínu. A to vše proto, že se tyto dvě kapaliny nemíchají.

Druhá věc, kterou potřebujete vědět o vodě a benzínu, je jejich hustota. Tato hodnota ukazuje, jakou hmotnost má určitý objem látky. Hustota vody je tedy přibližně 1 gram na cm3. Hustota benzínu je asi 0.71 gramu na cm 3 . To vše znamená, že voda je těžší než benzín, a proto se v klidu ve stejné nádobě usadí na dně. Pokud nádobou zatřesete, i přes rozdíl v hustotě se voda smísí s benzínem. Ale jak je uvedeno výše, jedna kapalina se nerozpustí v druhé. Jednoduše řečeno, voda bude „plavat“ v benzínu ve formě malých kapiček.

Odkud se bere voda v benzínové nádrži auta?

Nejběžnější názor na to, odkud voda v plynové nádrži pochází, je založen na fyzikálním jevu, jako je kondenzace vlhkosti. Všechno je zde jednoduché. Vlhkost je obsažena ve vzduchu. Do nádrže se dostane například při tankování. Poté, když se změní okolní teplota, voda přítomná ve vzduchu se změní z plynného skupenství na kapalné. No, pak už víte, kde se hromadí díky rozdílu v hustotě od benzínu.

Z toho všeho vyplývá, že čím méně paliva je v plynové nádrži, tím větší volný objem tam zabírá vzduch obsahující vlhkost. A čím více je, tím více vody se z něj v důsledku kondenzace vytvoří a bude se usazovat na dně nádrže. Objem však není hlavním faktorem. Mnohem významnějším ukazatelem je vlhkost vzduchu, který vstupuje do volného objemu plynové nádrže. Takže za suchého počasí je tento vzduch méně vlhký, to znamená, že se z něj bude vyrábět méně vody. Ale když otevřeme nádrž za deště nebo mlhy, vlhkost vzduchu, který se do nádrže dostane, je asi 100%.

V důsledku kondenzace vlhkého vzduchu se za pouhý rok může vytvořit 50 až 300 mililitrů vody a nahromadit se v plynové nádrži. To se nezdá být tolik, pokud vezmete v úvahu celkový objem palivové nádrže automobilu. I tak málo vody, usazené na dně kovové nádrže, však vede k její korozi. A při jízdě toto velmi malé množství vody tvoří s benzínem emulzi, která v motoru špatně hoří, poškozuje vstřikovače a tak dále.

Bez ohledu na to, jak smutné to může být, kondenzace vlhkého vzduchu není zdaleka jediným zdrojem vody v plynové nádrži. Není to často, ale stále narazíte na čerpací stanice, jejichž benzín obsahuje vodu kvůli porušení skladovacích a dokonce i přepravních technologií. Mnoho automobilových nadšenců se navíc domnívá, že na čerpacích stanicích pro auta záměrně nalévají vodu do benzínu, aby jej prodali za cenu paliva a získali přebytečné zisky. Zda se tak děje dnes, těžko říci. Abych byl upřímný, moc tomu nevěřím. S největší pravděpodobností se jedná o banální porušení přepravní a skladovací techniky.

Někomu se tento důvod může zdát úsměvný a neuvěřitelný, ale v praxi existuje. Voda se speciálně nalévá do plynové nádrže. Lidé. Ne ne. Ne majitelům aut, kteří se rozhodli zkontrolovat, zda auto plave na vodě. A například naštvaní sousedé, kterým se nelíbilo, jak parkujete. Neměli bychom zapomínat ani na děti, které, i když jsou dnes neustále na vychytávkách, na takovou hříčku i pomyslí. Jen idioti, co se poflakují a nemají co dělat, taky to ještě nikdo nezrušil.

Obecně platí, že v plynové nádrži je mnoho zdrojů vody. Nejdůležitější z nich je však kondenzace. Jeho vzniku se lze částečně vyhnout. Ale o tom trochu později.

Možné následky kvůli vodě v plynové nádrži

V procesu zvažování předchozích otázek byla odpověď na tuto již nepřímo dána. Proto uvádíme možné důsledky vody v plynové nádrži s krátkým souhrnným seznamem:

• kovová koroze plynové nádrže;
• ucpání palivového systému produkty této koroze;
• zamrznutí vody na vstupu palivového čerpadla a jeho zablokování;
• přehřátí a porucha palivového čerpadla v důsledku předchozího bodu;
• koroze vysoce přesných prvků palivového systému – vstřikovače, trysky atd.;
• snížení výkonu motoru;
• jeho nestabilní práce;
• obtížné nebo nemožné startování.

Obecně je jasné, že voda v plynové nádrži je zlo a se zlem je třeba bojovat. Na to existuje několik metod. Nejprve fyzicky odstraňte vodu z plynové nádrže. Za druhé, základní chemie. Za třetí, abyste nemuseli odstraňovat vodu z plynové nádrže, lze jejímu hromadění zabránit nebo ji alespoň minimalizovat. Zbytek článku je věnován těmto třem metodám, jak se zbavit vody v plynové nádrži.

Fyzické odstranění kódů z plynové nádrže

Je to elementární. K fyzickému odstranění vody z plynové nádrže je třeba ji buď vypustit, nebo nějak vysušit, to znamená odpařit. Vozy s benzínovými motory bohužel nemají vypouštěcí šroub na dně nádrže, takže tento úkol není tak jednoduchý jako u některých dieselových motorů.

Pokud máte přístup k palivovému čerpadlu, pak je řešení problému značně zjednodušeno. Vše, co musíte udělat, je vyčerpat plyn a poté vyjmout palivové čerpadlo z nádrže. K tam nahromaděné vodě bude téměř přímý přístup a její odstranění je technologickou záležitostí. Nebo spíše fyzici. K provedení zákroku budete potřebovat IV trubici (nebo jinou, nejlépe průhlednou). Jeden její konec musí být spuštěn na dno nádrže ve vodě a na druhém konci musí být vytvořeno vakuum známým způsobem. Pokud nevíte, jak vytvořit vakuum, zeptejte se těch, kteří někdy vypouštěli benzín z nádrže. Nápady můžete získat i od lékařů, kteří odebírají krev na rozbor.

Jakmile je voda z plynové nádrže odstraněna, je vhodné dát jí čas na úplné vyschnutí. Přirozeně by to mělo být provedeno v nejsušším počasí nebo v dobře vytápěné místnosti. Jinak v nádrži zůstane plný objem vlhkého vzduchu, který se při první příležitosti promění ve vodu.

Mimochodem, plynová nádrž může být odstraněna, aby se z ní odstranila voda. Pak nebude potřeba žádná trubka. Vodu lze jednoduše vypustit a samotnou nádobu vysušit. Tak či onak, všechny tyto metody vyžadují čas a nejsou vhodné pro všechny návrhy. Pokud není čas, příležitost nebo chuť studovat fyziku, přichází na pomoc chemie.

Jak odstranit vodu z plynové nádrže pomocí chemikálií

Podstata jakéhokoli odstraňování vody z plynové nádrže pomocí chemie je založena na docela jednoduchých principech. Vše, co potřebujeme, je látka, která splňuje následujících sedm požadavků:

1. Látka musí být při normální teplotě okolí kapalná.
2. Musí mít hustotu větší než má benzín. Tímto způsobem rychle „prorazí“ vrstvu paliva až k vodě usazené na dně.
3. Použitá kapalina musí být mísitelná s vodou na molekulární úrovni.
4. Výsledná směs by se měla volně mísit s palivem.
5. Stejná směs by měla mít hustotu blízkou hustotě benzínu.
6. Mělo by to hořet.
7. Použitá látka by sama o sobě neměla vyvolávat korozi a jiné agresivní účinky na materiály, ze kterých je vyroben palivový systém a motor automobilu.

Látka, která by splňovala všechny tyto požadavky, se v přírodě v čisté formě nevyskytuje. 6 ze 7 požadavků však splňuje mnoho tekutin, které lze v reálném životě volně zakoupit. Patří mezi ně následující:

• absolutní alkohol;
• lékařský alkohol;
• aceton;
• solventní;
• Bílá duše.

Všechny tyto látky si za normálních teplot zachovávají kapalný stav agregace. Tentokrát. Dva – jejich hustota je přibližně 0,75-0,8 gramu na cm 3, což je více než u jakéhokoli benzínu. Nejdůležitější je zde třetí bod. Naprosto všechny uvedené kapaliny v jakémkoli poměru lze smíchat s vodou. Nebo spíše se v něm dokonce rozpustit. To lze snadno zkontrolovat. Naše tělo je z 80 % tvořeno vodou. A když pijeme tekutiny obsahující alkohol, rozpouštějí se v nás a vedou k dalším zajímavým účinkům.

Všechny látky uvedené v seznamu se navíc dobře mísí s automobilovým palivem, mají hustotu blízkou a dobře hoří. Jediným „ale“ je, že všechny tyto kapaliny nevyvolávají korozi o nic horší než voda. Proto není třeba váhat. To znamená, že nemůžete dlouho nechat nádrž s benzínem a vodou rozpuštěnou v alkoholu nebo jiné látce.

V praxi to funguje takto. Je známo, že i 90% alkohol dokáže „převzít“ vodu, jejíž objem odpovídá 10 % objemu alkoholu. To znamená, že pokud je v nádrži asi 50 mililitrů vody (minimální roční dávka), bude k jejímu navázání a odstranění potřeba asi půl litru alkoholu nebo jiné látky z výše uvedeného seznamu.

Je jasné, že do prázdné nebo poloprázdné nádrže byste neměli nalít půllitrovou láhev alkoholu nebo acetonu. Tato dávka je přípustná pouze pro plnou nádrž. Proto, abyste více či méně bezpečně a levně odebrali 50 mililitrů vody z plynové nádrže, musíte nalít půl litru jakékoli kapaliny ze seznamu a poté naplnit plnou nádrž benzínu.

Je jasné, že pokud je v nádrži více než 50 mililitrů vody (což se často stává), pak nebude možné ji celou odstranit jednou takovou technikou. Proto musí být takový postup prováděn pravidelně. Někdo radí jednou za rok, jiný až třikrát. V každém případě byste se neměli příliš podílet, pokud se rozhodnete ušetřit peníze a použít něco z uvedeného seznamu.

No a co sedmý bod, který musí splňovat kapalina použitá k odstranění vody z plynové nádrže. jsou nějaké? Ano, mám. Říká se jim odvodňovače plynových nádrží nebo odstraňovače vody a prodávají se v obchodech s automobily. Obsahují některé z již uvedených věcí (obvykle rozpouštědlo). Ale co je nejdůležitější, do takových palivových přísad se přidávají antikorozní látky, které se nenacházejí ani v alkoholu, ani v jiných rozpouštědlech.

Z tohoto důvodu by se tyto přísady měly používat pravidelně. Jsou mnohem dražší než rozpouštědla nebo něco podobného. Ale při správné kvalitě a obratném použití účinně odstraňují vodu z plynové nádrže a také nepoškozují kovové a pryžové části palivového systému.

Jak zabránit hromadění vody v plynové nádrži

Bohužel je nemožné zcela eliminovat tvorbu vody v plynové nádrži. Ale tento proces lze minimalizovat.

Za prvé, měli byste se snažit udržet nádrž co nejvíce plnou, pokud auto stojí více než motor. Zadruhé, když naplníte “naplno”, vytlačíte tím všechen vlhký vzduch z nádrže. Za třetí, nezanedbávejte výše popsaná aditiva do paliva. Není vůbec nutné je lít do nádrže při každém tankování. Alespoň jednou za rok stačí.

Je také dobré chránit benzínovou nádrž před zlými sousedy, dětmi a idioty, pokud to design vašeho auta neumožňuje.

Pozor byste si měli dát i na čerpací stanice, kde tankujete. Je velmi snadné zkontrolovat, zda prodávají benzín s vodou. Chcete-li to provést, musíte od nich sbírat palivo do kanystru. Připravte si sklenici doma. Kanystr důkladně protřepejte a poté naplňte kanystr benzínem. Pokud je v palivu voda, uvidíte to hned druhý den. Usadí se na dně a bude se dokonce lišit od benzínu barvou a průhledností.

© 2005-2024 Autohudok – internetový obchod v Petrohradu Copyright, všechna práva vyhrazena.
Petrohrad, Ispytatelev Ave., 30b