Jak často byste měli čistit palivovou nádrž svého auta?

Propláchnutí systému přívodu paliva do spalovací komory podle výrobců čisticích systémů slibuje majitelům automobilů mnoho výhod: snížení spotřeby paliva, zvýšení životnosti motoru, zlepšení dynamiky, zvýšení maximální rychlosti, snížení toxických emisí a tak dále. Je všechno tak krásné, jak nám slibují?

pravěk

VAZ-21083 a -21099, vybavené 1,5litrovými motory se vstřikovacím systémem GM, a dvěma Volkswageny se systémy MonoJetronic (motor RP) a KE-Jetronic (motor JN) šly na „mycí test“.

„Devadesátý devátý“ se ukázal být nejmladším jak z hlediska roku narození, tak ujetých kilometrů – asi 50 tisíc km.
“Osmdesát tři” je trochu starší. Její „životní cesta“ v době operace byla asi 100 tisíc kilometrů.

Značka VW byla zastoupena dvěma Passaty vyrobenými v roce 1988, ale různých modelů – B32 (vyrobeno do 04.1988) a B35i (po 03.1988). Oba mají najeto cca 200tis km.

Proces

Proplachování různých systémů vstřikování paliva se provádí pomocí jednotky M7 Plus (nedávno se objevila A8 Plus) vyráběné koncernem Lubrichim.
M7 Plus nahrazuje palivovou nádrž a čerpadlo. Do nádrže se nalije benzín a přidá se značkový čistič Autoplus. Motor se spustí. Benzín z palivové nádrže automobilu je „hnaný“ čerpadlem v uzavřeném kruhu – přes palivový drát k adaptéru, který je instalován při instalaci zařízení, z adaptéru přes „návrat“ zpět do nádrže.

Motor pracuje pomocí palivového čerpadla M7 Plus, které dodává palivo smíchané s čisticí kapalinou do rozdělovače paliva pod požadovaným tlakem.

Princip fungování s dieselovými motory je podobný.
Palivová nádrž M7 Plus má tři úrovně plnění – pro motory s různým počtem válců. Proplachování pokračuje, dokud veškerý benzín nevyhoří.

Po určitou dobu se čistič s benzínem jako nosičem pohybuje palivovým potrubím, rozdělovačem paliva a vstřikovači a smývá usazeniny dehtu a další nepříjemnosti. Poté vstupuje do spalovací komory, čistí ji, horní pracovní část pístu a částečně kompresní kroužky. Část čističe skončí na sacích a výfukových ventilech.

Na začátku provozu z „umělého srdce“ motory VAZ a VW bez ohledu na rok výroby a najeté kilometry pracovaly namáhavě, čas od času chyběly záblesky ve válcích a ztrácely volnoběžné otáčky. Po nějaké době (každý vůz má svůj) se chod motoru ustálil a na konci procesu dosáhl standardu určeného mechanikem.

Následky

Všechny čtyři vozy reagovaly na popsaný postup odlišně. „Devětadevadesátka“ po připojení „původních“ trubek k rozdělovači paliva okamžitě nastartovala. Jeho majitel již po 50-60 km cítil, že se příjem zlepšil a motor začal pracovat stabilněji než před mytím.

„Osmdesát tři“, která ještě v procesu praní řádně vychrlila bílý kouř, nastartovala bez viditelných problémů. Podle majitele zůstalo chování motoru v normálních režimech téměř nezměněno, ale na pátý rychlostní stupeň začala „osmička“ velmi dobře zrychlovat a motor v tomto režimu dostal jistý tah od 80 km/h.

VW Passat B35i proces přežil dobře, ale po chvíli se začaly objevovat různé boláky spojené hlavně se startováním studeného motoru. Majitel tvrdí, že se auto začalo na trati chovat lépe a výkon motoru se vyrovnal.

Nejvíce překvapení přinesl VW Passat B32. Zdá se, že v životě dostal mnohem víc než ostatní tři auta. Začátek prací na směsi benzinu a čističe byl bolestivý: motorem čas od času procházely velké otřesy a z výfuku létaly oblaka bílého kouře. Vzhledem k tomu, že vůz je vybaven lambda sondou a katalyzátorem výfukových plynů, proces probíhal ve vysokých rychlostech, jak vyžaduje návod.

„Horečka“ přešla dost rychle. Ale po dokončení proplachování motor zcela odmítl nastartovat. Po několika neúspěšných pokusech se podařilo zapálit palivovou směs ve spalovacích komorách, ale ne celou a ne ve všech válcích.

Téměř všechny díly, které bylo možné bez složité práce oddělit od motoru a vstřikování, byly podrobeny kroucení a zkoumání. Ukázalo se, že téměř vše, co se nacházelo za sacím ventilem, bylo pokryto hustými černými sazemi, které měly lesklý povrch laku.
Druhý den muselo auto ujet 300 km dlouhou cestu.

Po ranním naplnění palivové nádrže drahým, ale kvalitním benzínem se sklíčený majitel B32 vydal do neznáma. Městský režim se ukázal jako bolestivý: plovoucí volnoběh, trhání v rozsahu otáček od 1000 do 2200, „zasekávání se do vaty“ po 4000 a tak dále.

Na dálnici vše víceméně zahlazovalo stálé omezení rychlosti, i když před nájezdem 150 km k určitému napětí v chodu motoru došlo. Pak bez zjevného důvodu dostal druhý dech. Poklesy zmizely a příjem se zlepšil. Motor začal znatelně tišší chod a zmizel i někdejší hluk hydraulických kompenzátorů.

Další demontáž vstřikovacího systému a motoru při cca 250 km a pohled do přístupných otvorů baterkou ukázal, že rozdělovač paliva a svíčky jsou čisté, lambda sonda je opotřebená (což je přirozené), ale nemá předchozí podezřelé povlak.

Nyní je průměrná spotřeba paliva (Ai-92 Futura Neste) na dálnici cca 6,2 litru na 100 km při jízdě průměrnou rychlostí cca 90 km/h. Před spláchnutím – 7,8 litru. Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu klesla přibližně o 0,8 litru.

Závěry

Vyplatí se umýt vstřikovací systém, ale s několika výhradami.

První z nich je, že pokud to budete mýt, tak to myjte pravidelně, alespoň jednou za 50 tisíc kilometrů.

Za druhé, před praním si přečtěte návod k použití čističe. U většiny vozů vyrobených po roce 1986, které mají lambda sondu a katalyzátor, musí být počáteční fáze proplachování provedena při otáčkách alespoň 1800-2000, jinak můžete zničit katalyzátor a nakonec budete muset vyměnit lambda sondu, nebo narazíte na potíže hned po umytí (v případě Passatu B32 byly počáteční otáčky motoru přibližně 1500). Má smysl studovat pokyny, abyste mohli ovládat činnost mechanika.

Za třetí, během procesu proplachování se snažte nezvyšovat otáčky motoru zvýšením volnoběžných otáček (zejména u starších vozů s poměrně složitým palivovým systémem). Pouhým otočením šroubu volnoběžných otáček pomocí šroubováku odsoudíte motor k těžkému provozu, protože škrticí klapka bude uzavřena (nebo zakryta) a přístup vzduchu bude odpovídajícím způsobem omezen. Výsledkem je bohatá směs, což není pro lambda sondu a katalyzátor příliš užitečné.

Hlavní problémy s Passatem B32 vznikly s největší pravděpodobností právě z tohoto důvodu. Dokud nedohořely zbytky nosiče čističe na svíčkách, ve spalovacím prostoru a nečistoty na lambda sondě a katalyzátoru, motor pracoval v nestabilním režimu.

Jednoduše utáhnete odpovídající šroub na pohonu škrticí klapky, nainstalujete provizorní klín nebo v extrémním případě podržíte požadovanou rychlost po dobu patnácti minut při sešlápnutí plynu (v druhém případě bude čistič fungovat i v přídavném vstřikování systém).

A ještě poslední věc. Nečekejte, že se vaše auto po propláchnutí palivového systému okamžitě promění v bestii. K tomu je potřeba ujet 30-50 kilometrů.