Jak elektronický plynový pedál funguje a funguje – průvodce krok za krokem

Trendem posledních let v automobilovém průmyslu je postupné vyřazování řidiče z procesu řízení automobilu. Designéři a marketéři ještě nedospěli k tomu, že by ztratili spojení mezi rukama a nohama s natáčením kol a brzděním, ale vše k tomu směřuje. Ani jedno moderní auto se na trh nedodává bez elektronického plynu a elektronického akcelerátoru.

Elektronika je spolehlivá věc, ale někdy selže.

Konstrukce a princip činnosti elektronického plynového pedálu

Abyste pochopili, jak to funguje a funguje, musíte zhruba porozumět obecnému obvodu mechanického analogu. Funkce těchto systémů jsou podobné, ale za nejjednodušší jednotku lze považovat pouze tradiční pohon.

Plynový pedál je ovládacím prvkem plynu a jeho tlumiče. Funkce škrticí klapky je regulovat množství vzduchu. Čím více vzduchu, tím vyšší jsou otáčky motoru a klikový hřídel se bude otáčet. Pedál je připojen k pohonu plynu pomocí lankového pohonu nebo pák. To vše výrazně snižuje námahu potřebnou k sešlápnutí plynu.

Princip činnosti elektronické jednotky je složitější, ale to usnadňuje proces řízení rychlosti. Elektronický akcelerátor se používá pouze u motorů se systémem vstřikování. Jeho zařízení je plně elektronické. Je založen na elektronických modulech, které převádějí elektrické signály.

Konstrukčně se jednotka skládá z plastové páky a montážního držáku – uvnitř držáku jsou dva snímače. Všechny tyto prvky tvoří jedinou, neoddělitelnou strukturu.

Jako senzory se používají potenciometry. Jeho pohyblivý kontakt je v tuhém spojení s osou plastové pedálové páky.

Když řidič sešlápne plynový pedál, elektronika odešle informaci o poloze páky do jednotky zodpovědné za převod signálů. V dalším kroku se signál zesílí a otevře se plyn podle nastavení vozidla.

Pokud vezmeme v úvahu klasické schéma, je osa pedálu zarovnána s jezdcem potenciometru. Proměnný rezistor je vyroben na desce plošných spojů technologií naprašování. Při stisknutí akcelerátoru se jezdce potenciometru pohybují po stříkané ploše a mění odpor v obvodu.

Nové modely aut používají dva potenciometry. Tento přístup zvyšuje spolehlivost a přesnost ovládání. Pokud jeden rezistor selže, systém použije údaje z druhého.

Příznaky

Mezi hlavní příznaky problémů patří:

• Absence jakékoli reakce na plynový pedál po nastartování spalovacího motoru vozidla;
• Poklesy, ztráta odezvy plynu během jízdy;
• Plovoucí volnoběžné otáčky;
• Ostré skoky v rychlosti, když jemně sešlápnete plynový pedál;
• Volnoběžné otáčky jsou příliš vysoké.

Zařízení obsahuje pohyblivé elektrické kontakty a vodivé dráhy – tyto prvky podléhají během provozu opotřebení. Při provozu motoru můžete pozorovat poklesy při nabírání rychlosti, nestabilní volnoběh.

Pokud dojde k poruše jednotky, řidič to může vidět pomocí výstražné kontrolky na přístrojové desce. V takové situaci ECU přepne motor do pohotovostního režimu.

V tomto režimu můžete pozorovat pomalé zvyšování rychlosti, i když prudce sešlápnete plynový pedál. Kromě toho se může výrazně zvýšit spotřeba paliva vozidla.

Pokud selžou dva snímače v jednotce najednou, ECU přepne chod spalovacího motoru do nouzového režimu – řidič nebude moci ovlivnit chod motoru, rychlost za jakýchkoli podmínek bude o něco vyšší než volnoběžné otáčky.

Проверка

Pokud má zařízení potenciometry, kontrolují se běžným multimetrem. Je nutné použít elektrické schéma konkrétního vozidla. Abyste nemuseli odstraňovat celou sestavu, lze odpor ovládat z ECU.

Pro kontrolu budete potřebovat znalost pinu ECU a úrovně odporu potenciometru v různých polohách pedálu.

Pokud je pedál digitální, pak je jeho kontrola možná pouze pomocí počítačových diagnostických systémů.

Nastavení

Proces nastavení se může u různých modelů automobilů lišit, protože různí výrobci používají mechanismy různých konstrukcí. Ale stejný princip lze použít pro konfiguraci. Pokud jde o konkrétní model, je lepší si o něm zjistit informace předem.

Pro zahájení seřizování je prvním krokem vyjmutí pedálu z držáku. Dále povolte šrouby zajišťující kryt. Jeden šroub drží kryt v určité poloze – musí být zcela odšroubován. Kryt se otočí na stranu ve směru hodinových ručiček až na konec, poté se šrouby znovu utáhnou.

Toto nastavení zkrátí dobu odezvy pedálu. Někteří majitelé automobilů poznamenávají, že po takových úpravách lze rychlost odezvy dokonce porovnat s mechanickým pedálem. Nastavení umožňuje zlepšit výkon motoru a zlepšit začátek pohybu z klidu.

V případech, kdy je potřeba pedál s nízkou citlivostí, je nutné otočit kryt v opačném směru – proti směru hodinových ručiček. Stroj začne reagovat na stisknutí ne tak rychle.

Někdy můžete narazit na škodlivé nastavovací tipy – řidiči doporučují umístit pod páku podložky. To je špatný přístup. Někdy se podložky zachytí pod kontaktními podložkami v potenciometru a stroj může v důsledku toho ztratit kontrolu.

Opravit

Pokud jsou nějaké problémy s pedálem, pak pomůže pouze kompletní výměna jednotky. Ale než cokoliv změníte, stojí za to zjistit příčinu poruchy. Chcete-li to provést, můžete použít test multimetru.

Můžete odpojit snímače a blok a sejmout pedál. Zkontrolujte odpor – při sešlápnutí plynu by se měl pomalu měnit. Skoky v indikátorech signalizují poruchu.

Někdy jsou ale možné opravy – například je poškozena elektroinstalace. Pokud je zjištěna závada v elektroinstalaci, můžete použít následující schéma.

• Uvolněte osu, na které je ozubené kolo připevněno.
• Odstraňte kabelový svazek.
• Poté se dráty odpájejí.
• Uvolněte držák a vytáhněte kabel.

Dále vyměňte vodiče a připájejte je podle konektoru pod pedálem.