Jak často by se měl měnit variátor – hlavní důvody a životnost

Přistihl jsem se, jak rychle si zvyknete na „dobré“, před 4 lety bych všem dokázal, že manuální převodovka je mnohem lepší než automatická (tady je něco pravdy). Jenže život se udál tak, že moje žena prošla řidičským průkazem a já si musel koupit auto s automatickou převodovkou (a chtěl jsem si to sám vyzkoušet). A víte, líbilo se mi to, i když o tom dnes nemluvím. Potkávám mnoho „zapálených“ známých, kteří rozeznávají pouze manuální převodovky a velmi často od nich slýchám přídomky: „Co to mluvíš, automat je nespolehlivý a velmi rychle se porouchá, ale (rukojeť), to je spolehlivé! Jsem „unavený“ posloucháním takových prohlášení a dnes chci mluvit o zdroji automatické převodovky a také rozptýlit mnoho mýtů! No, bavme se o spiknutí výrobců, kde bychom bez toho byli.

K mechanice netřeba dodávat, jde o vcelku spolehlivý agregát – v podstatě není co rozbít, životnost je prostě mimo tabulky. Začátečníci však zvládnou tento přenos zabít snadno a rychle! Ale spravedlivě, není to samotná převodovka, která selhává (i když se to stává), ale dodatečné vybavení, víte, co tím myslím? Samozřejmě – o spojce, košíku, vypínacím ložisku a vidlici. Zde leží „Achillova pata“ mechaniky; právě tyto prvky mohou selhat po 30–40000 XNUMX kilometrech (nyní o nových řidičích). Zde je zdroj pro vás – a majitel ve skutečnosti “nezaujme”, že to není krabice – ale je připojen k převodovce! Takže je o čem přemýšlet.

Stroje na jedné hromadě

Tato skutečnost mě také trochu rozčiluje – bez pochopení konstrukce začnou „garážoví experti“ házet všechny stroje na jednu hromadu a označovat je za „nespolehlivé“!

Chlapi, to je zásadně špatně – koneckonců nyní existují nejméně tři hlavní typy automatických převodovek – CVT, automatické a robotické. Každý typ má své vlastní silné a slabé stránky.

NO DO JEDNÉHO KOŠÍKU VŠECHNA VEJCE NEMŮŽETE – STROJE JSOU RŮZNÉ, TOMU MUSÍTE POCHOPIT!

Abych byl upřímný, kamarád má starou Toyotu s pravostranným řízením, ještě z 90. let, má starou automatickou převodovku se 4 rychlostmi, najeto cca 400 000 km, ale automatická převodovka nebyla nikdy opravována, ale každých 50 000 plná provádí se údržba, výměna oleje, filtrů – někdy se myje chladič. A znáte to, funguje to skvěle, nejsou žádné otřesy ani jiné poruchy. Ne všechny automatické převodovky jsou si však rovné! A často se můžete dostat k obrovskému množství peněz již po 50 000 mílích! Ale jak? Čtěte dál

Roboti nebo třeba dávat pozor

Nejnižší zdroj ze všech strojů – abych byl upřímný, nedoporučuji to kupovat! Co je robot – v podstatě je to manuální převodovka, na které je nainstalován servopohon (nebo elektronický pohon), který nahrazuje „spojkový pedál“ a přebírá všechny funkce řazení.

Jedná se o první „slabý článek“ robotických boxů, tyto pohony jsou řízeny mnoha senzory – otáčky motoru, teplota, rychlost atd. – učinit rozhodnutí, zda přepnout nebo zůstat v tomto zařízení. Tyto algoritmy nejsou odladěné, téměř u všech výrobců nefungují, upřímně řečeno, špatně a spolehlivost serv nebo elektrických pohonů ponechává mnoho přání – a proto roboti nejsou ani zdaleka ideální!

Dalším slabým článkem, který přímo ovlivňuje životnost, jsou „ošidné“ lamely spojky, někdy je jedna, jindy dvě, jako například DSG od Volkswagenu. Spolehlivost těchto disků je také nízká, o nešvarech spojených s těmito krabicemi od Volkswagenu jste už jistě slyšeli.

Takže radím vám, že pokud kupujete nové auto, můžete stále uvažovat o robotovi, ale rozhodně vám nedoporučuji používat ojeté auto a zvláště DSG!

Průměrná životnost robota se pohybuje od 40 do 60000 XNUMX kilometrů, proč je to tak málo? ANO, protože problémy určitě nastanou, ať už s pohony, nebo se spojkovými kotouči, se softwarem nebo nikdy nevíte s čím.

Takže je lepší vzít si jiné přenosy, o nich níže.

Nastal čas monster, variátor je na ruském trhu docela populární, i když svého soupeře, „automatického hydraulického měniče“, nedohání. Spolehlivost této jednotky přímo závisí na stylu jízdy a správné údržbě.

Úzkým místem je řemen variátoru, který je třeba časem vyměnit. Pokud jej nezměníte, je vysoká pravděpodobnost, že se rozletí přímo uvnitř pouzdra a „zabije“ všechny komponenty a sestavy. Proto je nutná povinná výměna při 100–120 000 km.

Vyměňte také olej a nejlépe každých 60000 XNUMX km (bude to možné a častěji to půjde déle).

Proč je variátor tak náročný na mazání, celá podstata spočívá v tom, že řemen běží mezi dvěma hřídeli, které mění svůj průměr (v závislosti na otáčkách a otáčkách). Pokud se olej nevymění, začnou se v něm hromadit třísky, nečistoty atd., které se usazují na řemenu a působí v podstatě jako abrazivo na hřídele. To má za následek velké opotřebení jak hřídelí, tak řemenu, což může nepřímo vést k jejich zničení nebo velkému opotřebení

Ze stejných důvodů byste neměli variátor „trhat“ z jeho místa a tahat jiná auta, protože to vše je hodně opotřebované řemenem a hřídelí!

Pokud však splníte všechny požadavky výrobce, mohou běžet poměrně dlouho, pokud nepočítáte výměnu řemene na 120000 200 (oprava), pak se zdroj zvýší na 250000 – XNUMX XNUMX kilometrů, možná více.

Opět však stojí za zmínku, že jakékoli tvrdé akce, počínaje zastavením s nápravovou skříní, tažením jiných aut na kabelu (nebo domy), uklouznutím v závějích mohou výrazně snížit zdroje, takže to také není jednoznačná převodovka.

Automatický měnič točivého momentu nebo to je spolehlivost

ANO, příznivci CVT mi prominou, ale životnost běžné automatické převodovky je mnohem vyšší než u jejích dvou rivalů. I když se nyní výrobci snaží všemi možnými způsoby snížit! Ale o tom trochu později.

Struktura je starobylá, objevila se spolu s mechanikou (no, možná o něco později, o to nejde). Zde se točivý moment přenáší z motoru na převodovku a poté na kola přes měnič točivého momentu.

Nemá servopohon, žádné spojkové kotouče – konstrukce je opravdu spolehlivá.

Běžný automat je ale náročný i na kvalitu oleje (ne jako variátor, ale přece), pokud ho neměníte delší dobu, samotný měnič momentu, stejně jako spojky (vnitřní převody v struktura), selhat. Výměna by měla být přibližně každých 60 – 70000 XNUMX kilometrů a POVINNÁ! Je vhodné vyměnit filtr stroje a propláchnout chladič.

Abych byl upřímný, automatické převodovky vydrží velmi, velmi dlouho, dokonce je těžké říci, jak dlouho, na fórech japonských výrobců se uvádí, že minimálně 500 000 kilometrů, jen se nad tím zamyslete! A tak si myslím, že 250 – 300000 100 km bez oprav je XNUMX%.

Ale nespěchejte s tleskáním, není tomu tak u všech strojů! Mnoho majitelů často zanedbává provozní podmínky, nemění olej, filtr, neproplachuje chladič. Některé automatické převodovky se proto nemusí dožít 100000 XNUMX! Vše přímo závisí na vás, jak se o tuto jednotku budete starat, jakou kapalinu ATF budete nalévat atd.

Ale mezi třemi uchazeči má běžný měnič točivého momentu nejdelší životnost ze všech. Na druhém místě je variátor, na třetím robot.

O spiknutí producentů

Ve skutečnosti jako by neexistoval! Nyní však stále častěji najdete takzvané bezúdržbové stroje, které jsou údajně naplněny olejem po celou dobu životnosti, jako – zdroj je obrovský. A stále více výrobců začíná na svých autech používat takové automatické převodovky!

Na jednu stranu se to zdá být dobré – „nebojte se“, nedívejte se do automatických převodovek a jen ovládejte auto.

Na druhou stranu to vede ke katastrofálním výsledkům – chci poznamenat, že NEJSOU ŽÁDNÉ stroje bez obsluhy! Tohle je jen marketingový tah! A takový ignorant jezdí, dokud se auto nezastaví, pak se ukáže, že převodovka je „mrtvá“! A stojí to jen přemrštěné peníze – myslím, že 200 – 300 tisíc rublů je 100%! Tady si výrobce mnou ruce a vám nezbyde nic. Ne, samozřejmě, že tuto převodovku můžete opravit, není to na jedno použití, ale sakra, ani to nebude stát moc!

Před výměnou oleje (kapaliny ATF) ve stroji + filtr víte. Stačilo vyndat vanu automatické převodovky, vypustit olej a vyměnit olejový filtr! Ale teď je to téměř nemožné, ne, samozřejmě, že nahoře je plnicí hrdlo, ale není tam žádný kryt jímky, nemůžete vypustit olej, nemůžete vyměnit filtr! Stačí odstranit a rozložit, což mimochodem také není levné!

Ukázalo se, že je to „polo-nesmysl“, aby bylo možné krabici správně opravit, musíte ji vyjmout, rozebrat – a poté stačí vyměnit olej a filtr! No sakra jak se tomu říká? A jmenuje se to jednoduše – „chceme, aby se vám rozbily krabice a vy, abyste je k nám přišli opravit, za spoustu peněz!“

Inu, výrobci nejsou rádi, že převodovky vydrží 400 – 500 000 kilometrů (při správné údržbě)! Chtěl bych tak maximálně 100 – 150000 XNUMX ideálně – končí záruka a hned se to kazí.

To jsou samozřejmě mé myšlenky, ale vše k tomu směřuje, zdroj se záměrně snižuje. Takže buďte opatrní.

Nyní se díváme na užitečné video.